Så kom 2011 till sitt slut och vi på Ostersund Photography tänkte traditionsenligt sammanfatta det gångna året. I år bjuder vi på krönikan i videoformat med en liten Nyårsspecial av vår Vlog.
I januari 2009 drog vi igång hemsidan i samband med vår resa till Frankfurt och nu har det gått tre år med uppgångar och nedgångar i både statistik och humör. 2011 blev ett år då vi låg lite på latsidan med uppdateringarna av olika skäl, men också ett år med nya inslag på hemsidan och många nya bekantskaper.
Så för att runda av 2011 gjorde vi en liten Nyårsspecial av vår Vlog med årskrönikan och några tillbakablickar och bloopers från i år och tidigare spottingresor.
Vi på Ostersund Photography tackar alla läsare, tittare och lyssnare för i år och önskar alla ett gott nytt 2012!
Lyssna på vår podcast på iTunes och glöm inte att ni också kan följa oss på Facebook och Twitter.
30 December 2011
26 December 2011
BMI i stormen Dagmars dyningar (Vlog S01E06)
Efter en natt av ordentligt stormande och utebliven söndagscharter då den inföll med juldagsfirandet, ankom idag BMI från London i oväntat bra väder. Grabbarna tog sig ut för att ta tillvara på förutsättningarna.
Till skillnad från förra veckan (och för den delen de flesta dagar då vi är ute för att fota vintercharter), bjöd dagen på sol, en temperatur strax under nollan och inte allt för kraftiga vindbyar. Efter nattens stormande, som bland annat resulterade i flera omkullblåsta träd kring flygplatsen samt två omkullblåsta inflygningsljus till bana 12, verkade nu BMI ankomma i rätt hyfsade förhållanden.
Alltför lätt får man det dock aldrig som spotter, och BD8113 anlände ca 30min före utsatt tid från London Heathrow, vilket resulterade i en längre joggingtur nedför den översnöade bilvägen ner till banänden bana 30. G-DBCH, en Airbus A319 som levererades till BMI 2006, är inte främmande Östersund utan har besökt oss ett antal gånger över julen/nyåret åtminstone de senaste två åren.
BD8113 ankommer från London Heathrow i något flackande solljus.
Efter den tidiga ankomsten (och vandringen tillbaka till bilen) begav vi oss in till terminalen för lite bilder från långtidsparkeringen (och kompletterande B-foto), för att sedan ta oss ut till flygledartornet för att ta starten därifrån. En av vägarna till flygledartornet var dock spärrad av ett omkullblåst träd och i närheten kunde man även se påverkan som stormen haft på två av inflygningsljusen, som helt enkelt ser ut att ha brutits av på mitten.
Så ska det inte se ut...
Efter att vi tagit en annan väg till flygledartornet kunde vi ta avgången som gick i tid strax före klockan 12. Som tur var hade solen brutit igenom ordentligt fram till dess och spottingdagen kunde ses som oväntat smärtfri för att vara kring jul/nyår.
Midland 8114 avgår från bana 30 tillbaka mot London Heathrow.
Som tidigare utlovat blev det filmat en Vlog om dagen, som idag fokuserar på stormens påverkan och hur en "vinterspottingdag" kan se ut för oss.
Följ gärna oss och kommentera på Facebook samt Twitter.
Till skillnad från förra veckan (och för den delen de flesta dagar då vi är ute för att fota vintercharter), bjöd dagen på sol, en temperatur strax under nollan och inte allt för kraftiga vindbyar. Efter nattens stormande, som bland annat resulterade i flera omkullblåsta träd kring flygplatsen samt två omkullblåsta inflygningsljus till bana 12, verkade nu BMI ankomma i rätt hyfsade förhållanden.
Alltför lätt får man det dock aldrig som spotter, och BD8113 anlände ca 30min före utsatt tid från London Heathrow, vilket resulterade i en längre joggingtur nedför den översnöade bilvägen ner till banänden bana 30. G-DBCH, en Airbus A319 som levererades till BMI 2006, är inte främmande Östersund utan har besökt oss ett antal gånger över julen/nyåret åtminstone de senaste två åren.
BD8113 ankommer från London Heathrow i något flackande solljus.
Efter den tidiga ankomsten (och vandringen tillbaka till bilen) begav vi oss in till terminalen för lite bilder från långtidsparkeringen (och kompletterande B-foto), för att sedan ta oss ut till flygledartornet för att ta starten därifrån. En av vägarna till flygledartornet var dock spärrad av ett omkullblåst träd och i närheten kunde man även se påverkan som stormen haft på två av inflygningsljusen, som helt enkelt ser ut att ha brutits av på mitten.
Så ska det inte se ut...
Efter att vi tagit en annan väg till flygledartornet kunde vi ta avgången som gick i tid strax före klockan 12. Som tur var hade solen brutit igenom ordentligt fram till dess och spottingdagen kunde ses som oväntat smärtfri för att vara kring jul/nyår.
Midland 8114 avgår från bana 30 tillbaka mot London Heathrow.
Som tidigare utlovat blev det filmat en Vlog om dagen, som idag fokuserar på stormens påverkan och hur en "vinterspottingdag" kan se ut för oss.
Följ gärna oss och kommentera på Facebook samt Twitter.
Ostersund Photography
Peter Eriksson
petereriksson@osdphoto.com
22 December 2011
OsdPhoto Podcast #6
Ostersund Photography är nu samlade i Östersund och har tagit en paus i julstöket för en podcast. Den här veckan har vi Kim Sunding som gäst och vi pratar bland annat om nordiska flygbolag som går ihop och vi får ett smakprov av Jonas som gotlänning.
Förra veckans inslag med en quiz kör vi igen i det här avsnittet med Peter som lekledare för "Vart är vi på väg".
För att undvika att den vanliga sidan blir "för tung" ligger samtliga delar under "podcast" i menyn över.
Podcasten finns även på iTunes och glöm inte att ni också kan följa oss på Facebook och Twitter.
MP3-länk för nerladdning (30mb)
Förra veckans inslag med en quiz kör vi igen i det här avsnittet med Peter som lekledare för "Vart är vi på väg".
För att undvika att den vanliga sidan blir "för tung" ligger samtliga delar under "podcast" i menyn över.
Podcasten finns även på iTunes och glöm inte att ni också kan följa oss på Facebook och Twitter.
MP3-länk för nerladdning (30mb)
18 December 2011
BMI och skitväder (Vlog S01E05)
Idag var inte bara fjärde advent utan också säsongspremiären för BMI från London. Jonas åkte ut och fick kämpa mot vädermakterna men lyckades tillslut få BMI på bild.
Det har pratats om Murphys lag här tidigare och återigen visade det sig idag att gode herr Murphy visste vad han pratade om!
BMI var beräknade att anlända klockan 11:05 på bana 30, varpå jag begav mig ned till våra lastpallar vid line-up för just bana 30. Att ta sig dit ned är ingen härlig promenad när det är snö ute och inget man gärna gör i onödan. Vilket jag så klart gjorde...
Efter att Midland 8113 fått klart att landa på bana 30 gjorde jag mig redo att få en bild av dem på väg ned. Sikten var dock så dålig för all snö att jag knappt kunde se banan framför mig. Det visade sig att det gjorde faktiskt inte besättningen på Midland 8113 heller, så de beslöt att gå runt strax innan landningen och gå in med ILS på bana 12 istället. Kvar stod då jag, bildlös och kall, och hörde bara att de flög över mig utan att de dem för de låg molnen.
Det blev en bild i snöyran när Midland 8114 taxade ut till bana 30 för att bege sig tillbaka till London Heathrow.
Det blev inte mycket bilder att tala om idag. Dock hade jag utlovat en Vlog i veckans podcast så självklart kommer den här!
Följ oss och kommentera på Facebook och Twitter.
Det har pratats om Murphys lag här tidigare och återigen visade det sig idag att gode herr Murphy visste vad han pratade om!
BMI var beräknade att anlända klockan 11:05 på bana 30, varpå jag begav mig ned till våra lastpallar vid line-up för just bana 30. Att ta sig dit ned är ingen härlig promenad när det är snö ute och inget man gärna gör i onödan. Vilket jag så klart gjorde...
Efter att Midland 8113 fått klart att landa på bana 30 gjorde jag mig redo att få en bild av dem på väg ned. Sikten var dock så dålig för all snö att jag knappt kunde se banan framför mig. Det visade sig att det gjorde faktiskt inte besättningen på Midland 8113 heller, så de beslöt att gå runt strax innan landningen och gå in med ILS på bana 12 istället. Kvar stod då jag, bildlös och kall, och hörde bara att de flög över mig utan att de dem för de låg molnen.
Det blev en bild i snöyran när Midland 8114 taxade ut till bana 30 för att bege sig tillbaka till London Heathrow.
Det blev inte mycket bilder att tala om idag. Dock hade jag utlovat en Vlog i veckans podcast så självklart kommer den här!
Följ oss och kommentera på Facebook och Twitter.
Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com
07 November 2011
Blandat Arlanda/Bromma från oktober.
Simon Brygg har under oktober månad hunnit vara ute några korta turer på Arlanda och Bromma, här bjuder vi på några av de bilderna!
Som ni alla vet vid det här laget så är vi alla tre väldigt upptagna med studier större delen av tiden, men jag har hunnit vara på Arlanda och Bromma några korta svängar under oktober i alla fall. Det har inte blivit några heldagar, så tyvärr har det inte funnits tid för någon Vlog men det kommer fler sådana nu i december igen när alla är samlade i Östersund.
Jag har som sagt i alla fall hunnit åka ut några kortare svängar på Arlanda och Bromma, bara några timmar åt gången och som alltid gäller Murphys lag! Det har varit tur med vädret, men ingen direkt intressant trafik utöver det vanliga, när det väl varit något intressant har jag varit tvungen att sitta hemma med böckerna i vanlig ordning!
En Blue1 Boeing 717 (eller MD95 som först den skulle heta) syns här på kort final bana 19L med två Delta i bakgrunden.
SAS MD80 på kort final 19L, det är kul att se mera MD nu när SAS expanderar!
FedEx A300 vid sättning bana 26, den kom sent vilket gjorde det möjligt att få den i dagsljus.
Ethiopian 757 är en vanlig syn på Arlanda med sin tur från Addis Abeba via Rom.
TuiFly "Fritidsresor" håller nu på att fasa ut 757an, så jag är glad att jag fick chansen att fota den innan den är helt borta!
SAS MD80 ställer upp 01L på Arlanda, detta kan vara en av de snyggaste vinklarna man kan få på Arlanda i min mening!
Air China 777 har också blivit en vanlig syn på Arlanda, de kommer också alltid med lika slitna maskiner!
Skyways Fokker 50 på kort final bana 30 på Bromma, jag gillar speciellt denna vinkel man får där snett uppifrån.
Finnair Embraer ERJ-170 på kort final bana 30 Bromma från Helsingfors, i bolagets nya färger
Detta var lite kort samlat av det jag gjort under oktober när jag inte har studerat, jag hoppas på att kunna spendera mer tid ute vid staketen i vinter. Vintern är otroligt kall och jobbig för en fotograf men helt klart den tiden på året som ger bästa möjligheterna till bra bilder! Ofta kallt men klart väder och snön på marken som reflekterar ljus ger ofta bra förhållanden!
Som ni alla vet vid det här laget så är vi alla tre väldigt upptagna med studier större delen av tiden, men jag har hunnit vara på Arlanda och Bromma några korta svängar under oktober i alla fall. Det har inte blivit några heldagar, så tyvärr har det inte funnits tid för någon Vlog men det kommer fler sådana nu i december igen när alla är samlade i Östersund.
Jag har som sagt i alla fall hunnit åka ut några kortare svängar på Arlanda och Bromma, bara några timmar åt gången och som alltid gäller Murphys lag! Det har varit tur med vädret, men ingen direkt intressant trafik utöver det vanliga, när det väl varit något intressant har jag varit tvungen att sitta hemma med böckerna i vanlig ordning!
En Blue1 Boeing 717 (eller MD95 som först den skulle heta) syns här på kort final bana 19L med två Delta i bakgrunden.
SAS MD80 på kort final 19L, det är kul att se mera MD nu när SAS expanderar!
FedEx A300 vid sättning bana 26, den kom sent vilket gjorde det möjligt att få den i dagsljus.
Ethiopian 757 är en vanlig syn på Arlanda med sin tur från Addis Abeba via Rom.
TuiFly "Fritidsresor" håller nu på att fasa ut 757an, så jag är glad att jag fick chansen att fota den innan den är helt borta!
SAS MD80 ställer upp 01L på Arlanda, detta kan vara en av de snyggaste vinklarna man kan få på Arlanda i min mening!
Air China 777 har också blivit en vanlig syn på Arlanda, de kommer också alltid med lika slitna maskiner!
Skyways Fokker 50 på kort final bana 30 på Bromma, jag gillar speciellt denna vinkel man får där snett uppifrån.
Finnair Embraer ERJ-170 på kort final bana 30 Bromma från Helsingfors, i bolagets nya färger
Detta var lite kort samlat av det jag gjort under oktober när jag inte har studerat, jag hoppas på att kunna spendera mer tid ute vid staketen i vinter. Vintern är otroligt kall och jobbig för en fotograf men helt klart den tiden på året som ger bästa möjligheterna till bra bilder! Ofta kallt men klart väder och snön på marken som reflekterar ljus ger ofta bra förhållanden!
Simon Brygg
Ostersund Photography
simonbrygg@osdphoto.com
31 October 2011
Direktflyg börjar trafikera Östersund
Efter Trafikverkets upphandling om rikstrafiken och många turer fram och tillbaka om flygbolagets duglighet för sjuktransporter, har nu Direktflyg börjat flyga på sträckan Östersund-Umeå-Luleå.
Idag, 31 oktober, gjorde Direktflyg sin första flygning på sträckan Östersund-Umeå-Luleå med Jetstream 31 som flygplanstyp. De tar nu över flyglinjen efter NextJet som trafikerat den sedan de övertog regin efter Nordic Regional 2008. NextJet blir dock kvar som operatör på Åre Östersund Airport med sina dagliga turer till Bromma som erbjuder ett alternativ till SAS.
Förutom för att nyttjas till den vanliga inrikestrafiken, fungerar även flyglinjen som sjuktransport till och från Universitetssjukhuset i Umeå och knyter på så sätt ihop de olika regionernas landsting. Huruvida Direktflyg är en passande operatör för en sådan linje med sina små flygplan utan kabinpersonal, har debatterats fram och tillbaka många gånger under hösten. I dagsläget kvarstår Trafikverkets beslut.
Direktflyg trafikerar nu turen två gånger dagligen.
Arkivbild från Arlanda 2007.
Idag, 31 oktober, gjorde Direktflyg sin första flygning på sträckan Östersund-Umeå-Luleå med Jetstream 31 som flygplanstyp. De tar nu över flyglinjen efter NextJet som trafikerat den sedan de övertog regin efter Nordic Regional 2008. NextJet blir dock kvar som operatör på Åre Östersund Airport med sina dagliga turer till Bromma som erbjuder ett alternativ till SAS.
Förutom för att nyttjas till den vanliga inrikestrafiken, fungerar även flyglinjen som sjuktransport till och från Universitetssjukhuset i Umeå och knyter på så sätt ihop de olika regionernas landsting. Huruvida Direktflyg är en passande operatör för en sådan linje med sina små flygplan utan kabinpersonal, har debatterats fram och tillbaka många gånger under hösten. I dagsläget kvarstår Trafikverkets beslut.
Direktflyg trafikerar nu turen två gånger dagligen.
Arkivbild från Arlanda 2007.
Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com
27 October 2011
Murphys lag och Air Europa
Torsdagar under hösten 2011 innebär charter på Åre Östersund Airport. Idag var Jonas ut igen och fotograferade Air Europas ankomst under eftermiddagen och kämpade mot vädret.
När det kommer till Murphys lag är jag starkt troende. För er som inte är så bekanta med Murphys teorier om livet kan jag kort sammanfatta hans lag så här: kan det gå åt helvete, så gör det det! I mitt fall var det vädret som ställde till det, vilket det så ofta gör när Ostersund Photography är ute och luftar kamerorna på Frösön. Låt nu inte det fina eftermiddagsljuset i bilderna nedan vilseleda er, de bilderna togs under de millisekunder som molnen faktiskt inte blockerade solen.
Åre Östersund Airport vilade i solljus korta stunder under eftermiddagen, men knappt när det väl behövdes.
Jag åkte ut till flygplatsen till strax innan klockan 15:00 för att vara på plats till Air Europas landning beräknad till 15:10. Redan här började motgångarna vädermässigt då det fina ljus som legat över Östersund hela eftermiddagen nu kvävdes av ett molntäcke som sakteliga smet över från Norge. Bilderna från landningen blev halvskapliga, men långt från det man hade kunnat hoppas på.
Sedan inleddes den sedvanliga väntan man måste lära sig att utstå som flygfotograf på en liten flygplats och Air Europa höll sig till den vanliga charterkodexen på Frösön, dvs landa före utsatt tid men stå kvar långt över avgångstid. På ängen stod jag och huttrade i det kyliga höstvinden, såg klockan vandra över 16:00 och ett underbart släpljus sprida sig över flygplatsen. Så när allt ljus återigen var bakom molnen ropade spanjorerna upp och var klara att taxa ut till bana 12. Suck, tänkte jag och kände humöret sjunka till botten.
Men, som ett mirakel i Bibeln, sken allt upp igen i samma stund som Air Europa fick klart att starta och jag lyckades pricka in starten i en lucka i molnen. Murphys lag kanske inte alltid gäller, trots allt...
En halvtimme sena kunde AEA 751, idag EC-HKR, avgå i fint ljus mot Las Palmas.
När det kommer till Murphys lag är jag starkt troende. För er som inte är så bekanta med Murphys teorier om livet kan jag kort sammanfatta hans lag så här: kan det gå åt helvete, så gör det det! I mitt fall var det vädret som ställde till det, vilket det så ofta gör när Ostersund Photography är ute och luftar kamerorna på Frösön. Låt nu inte det fina eftermiddagsljuset i bilderna nedan vilseleda er, de bilderna togs under de millisekunder som molnen faktiskt inte blockerade solen.
Åre Östersund Airport vilade i solljus korta stunder under eftermiddagen, men knappt när det väl behövdes.
Jag åkte ut till flygplatsen till strax innan klockan 15:00 för att vara på plats till Air Europas landning beräknad till 15:10. Redan här började motgångarna vädermässigt då det fina ljus som legat över Östersund hela eftermiddagen nu kvävdes av ett molntäcke som sakteliga smet över från Norge. Bilderna från landningen blev halvskapliga, men långt från det man hade kunnat hoppas på.
Sedan inleddes den sedvanliga väntan man måste lära sig att utstå som flygfotograf på en liten flygplats och Air Europa höll sig till den vanliga charterkodexen på Frösön, dvs landa före utsatt tid men stå kvar långt över avgångstid. På ängen stod jag och huttrade i det kyliga höstvinden, såg klockan vandra över 16:00 och ett underbart släpljus sprida sig över flygplatsen. Så när allt ljus återigen var bakom molnen ropade spanjorerna upp och var klara att taxa ut till bana 12. Suck, tänkte jag och kände humöret sjunka till botten.
Men, som ett mirakel i Bibeln, sken allt upp igen i samma stund som Air Europa fick klart att starta och jag lyckades pricka in starten i en lucka i molnen. Murphys lag kanske inte alltid gäller, trots allt...
En halvtimme sena kunde AEA 751, idag EC-HKR, avgå i fint ljus mot Las Palmas.
Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com
13 October 2011
Premiär för Air Europa 2011
När Air Europa hade premiär på torsdag morgon var det kallt som i en frysdisk ute, en känsla som dessutom förstärktes av en isande nordlig vind. Jonas var ute denna tidiga morgon och fotograferade den första flygningen till Las Palmas för säsongen.
Man kan inte låta bli att känna ett visst förakt när man kliver upp 05:30 och det är väldigt mörkt, termometern visar en bit under noll och det tar 10 minuter att skrapa rutorna på bilen. Men efter en del svordomar och köld var tillslut även den processen avklarad och jag kunde bege mig ut mot flygplatsen och Air Europas ankomst, som var beräknad till 07:00.
Solen når inte över horisonten förrän runt 07:40, vilket innebär att det är mörkt den tiden då de landar. Enda chansen att få en bild på dem då är från långtidsparkeringen vid terminalen, självklart förutsatt att de får ställa sig så att man kan komma åt dem utan störande moment i bilden. Tyvärr hamnade vi så långt ifrån varandra som bara möjligt denna morgon, men med hjälp av Swedavias trevliga personal kunde jag ta mig ut airside och det löste sig med bilder ändå!
EC-HKQ vilar i det första morgonljuset på plattan på Åre Östersund Airport efter att ha landat som AEA750 en dryg halvtimme tidigare.
Efter mitt besök på plattan var det inte mer att göra än att invänta avgången 08:00 med ett par koppar kaffe och värme i bilen och när det började närma sig gick jag tillbaka ut till långtidsparkeringen för att fotografera dem när de taxade förbi. Nu hade det dessutom hunnit bli ljust och till och med några solstrålar lyckades leta sig igenom snålblåsten.
Fram till nu hade morgonen varit rätt händelselös, men efter att Air Europa hade startat upp motorerna och skulle börja taxa blev det liv på plattan. Kaptenen hängde sig ut ur cockpit och viftade tills sig markpersonalen som viftade vidare till sina kollegor. Tillsist kom en tjej från Swedavia springande ut till planet och kastade upp något som såg ut som en plånbok till kaptenen, varpå han blev nöjd och taxade ut till banan. Det är på Frösön det händer grejor!
Glömd plånbok?
AEA751 taxar ut till bana 30. EC-HKQ var en ny registrering för mig, men maskinen har varit hos Air Europa sedan den levererades dit år 2000. Den fick dock inte sina winglets förrän 2007.
Air Europa kommer nu att flyga sträckan Östersund-Las Palmas under oktober och november för både Ving och Fritidsresor som det ser ut, med sista flygningen 17 november.
Är man bekant med trafiken på Åre Östersund Airport blir man inte förvånad över att det återigen blev en del dötid efter spanjorernas avgång. Så med nästa rörelse 09:30 i form av Freebird från Antalya blev det mer kaffe och upptining i bilen. Under den tiden hann det också mulna på och lite regndroppar passade på att falla när temperaturen närmade sig 4-5 grader, så lagom till Freebirds landning på bana 30 låg det ett grått täcke över flygplatsen och solen lyckades inte ta sig igenom.
Freebirds TC-FBV som FHY839 från Antalya taxar in på plattan efter landning.
Mycket roligare än så blev det tyvärr inte och med vädret i åtanke (och slut på kaffe) beslöt jag att vända hemåt!
Man kan inte låta bli att känna ett visst förakt när man kliver upp 05:30 och det är väldigt mörkt, termometern visar en bit under noll och det tar 10 minuter att skrapa rutorna på bilen. Men efter en del svordomar och köld var tillslut även den processen avklarad och jag kunde bege mig ut mot flygplatsen och Air Europas ankomst, som var beräknad till 07:00.
Solen når inte över horisonten förrän runt 07:40, vilket innebär att det är mörkt den tiden då de landar. Enda chansen att få en bild på dem då är från långtidsparkeringen vid terminalen, självklart förutsatt att de får ställa sig så att man kan komma åt dem utan störande moment i bilden. Tyvärr hamnade vi så långt ifrån varandra som bara möjligt denna morgon, men med hjälp av Swedavias trevliga personal kunde jag ta mig ut airside och det löste sig med bilder ändå!
EC-HKQ vilar i det första morgonljuset på plattan på Åre Östersund Airport efter att ha landat som AEA750 en dryg halvtimme tidigare.
Efter mitt besök på plattan var det inte mer att göra än att invänta avgången 08:00 med ett par koppar kaffe och värme i bilen och när det började närma sig gick jag tillbaka ut till långtidsparkeringen för att fotografera dem när de taxade förbi. Nu hade det dessutom hunnit bli ljust och till och med några solstrålar lyckades leta sig igenom snålblåsten.
Fram till nu hade morgonen varit rätt händelselös, men efter att Air Europa hade startat upp motorerna och skulle börja taxa blev det liv på plattan. Kaptenen hängde sig ut ur cockpit och viftade tills sig markpersonalen som viftade vidare till sina kollegor. Tillsist kom en tjej från Swedavia springande ut till planet och kastade upp något som såg ut som en plånbok till kaptenen, varpå han blev nöjd och taxade ut till banan. Det är på Frösön det händer grejor!
Glömd plånbok?
AEA751 taxar ut till bana 30. EC-HKQ var en ny registrering för mig, men maskinen har varit hos Air Europa sedan den levererades dit år 2000. Den fick dock inte sina winglets förrän 2007.
Air Europa kommer nu att flyga sträckan Östersund-Las Palmas under oktober och november för både Ving och Fritidsresor som det ser ut, med sista flygningen 17 november.
Är man bekant med trafiken på Åre Östersund Airport blir man inte förvånad över att det återigen blev en del dötid efter spanjorernas avgång. Så med nästa rörelse 09:30 i form av Freebird från Antalya blev det mer kaffe och upptining i bilen. Under den tiden hann det också mulna på och lite regndroppar passade på att falla när temperaturen närmade sig 4-5 grader, så lagom till Freebirds landning på bana 30 låg det ett grått täcke över flygplatsen och solen lyckades inte ta sig igenom.
Freebirds TC-FBV som FHY839 från Antalya taxar in på plattan efter landning.
Mycket roligare än så blev det tyvärr inte och med vädret i åtanke (och slut på kaffe) beslöt jag att vända hemåt!
Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com
23 September 2011
Omslagsbild på engelsk tidning
På omslaget till höstutgåvan av den engelska flygsäkerhetstidningen FOCUS hittas en bild tagen på Åre Östersund Airport av Ostersund Photographys fotograf Jonas Herjeby.
Bilden togs i januari i år då FlyBe trafikerade Östersund från Manchester under skidsäsongen.
Tidningen FOCUS ges ut fyra gånger per år av UKFSC (United Kingdom Flight Safety Committee) och distribueras till piloter och flygbolag över hela Storbritannien.
Klicka på bilden för att se originalbilden större.
04 September 2011
Incident på Åre Östersund Airport
Strax före klockan 19:00 på söndagskvällen gick flygledaren på Åre Östersund flygplats ut med ett haverilarm. Det var först oklart om vad det handlade om, men visade sig vara ett flygplan med problem med landningsstället.
Ett flygplan rapporterade att de hade problem med att få ut landningstället och det utfärdades larm på flygplatsen och alla gick i beredskap. Det spekulerades först i om det kunde vara SAS070 som hade problem, men det visade sig vara en DA42 med registreringen SE-MEJ.
DA42:an landade utan problem och de kunde för egen maskin taxa till plattan där räddningstjänst väntade. Planet uppges ha haft två passagerare ombord och ingen ska ha skadats.
Strax därefter var verksamheten tillbaka till normalt och SAS 071:s avgång till Arlanda kunde avgå utan problem eller försening.
Mer information kommer!
Uppdaterat 22:00
Länstidningen och Östersunds Posten rapporterar att planet hade för avsikt att landa på Molanda flygfält i Järpen, nära Åre, efter en flygning från Bromma. När planet gick in mot fältet indikerade instrumenten att landningsstället inte var utfällt i låst läge, varpå de beslöt att gå till flygplatsen på Frösön istället för att landa där bättre resurser för sådana situationer finns.
Planet fick cirkulera i luften ett tag för att den inkommande SAS-maskinen skulle landa, men kunde sedan landa utan problem. Landningstället var fullt ute vid landningen och allt berodde på en felindikering på instrumenten i cockpit.
Ett flygplan rapporterade att de hade problem med att få ut landningstället och det utfärdades larm på flygplatsen och alla gick i beredskap. Det spekulerades först i om det kunde vara SAS070 som hade problem, men det visade sig vara en DA42 med registreringen SE-MEJ.
DA42:an landade utan problem och de kunde för egen maskin taxa till plattan där räddningstjänst väntade. Planet uppges ha haft två passagerare ombord och ingen ska ha skadats.
Strax därefter var verksamheten tillbaka till normalt och SAS 071:s avgång till Arlanda kunde avgå utan problem eller försening.
Mer information kommer!
Uppdaterat 22:00
Länstidningen och Östersunds Posten rapporterar att planet hade för avsikt att landa på Molanda flygfält i Järpen, nära Åre, efter en flygning från Bromma. När planet gick in mot fältet indikerade instrumenten att landningsstället inte var utfällt i låst läge, varpå de beslöt att gå till flygplatsen på Frösön istället för att landa där bättre resurser för sådana situationer finns.
Planet fick cirkulera i luften ett tag för att den inkommande SAS-maskinen skulle landa, men kunde sedan landa utan problem. Landningstället var fullt ute vid landningen och allt berodde på en felindikering på instrumenten i cockpit.
Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com
03 September 2011
Härlig höstdag med Corendon och MD80 (Vlog S01E04)
Det är en frisk höstdag med härligt ljus under morgon och kväll, så vad annat gör man än att packa in kamerautrustningen i bilen och ge sig ut? Nextjet, SAS och Corendon blev idag fotograferade när Jonas och Simon invigde hösten för Ostersund Photography.
På torsdagskvällen utlovades strålande sol under hela fredagen vilket lockade fram fotolusten i oss båda. Med de väderutsikterna och en källa i Stockholm som kunde bekräfta att SAS morgonflygning var en MD80, beslöt vi att åka ut till 06:30 för att fotografera den första avgången 06:45 och de övriga morgonmaskinerna. På väg ut mot Frösön möttes vi dessvärre av en tjock dimma över Storsjön som ibland bildas så här års innan isen lägger. Humöret sjönk genast då vi befarade att vi inte skulle kunna se något alls på flygplatsen, något vi varit med om tidigare år. Men för en gångs skull hade vi vädret med oss och dimman lättade över flygplatsen och lät det vackra morgonljuset stråla igenom.
Nextjet 661 till Umeå och vidare till Luleå startar upp.
Nextjet 661 flögs idag av SE-LMR.
SAS flyger allt mer sällan med sina få kvarvarande MD80 på Åre Östersund Airport. Då gäller det att vara på plats för att föreviga de få besök de gör. Här stiger LN-RMR ut från bana 30 mot Arlanda.
SE-LJT fick föra Nextjets passagerare till Bromma denna morgon som Nextjet 621 Alpha.
Nextjet 621 Aplha strax innan taxi till bana 30.
Efter att morgonkärrorna avgått till sina destinationer gjorde vi uppehåll och åkte för att äta lite frukost för att sedan invänta andra rörelser under eftermiddagen och kvällen, bl a Corendon från Antalya. Vi hade verkligen tur med vädret för på väg tillbaka in till stan möttes vi återigen av en tjock dimma som bäddade in ön igen.
Under dagen uppdaterades Corendons ankomsttid till 21:00 från sedvanliga 19:55, på grund av sen avgång från Antalya. Vi beslöt att åka ut till SAS 070:s ankomst 19:00 och sedan invänta Corendon och höra med Swedavia om vi eventuellt kunde få fotografera chartern airside senare under kvällen.
Under tiden vi väntade in SASen, som var samma MD80 som under morgonen, höll vi ögonen öppna efter nya platser man kunde stå och fotografera ifrån. Vi hittade en plats som passande nog kan fungera under större delen av dagen, då man hela tiden har solen i ryggen. Från den nya platsen kan man med lätthet få bilder på flygplan som landar på bana 12, taxar backtrack till bana 12 och startar bana 30. Med tanke på de långa och snödjupa promenader vi får göra under vintern blir den nya platsen ett bra tillskott då den lätt nås med bil!
Klockan 21:00 åkte vi in till terminalen för att höra med Swedavia om de kunde avvara personal som kunde följa med oss ut till plattan för att få bilder på Corendon. Personalen på flygplatsen känner igen oss vid det här laget och är väldigt hjälpsamma och trevliga, så vi fick chansen att följa med ut airside i kväll.
Stort tack till Swedavia Östersund med personal!
Självklart, sist men inte minst, del fyra av vår Vlog med videosekvenser från airside samt den nyfunna spottingplatsen!
Nu har vi varit igång sedan 05:30 i morse, så nu bjuder vi er god natt!
På torsdagskvällen utlovades strålande sol under hela fredagen vilket lockade fram fotolusten i oss båda. Med de väderutsikterna och en källa i Stockholm som kunde bekräfta att SAS morgonflygning var en MD80, beslöt vi att åka ut till 06:30 för att fotografera den första avgången 06:45 och de övriga morgonmaskinerna. På väg ut mot Frösön möttes vi dessvärre av en tjock dimma över Storsjön som ibland bildas så här års innan isen lägger. Humöret sjönk genast då vi befarade att vi inte skulle kunna se något alls på flygplatsen, något vi varit med om tidigare år. Men för en gångs skull hade vi vädret med oss och dimman lättade över flygplatsen och lät det vackra morgonljuset stråla igenom.
Nextjet 661 till Umeå och vidare till Luleå startar upp.
Nextjet 661 flögs idag av SE-LMR.
SAS flyger allt mer sällan med sina få kvarvarande MD80 på Åre Östersund Airport. Då gäller det att vara på plats för att föreviga de få besök de gör. Här stiger LN-RMR ut från bana 30 mot Arlanda.
SE-LJT fick föra Nextjets passagerare till Bromma denna morgon som Nextjet 621 Alpha.
Nextjet 621 Aplha strax innan taxi till bana 30.
Efter att morgonkärrorna avgått till sina destinationer gjorde vi uppehåll och åkte för att äta lite frukost för att sedan invänta andra rörelser under eftermiddagen och kvällen, bl a Corendon från Antalya. Vi hade verkligen tur med vädret för på väg tillbaka in till stan möttes vi återigen av en tjock dimma som bäddade in ön igen.
Under dagen uppdaterades Corendons ankomsttid till 21:00 från sedvanliga 19:55, på grund av sen avgång från Antalya. Vi beslöt att åka ut till SAS 070:s ankomst 19:00 och sedan invänta Corendon och höra med Swedavia om vi eventuellt kunde få fotografera chartern airside senare under kvällen.
Under tiden vi väntade in SASen, som var samma MD80 som under morgonen, höll vi ögonen öppna efter nya platser man kunde stå och fotografera ifrån. Vi hittade en plats som passande nog kan fungera under större delen av dagen, då man hela tiden har solen i ryggen. Från den nya platsen kan man med lätthet få bilder på flygplan som landar på bana 12, taxar backtrack till bana 12 och startar bana 30. Med tanke på de långa och snödjupa promenader vi får göra under vintern blir den nya platsen ett bra tillskott då den lätt nås med bil!
Klockan 21:00 åkte vi in till terminalen för att höra med Swedavia om de kunde avvara personal som kunde följa med oss ut till plattan för att få bilder på Corendon. Personalen på flygplatsen känner igen oss vid det här laget och är väldigt hjälpsamma och trevliga, så vi fick chansen att följa med ut airside i kväll.
Stort tack till Swedavia Östersund med personal!
Självklart, sist men inte minst, del fyra av vår Vlog med videosekvenser från airside samt den nyfunna spottingplatsen!
Nu har vi varit igång sedan 05:30 i morse, så nu bjuder vi er god natt!
Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com
28 August 2011
Interview with Sam Chui
Sam Chui is a well-known name in the aviation photography community. With over 4,000 photos in the Airliners.net database from all around the world and from all possible angles, he is indeed an interesting person. Ostersund Photography took the opportunity to get to know him better.
Sam has been photographing for quite some time and he got his interest in aviation early.
- I grew up in Hong Kong and frequently visited Kai Tak airport when I was young. You could easily see planes over the city and in the skyline everyday. I went to watch the planes after school on a regular basis.
He tells us he flew on a Boeing 747 with United Airlines when he was 12 years old on his first trip to USA. Since then he loves civil aviation.
The interest in aviation photography and obvious talent for it has given him opportunities to do assignments and have his photos published. But Sam does not think of his photography as work.
- This is a hobby for me, as always, and I don’t do any assignments deliberately. I have to be interested and I don't make money out of this.
Still, he is a frequently hired photographer and by practicing his photography he has built an impressive contact network over time.
- I was fortunate to meet some of the industrial journalist initially and they introduced me to contacts at airports, airlines and officials etc, which helped me to build connections to carry out my passion of spotting. Eventually people know you and you build up more contacts.
Shot from the air over Los Angeles in 2010.
Sam is currently using a Nikon D300 when he is shooting and Nikon has always been his choice.
- I chose Nikon at the time when there was no digital cameras and when the Nikon F5 was the best
SLR camera for slides and film. Since then I have been using Nikon’s system.
Dramatic scenery in Lukla, Nepal in 2011.
While most of us stay on the ground, trying to get a clear view over fences and other obstacles, Sam Chui join the planes in the air. According to us, some of his greatest shots are his air-to-air photos from Los Angeles. He tells us how he conducts a shoot like that, something that takes a lot of planning to avoid mistakes.
- This is made possible through approval from the Air Traffic Control, arrangements with a good helicopter pilot, understanding the aerospace and with clear and precise communication, he explains.
But Los Angeles is only one of all the destinations he has visited. He has covered most of USA and paid a lot of visits to the Asian-Pacific countries and Australia. He is a big fan of traveling, even outside his aviation photography interest, and enjoys trying out different airlines and meeting people and friends from other cultures.
- Every country is unique. The most interesting countries are the ones we don’t know so much about, Sam says.
Approaching Quito, Ecuador shot from cockpit in 2006.
As a traveler and photographer you experience a lot and for Sam Chui there is no exception. He tells us about one specific feeling.
- It is always exciting when you stand next to the runway photographing a fully loaded Boeing 747 rotating just in front of you. The following second the jet blast will hit you and you have to escape and hide.
His years of travel and taking photos have not only led to his many photos on the Internet. A couple of years ago he published his first book with some of his photos from all around the world. The book, titled Air, is doing very well and we can expect the next one in July 2012. This means he will get even more attention worldwide and the possibility to develop his hobby as an aviation photographer further. He believes that being consistent, motivated and keeping up to date is the key to progress.
- Aviation and photography keep evolving, I have to do the same to keep pace with the development.
Heavy departure from Los Angeles in 2005.
Our last question to Sam Chui was what he thought was the most fun thing about being an aviation photographer. To this he replied that there is a lot of fun about the travelling, planning trips and meeting different people.
- But nothing is as satisfying as getting the plane you want and photograph it in the best condition possible smooth like charms, he says.
See more of Sam Chui on www.samchuiphotos.com and Sam's gallery on Airliners.net.
Thanks to Sam Chui for participating in this interview!
All photos © Sam Chui.
This was the first interview of an aviation photographer in our upcoming series of interviews. Check back for more on the website or follow us on Facebook and Twitter.
Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com
Simon Brygg
Ostersund Photography
simonbrygg@osdphoto.com
18 August 2011
Freebird och tornbesök (Vlog S01E03)
Höstchartern är igång igen på Åre Östersund Airport och vi har förutom Corendon nu också Freebird som flyger till Antalya. Jonas, Peter och Simon var ut under förmiddagen i dag för att fotografera Freebirds första ankomst.
Med förra veckans tidiga charterankomst 05:30 var vi idag lite gladare över att Freebird som kom i morse hade en planerad ankomsttid till 10:10. Vi var på plats vid inflygningen till bana 12 för att ta SAS ankomst 09:20 och sedan invänta Freebird från Ålesund i Norge.
SAS066 var idag en Boeing 737-600, som alla andra dagar. Dock var det en individ som vi inte sett så ofta på Frösön, så man får ju vara glad över det lilla man får.
LN-RRD Embla Viking på väg in mot bana 12.
Efter SAS:ens landning började vi fundera över vart det kunde vara bäst att stå med tanke på ljuset inför Freebirds landning. Som tur är har vi väldigt hjälpsamma och trevliga flygledare på Frösön och efter ett samtal till tornet fick vi göra ett besök däruppe för att fotografera de kommande landningarna.
Strax innan 10:00 kunde vi se en svart prick ovanför Åreskutan på väg in mot Storsjön och 10:05 landade Freebird på bana 12 med sin A320 TC-FBH.
Freebird bjöd i vanlig ordning inte på några överraskningar då de ankom med den välbekanta individen TC-FBH.
Nextjets SE-LJT från Bromma var däremot intressanta att se med en annorlunda målad noskon. SE-LJT har hittills haft en kort karriär på cirka ett år i Nextjets ägo. Innan dess har den flugit för bl a Crossair, tyska Dauair och Cityair och mest nyligt Avitrans Nordic.
De båda besökarna såg ut att bedriva någon form av race till plattan. För er med satsade pengar kan vi meddela att Freebird vann med oddset 1.01.
Även en fågel av mer organisk karaktär fastnade på bild under tiden vi var i tornet.
Efter avslutad fotografering och en pratstund i tornet begav vi oss till den gamla hederliga platsen vid line-up till bana 30 för att invänta Freebirds avgång som var beräknad till 10:55.
Freebird avgick på tid till Antalya.
Självklart blev det en del filmat även idag. Den tredje episoden av vår vlog bjuder i vanlig ordning på massa väntan och skitsnack, samt ett besök i flygledartornet på Frösön.
Med förra veckans tidiga charterankomst 05:30 var vi idag lite gladare över att Freebird som kom i morse hade en planerad ankomsttid till 10:10. Vi var på plats vid inflygningen till bana 12 för att ta SAS ankomst 09:20 och sedan invänta Freebird från Ålesund i Norge.
SAS066 var idag en Boeing 737-600, som alla andra dagar. Dock var det en individ som vi inte sett så ofta på Frösön, så man får ju vara glad över det lilla man får.
LN-RRD Embla Viking på väg in mot bana 12.
Efter SAS:ens landning började vi fundera över vart det kunde vara bäst att stå med tanke på ljuset inför Freebirds landning. Som tur är har vi väldigt hjälpsamma och trevliga flygledare på Frösön och efter ett samtal till tornet fick vi göra ett besök däruppe för att fotografera de kommande landningarna.
Strax innan 10:00 kunde vi se en svart prick ovanför Åreskutan på väg in mot Storsjön och 10:05 landade Freebird på bana 12 med sin A320 TC-FBH.
Freebird bjöd i vanlig ordning inte på några överraskningar då de ankom med den välbekanta individen TC-FBH.
Nextjets SE-LJT från Bromma var däremot intressanta att se med en annorlunda målad noskon. SE-LJT har hittills haft en kort karriär på cirka ett år i Nextjets ägo. Innan dess har den flugit för bl a Crossair, tyska Dauair och Cityair och mest nyligt Avitrans Nordic.
De båda besökarna såg ut att bedriva någon form av race till plattan. För er med satsade pengar kan vi meddela att Freebird vann med oddset 1.01.
Även en fågel av mer organisk karaktär fastnade på bild under tiden vi var i tornet.
Efter avslutad fotografering och en pratstund i tornet begav vi oss till den gamla hederliga platsen vid line-up till bana 30 för att invänta Freebirds avgång som var beräknad till 10:55.
Freebird avgick på tid till Antalya.
Självklart blev det en del filmat även idag. Den tredje episoden av vår vlog bjuder i vanlig ordning på massa väntan och skitsnack, samt ett besök i flygledartornet på Frösön.
Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com
Subscribe to:
Posts (Atom)
