Follow osdphoto on Twitter

30 June 2009

Nattflygning till Umeå

Hallå allihopa, det har varit dåligt med inlägg på sista tiden men vi har alla varit ganska upptagna och det har varit bra väder så man har hållt sig ute och gärna nära stranden!
Igår kväll dock när solen börjar lugna sig och temperaturen hade sjunkit med säkert en hel grad så började vi fundera på om man kanske skulle ta en flygning. Efter en del studerande av AIP SUP så kom vi fram till att Umeå är H24, alltså tornet har öppet dygnet runt. Så efter ett snabbt beslut så fick det bli Umeå, plocka ihop sina saker, hämta flygväskan och sen rakt ut till Ope.
(Foto: Peter Eriksson, om inget annat nämns)


Väl ute på Ope så var vi snabba igång med planeringen och då det var minst 40 grader i klubbstugan så drog vi ut bordet på klubbens altan i stället.


Då planeringen var färdig och vi ringt in färdplanen gick Niklas ner och drog ut maskinen under tiden som jag plockade ihop i klubbstugan.
Sist men inte minst så tankade vi upp maskinen och gjorde en daglig tillsyn innan det var att röra på sig.


Fotografen själv i maskinen på väg ut till banan.

Vi rullade ut mot väntplatsen och genomförde motoruppkörningen för att sedan taxa ut och ställa upp bana 36. Efter start så gick vi upp i högervarv mot Brunflo för att sedan bryta av mot nattens första brytpunkt som var Ramsele.


Väl uppe på 5500 fot var luften lugn och vi kunde ta och fika lite, banan och dryck samt godis bjöds det på under kvällens tur.
Foto: Niklas Kull


Visar upp HUDen, inte alla DA40 som har HUD som också kan visa kartbilder ;)
(PS, om någon undrar varför mitt hår är så sliskigt så är det för att denna resan gjordes helt på impuls och vi hade legat och solat på dagen, då vet ni!)

Efter cirka 75 min i luften närmade vi oss Umeå och ropade upp tornet, ingen trafik så vi fick klar inflygning bana 32 direkt från TMA-gränsen. Det var ganska svårt att hitta banan och att det var ganska dunkelt ljus gjorde det inte lättare. Men till slut såg vi banan och kunde svänga in på vänster bas.


Kort final bana 32 och ja fyra röda men med små plan som DA40n finns det ingen anledning att följa PAPI och landa längre in på banan.


Taxar in till plattan och får parkering ett, bredvid oss står morgonmaskinerna som ska gå om ett par timmar senare.


Nä vi vet inte heller vad Niklas hade ätit för att se ut sådär men nere är vi och nu var det dags för fika igen, för fika gör vi ofta!
Sen ringde vi tornet för att se om vi kunde komma in till crewrummet och han skulle skicka ut någon fick vi som svar. Ut kommer då en brandman som legat och sovit och vi har väckt honom så gissa hur glad på oss han var! Då flygplatsen egentligen är stängd så är det bara brandmännen där så och vi fick komma in bara för att de var grymt schysta med oss! Mr. Brandman förlåt för våra illdåd att flyga till Umeå mitt i natten men vi uppskattar hjälpen!


Crewrummet, färdplanering, kissa och så klart fika lite innan vi skulle åka tillbaka.


väl ute på plattan igen så möter vi Viktor Adam i fin soluppgång.


Väl inne i maskinen igen så påbörjas jobbet med checklistor och genomgång av flygningen tillbaka till Östersund. Ropar upp tornet och får klart att starta upp för bana 32.


Backtrack ut till banan. När vi ställt upp och ropat upp att vi är klara så får vi vänta, ja vänta tre på morgonen för annan trafik, det var en ambulanshelikopter som skulle landa på plattan före oss. När helikoptern var nere så fick vi klarering direkt mot Östersund 5000 fot minus och sen fick vi klart att starta.


Stigande ut från Umeå, solen är precis på väg upp och det är helt lugnt i luften! När vi närmar oss TMA-gränsen så får vi klart att kontakta Sweden Control och där får vi veta att vi är helt ensamma på vägen ner mot Östersund så vi bara kör på!




Även om vi har en riktigt fin och bra GPS så måste man titta till kartan lite då och då och se att vi åker rätt i alla fall.




Då börjar vi närma oss Ope igen och vi ropar upp på klubben, vi går över fältet och kontrollerar vindstruten för att konstatera att det fortfarande blåser för bana 36, går in i varvet och sätter ner maskinen. Ganska skönt att vara tillbaka på marken efter 6 timmar på rymmen.


Väl nere på marken var det bara att dra in maskinen och plocka ihop våra saker och resterna av fikat som blivit kvar. Efter att böckerna var skrivna och flygningen betald så var det dags att åka hem. Även fast klockan var cirka fem på morgonen så var man sugen på att ta en tur till för vilken fin flygning det var detta!

(Som tidigare nämnt kommer vi att åka till Trondheim/Vaernes nu på fredag morgon (megens tidigt) och vi kommer lägga upp reserapporter om dagarnas aktiviteter därifrån under fredag samt lördag kväll.)

/Simon Brygg - Ostersund Photography

26 June 2009

Lite uppdaterad info

Trondheim VærnesGod afton, sen senaste inlägget har det varit bra varmt och soligt här, så vi har mest bara varit ut till morgonavgångarna (se föregående inlägg för bildexempel).
Utöver det har Niklas börjat skolflyga med klubbens DA-40, som han senare kommer att flyga upp med.

Nu är även datumen för resan till Trondheim spikade, vi kommer att åka över till Norge på morgonen nästa fredag (3/7), och reser tillbaka på lördagkvällen, så titta in till bloggen under nästa helg för livebloggning och resereportage från Trondheim Værnes.
Namnet på vårat hotell är förresten 'Rica Hell Hotel', undrar om någon engelsktalande blivit lite fundersam över det någon gång..

18 June 2009

Frukostspotting plus lite annat

Det har varit allmänt tråkigt väder här den senaste tiden, så när det både lovades sol samt ett återbesök av SAS nyaste B738 (LN-RRH), så åkte Niklas, Simon och jag ut till Frösön igår för att även ta de första avgångarna (Nextjet till Umeå & Bromma samt SK075 till Arlanda).


Trots sommar(?)månaden var det lagomt kyligt direkt på morgonen när vi inväntade avgångarna.


"Camille" har stått här ett bra tag nu, frågan är om det inväntas något speciellt eller om det är lite ledighet för piloten som gäller..


Men till huvudspottingen, först avgick SK075 (LN-RRO) mot Arlanda..

Därefter var det Nextjet '661' och '199' mot Umeå samt Bromma.



Efter en längre frukost och besök till flygradarsidan insåg vi att uppgifterna om SK066 inte stämde, det blev 'LN-RCZ' (utan winglets) som flög hit istället, lite tråkigt, men det hade ändå redan nu blivit rätt varmt över banan, får se om rätt plan tas nånting framöver istället.

- - - - -
Simon satt senare under dagen och bevakade en cockpitbild, från klappflygningen på Nextjet, som steg i visningsantal, och hade screeningen tajmats in lite annorlunda hade det nog räckt till en ännu bättre plats, men det blev iaf plats #3 på Airliners 'Top of 24h'!

-Bilden (SE-ISE)

- - - - -

Avslutningsvis kan nämnas att anledningen till att just jag sitter och skriver inlägget idag är för att de övriga sitter och uppdaterar sina iPhones till version 3.0 som släpptes igår, jag får se om det blir en modell 3Gs framöver (då blir det papertoss championships ;D ).

En trevlig midsommar, med tryckande värme önskar vi er alla iallafall!

/Peter Eriksson - Ostersund Photography

13 June 2009

Kreativ reklam & åkte SK2065 fel?

Hallå, jag och Peter har under en tid funderat på om man ska göra någon sorts reklam och kom fram till att en logotyp på motljusskyddet var ett bra alternativ. Så Peter började ta fram en mall som passar och det var lite klurigt då motljusskyddet inte är helt cylinderformat, utan lutar lite som en kon. Dock efter lite tester så kom vi fram till att en böjning på 9 grader på texten skulle fixa det hela. Efter detta så skrev vi ut ett test och kollade så att det slöt tätt runt hela utan att det blev några väck någonstans och det funkade bra.



När vi konstaterat att detta funkade bra så tog vi fram fotoskrivaren och skrev ut slutprodukten.
Peter gjorde det mesta jobbet och under tiden så höll jag koll på LFV för lite spotting.



När vi fått fram den färdiga remsan så satt vi dit den och för att få det hela vattentätt så tog vi ut en bit klisterfilm som överlappade texten. Detta blev då det slutliga resultatet för våran logga på motljusskyddet;



Efter en titt sen på LFV så kom vi fram till att vi skulle åka ut för lite spotting då SK2064 kom som en MD-82 och att lite senare så skulle Cyprus Turkish Airlines komma för vad som ser ut som sista gången för i år.
Så jag och Peter ger oss ut till flyget och på vägen ditt pratar vi med Niklas som också ska ut och ta landningen på Turkish. Då stod vi inte på samma ställe då jag och Peter bara hade tid att ta landningen.



Först kommer SK2064 och när det är dags för dem att åka igen så får styrman för sig att han är i Örnsköldsvik och ropar upp "Örnsköldsvik tower Scandinavian 2065 ready for taxi" Så frågan är, sa han fel eller var han fel? ;) Han får i alla fall en kommentar tillbaka av tornet "Scandinavian 2065 Taxi to holding point runway 30 via Fox and this is Östersund" Felsägning som blev ganska rolig!

Efter att Sasen åkt så kunde vi bara invänta Turkish som skulle ankomma 1720. Under tiden som vi väntar så drar Nextjets kvällstur till Bromma också från bana 30.



Sen slutligen så kommer turken precis som regnet paserar över fältet och det bildas lite snygga vortex efter den.




/Simon Brygg - Ostersund Photography

11 June 2009

Sommarplaner för bloggen



Hallå, om det är någon som funderat på vad som kommer att hända på bloggen i sommar så kommer det lite svar här. Det är inte så att vi tar sommarledigt på något sätt utan vi kör på i vanlig ordning med en del planerat faktiskt.
Det som ligger närmast i tiden som kommer först är en resa till Trondheim, Det blir då över en helg och vi bilar över från Östersund. Vi håller just nu på att kolla upp lite hotell och trafik under dagarna. Peter har även varit i kontakt med en spotter där som givit oss information om lite olika ställen att stå på etc.

Det som är nästa på tur är ett par dagar i Stockholm, eller rättare sagt på Arlanda då för spottingen. En del nytt som inte vi har tagit är bland annat Air China A330 och MCA som tagit över Fokkern från Air Express. Sen kommer vi också göra en modern klassiker, då vi planerar att sova en natt på Jumbo Hostel och göra ett reportage på hur det är att bo där.

I slutet av sommaren så kommer jag åka till Skottland för en del spotting på bland annat Glasgow. Åker inte dit för spottingen i första hand men ska försöka hinna med ganska mycket av den varan i alla fall.

Vi håller redan nu på att planera inför våran nästa "riktiga" spottingresa, motsvarande Frankfurt i år men inget som är klart ännu, mer om det senare i år.

Vi hoppas på en riktigt trevlig spottingsommar med mycket trevliga turer och vi hoppas att ni får rolig läsning på bloggen!

Simon Brygg - Ostersund Photography

10 June 2009

Highswede flyger upp IK Brage

Direktflyg har idag varit två gånger till Östersund från Borlänge för att transportera fotbollslaget IK Brage (Division 1 Norra) till matchen mot ÖFK.

Simon och jag for ut under eftermiddagen för att ta landningen, planet ställdes även på ett bra ställe på plattan, så det blev bilder från avlastning och uppstart.



Lite paparazzibilder på det avstigande fotbollslaget.


SE-LNV - BAe-3201 Jetstream 32EP, startar upp för resan tillbaka mot Borlänge.

Dagens fotbollsresultat blev då 2-3 (1-1) för ÖFK - IK Brage, och i ren protest fotade vi därför inte Direktflygs senare ankomst (att de ställde sig framför en trappa och tog bana 12 så att vi inte fick någon bild med klar sikt kan även ha bidragit..).

/Peter Eriksson - Ostersund Photography

09 June 2009

SAS nyaste B738 med winglets

Efter att förgäves ha väntat på den och vakat över flygradarn under gårdagen fick vi äntligen goda nyheter, Simon fick under morgonen veta att LN-RRH, SAS Sveriges nya Boeing 737-800 med winglets skulle upp hit och vända.

Solen låg dock på bra hela dagen, och det var inte direkt idealiska förhållanden, men trevligt att fota den iaf.



Till vårat förtret blev det också både landning och start på bana 12, vilket inte är att föredra under eftermiddagen, men det var bara att göra det bästa av situationen.





En reflexvästklädd (spotter?) syntes även till på plattan (motsatt sida från oss), så helt klart är att åtminstone en person till bestämt sig för att ta nyheten som gick ut i trafik nu den 6 Juni.

Förhoppningsvis får vi återbesök av dagens händelse framöver, och då helst i lite bättre fotoförhållanden.

/Peter Eriksson - Ostersund Photography

03 June 2009

SE-JIA, Östersunds vassaste ambulans...

För ett tag sedan så skrevs det om LN-OLE som var en lånehelikopter ifrån Norska Lufttransport då den ordinarie räddningshelikoptern som normalt är baserad i Östersund var på service. När detta drog ut på tiden så fick Östersund en helikopter ifrån Uppsala, SE-JIA som är av typen Aerospatiale AS 365 N3. Denna är lite annorlunda eftersom den har s.k EICAS (Engine Indicating and Crew Alerting System) och även starkare motorer.
Ostersund Photographys två fotografer Niklas och Simon fick möjligheten att fota helikoptern när den besökte Optands flygfält i helgen som var, Syftet med besöket var att skola in Lufttransports piloter med en så kallad difference training som man måste genomföra när man ska gå över till att använda EICAS.


Efter att övat inflygningar på Optands flygfält tar besättningen en kort vila/briefing innan de tar sig an nästa övning.

Lite specifikationer: (Källa www.airamb.se)
Årsmodell : 1991
Rotordiameter : 11.9 m
Max startvikt : 4300 kg
Tomvikt : 2343 kg
Räckvidd : 825 km
Uthållighet : 4 h
Motorer : 2 Turbomeca Arriel 2C 2 x 851
Horse power (1702 hp)


Efter det korta stoppet så var det dags att köra igång igen, Här börjar de precis att taxa ut mot banan.

Det var allt jag hade att bjuda på. Det har varit en relativt torr period på sista tiden tyvärr, Mestadels har det varit "standardtrafiken" på Frösön den senaste veckan.

/Niklas Kull - Ostersund Photography