Follow osdphoto on Twitter

30 December 2010

Säsongens första ryssar

I december drar skidchartern på allvar igång till Åre Östersund Airport och även i år är ryssarna intresserade av vår vackra fjällvärld. Lagom till nyår ankom idag Moscow Airlines från Moskva med säsongens första förväntansfulla resenärer från den stora grannen i öst. Jonas och Peter var på plats denna tidiga morgon för att dokumentera.

Moscow Airlines var beräknade att landa på Frösön klockan 07:30 denna morgon så Peter och Jonas såg till att vara på plats i tid i fall de skulle komma in lite tidigare. På grund av lättare motvind blev de dock en aning sena och landade strax innan klockan 08:00 på bana 12.

Tryck för större bild
MOA9447 släpper av sina passagerare medan Swedavias personal kör fram tankbil. Planet är en Boeing 737-300 registrerad som VP-BBL.

Moscow Airlines, tidigare Atlant-Soyuz Airlines fram till oktober 2010, startades 1993 och har sin bas på flygplatsen Vnukovo International Airport i Moskva. De är ett välkänt flygbolag i Ryssland och är det officiella flygbolaget för ledningen i Moskva stad, samt flyger många linjer både inom Ryssland och utomlands. Bolaget är rätt stort med ca 900 anställda och deras flotta består till största del av Boeing 737-300/800 flygplan, samt några äldre ryska maskiner som nu fasas ut. De har dessutom lagt order på ett 30-tal Antonov AN-148 i olika konfigurationer som kommer under 2011. I januari 2011 kommer de gå ihop med flygbolaget UTair.
Det är kul att bolaget, som är ovanligt i Sverige, kommer upp till Östersund. Östersund har faktiskt rätt många flygbolag som inte flyger passagerare till andra destinationer i Sverige, däribland BMI, FlyBe, Sky Express och dagens gäster för att bara nämna några.


Jonas inpälsad vid 08:00-tiden. Temperaturen låg på -15 grader vilket blev rätt kallt under den timmen vi höll planet under bevakning.

Tryck för större bild
MOA9448 startar upp motorerna i det första morgonljuset och gör sig klara för att återvända tomma till Moskva. VP-BBL byggdes 1985 och har flugit i bl a Delta Air Lines och Western Airlines färger innan Atlant-Soyuz Airlines tog över i november 2006.

Efter att ha släppt av passagerarna och tankat klart stod planet kvar på plattan till deras beräknade avgångstid 09:00. De återvände tomma till Moskva då det här var första turen för säsongen, vilket innebar att ingen var här som skulle tillbaka. Annat lär det bli nästa gång de kommer, då de som kom idag ska återvända hem från skidsemestern.
För att vara ett ryskt flygbolag var de väldigt punktliga och lyfte på tid strax efter 09:00 från bana 30.

Ostersund Photography
Jonas Herjeby
jonasherjeby@osdphoto.se

26 December 2010

Skidcharter i mellandagarna

Efter drygt en vecka med -30 graders kyla lugnade temperaturen ned sig lagom till söndagens ankomster av de brittiska skidresenärerna. Trots snön, som höll sig kvar i luften, begav sig Jonas, Simon och Peter ut för att få säsongens första charterbilder.

Förra veckan var den egentliga premiären för BMI och FlyBe till Frösön, men på grund av snökaos i Storbritannien blev de så kraftigt försenade att det inte var möjligt att få bra bilder på maskinerna. Denna söndag var en aning bättre vädermässigt, trots snöfall och dålig sikt på Frösön, så vi åkte ut till flygplatsen under förmiddagen för att invänta BMI från London Heathrow 11.05. De blev dock en aning sena igen och landade klockan 11.30 på bana 12.

Tryck för större bild
G-DBCI är en individ vi sett i BMI:s regi på Frösön tidigare. Denna A319 tillverkades 2006 och har varit i BMI:s flotta sedan maj samma år.

Tryck för större bild
BMI på väg in på plattan.



Tryck för större bild

Från Manchester var FlyBe beräknade att ankomma 11:25 men av oklara anledningar blev även de försenade. Till slut trillade de också ned i snöfallet på bana tolv vid 13:05 med sin ERJ190 registrerad som G-FBEC.

Tryck för större bild
G-FBEC är till skillnad från BMI:s A319 en maskin vi inte sett tidigare på Frösön. Den tillverkades 2007 och har varit med FlyBe sedan mars det året.

Snöfallet tilltog drastiskt under eftermiddagen och försvårade fotograferingen, då snö har en tendens att göra bilder väldigt gråa och kontrastlösa. Så efter FlyBes landning blev det lunchbreak och hemfärd för att avvakta bättre väder inför City Airlines ankomst vid 19-tiden.
När det väl var dags för City Airlines ankomst var det fortfarande ett ihållande snöfall, men vi var på plats för att ta säsongens första bilder även på dem. Även de var sena, vilket inte är ovanligt vintertid. Förseningen var dock inte kraftig då de var beräknade 19:05 och landade 19:20.

Tryck för större bild
SE-RAD, en ERJ145, har flugit för City Airline sedan april i år och innan dess för British Airways och FlyBe sedan 2001.

Under skidsäsongen kommer BMI och City Airline att flyga till Östersund fram till 24 april. FlyBe kommer operera sin sträcka till 27 februari. Framöver kommer även ryska flygbolag att börja flyga skidsugna charterturister till Östersund, vilket vi såklart kommer bevaka!

Dagen avslutades med ett paket från Lufthansa med deras Star Alliance-kalender för 2011, där bilden för månaden december är tagen av Simon Brygg.



Ostersund Photography
Jonas Herjeby
jonasherjeby@osdphoto.se

23 December 2010

Fotoskolan del 4 - Fotografera flygplan nattetid



Det har överlag varit rätt dåligt väder senaste tiden över hela Sverige nu när vintern dragit in över vårt avlånga land. Och vad passar bättre än lite mysig läsning en kall och insnöad dag i juletid? Mysigare läsning än Fotoskolan är svår att finna, så vi kör igång direkt med den efterlängtade fjärde delen nu!
Den här gången tänkte vi släcka lyset, och då inte för att höja mysfaktorn utan för att titta närmare på hur vi gör när vi tar kvälls/nattbilder eller bilder i dåliga ljusförhållanden. Det är många som har ställt frågor till oss bl a om hur vi får skarpa bilder trots att det finns så lite ljus tillgängligt, så det är en av de saker vi tänkte reda ut i denna del utan att bli för tekniska.

Vi är inte ute efter att visa hur man lär sig fotografera i allmänhet, utan hur vi specifikt gör vid fotografering av flygplan. Så istället för en massa tekniskt krångel man kan läsa om överallt tar vi istället den korta versionen här och om hur vi jobbar med stativ.
Vi har tagit upp tidigare att det är viktigt med jämn skärpa över flygplanet och att ett längre skärpedjup behövs för detta, med andra ord ett högt bländarvärde som ger liten bländaröppning. Så med ett bländarvärde på runt f/8-f/11 och mörker krävs en väldigt lång slutartid för att allt ljus ska kunna registreras. Med långa tider menar vi här ett par sekunder och då är det omöjligt att få en skarp bild om du handhåller kameran. Det är då stativet kommer in i bilden och håller kameran stilla och stabil under den långa exponeringen. Om man utgår från att jobba med låga ISO-värden runt 100-200 för att minska bruset bilden, får man dessutom ännu längre tider att jobba med.
Det första du bör tänka på är att ha ett stabilt stativ, för om du har ett av rangligare modell finns risken att det rör på sig ändå vilket ger skakningsoskärpa i bilden. Det finns många stativ av plast som är billiga, men dessa rör sig gärna av minsta vindpust och har inte så bra hållbarhet. Vi använder oss istället av stativ från den italienska tillverkaren Manfrotto, som är kända för sin kvalitet. Deras stativ finns i många olika prisklasser och konfigurationer, så om ett stativköp är planerat framöver rekommenderar vi en titt på deras produkter! Att köpa ett stativ med kulledshuvud kan också vara en bra investering, då dessa huvudena gör stativen betydligt mer pålitliga och lätta att använda.


Simon jobbar med stativ på plattan på Frösön.

När du väl har ett stativ som står på egen hand finns det fortfarande vissa små faktorer som kan ge lite skakningsoskärpa i bilderna. Vinden kan man dessvärre inte göra så mycket åt om det blåser på bra, men även kameran själv bidrar med skakningar. T ex när bilden tas slår spegeln upp inne i huset för att ljuset ska nå sensorn, varpå en liten skakning uppstår. Den kan tänkas vara minimal men är tillräcklig för att skaket ska märkas i bilden. Detta kan man göra något åt genom att aktivera spegellåsning i kameran, vilket ger en liten fördröjning innan bilden tas. Hur man aktiverar det beror på vilken kamera det är och det är inte alla modeller som har den möjligheten, så vi får hänvisa till din manual. De flesta kameror idag har också Live View, vilket i sig också innebär att spegeln är uppfälld och inte lever om inne i huset.
Har ditt objektiv bildstabilisering (IS på Canon och VR på Nikon) kan det vara bra att stänga av den då kameran är på stativet. Trots att funktionen finns till för att minimera skak kan den ändå skapa det när stativ används. Det sker ju ändå en förflyttning av linserna inne i objektivet när bilden stabiliseras.


Stäng av bildstabiliseringen på objektivet om du har kameran på stativ.

Som ni säkert listat ut gör användning av ett stativ dig väldigt statisk, varpå det egentligen bara är användbart på stillastående objekt. Men hur gör då vi som vill ha bilder på flygplan i rörelse när ljuset börjar försvinna? Och var går gränsen för hur mörkt det kan vara?
Genom att höja ISO-värdet i kameran ökar man ljuskänsligheten i sensorn och man kan korta ner slutartiderna och använda en mindre bländare trots dåliga ljusförhållanden. Detta medför då dessvärre en del färgbrus i bilderna och det ökar ju mer du pressar upp ISO-värdet. Hur högt man kan gå i ISO beror mycket på vilken kamera man har, hur känslig sensorn är och om det är fullformat eller inte. Äldre eller billigare kameror brukar visa brus redan vid rätt låga ISO-värden runt ISO 400-800, medan en modern Nikon D3S hanterar brus mer eller mindre klanderfritt vid ISO 6400 eller mer. Det är helt upp till användaren att avgöra när bruset blir ett problem som inte går att rädda i efterbehandlingen.

Tryck för större bild
City Airline på Frösön i februari 2010. Här användes ISO 100, f/11 och en slutartid på 10 sekunder.

Vi säger ofta att utrustningen inte spelar så stor roll, utan att en bra bild avgörs av hur duktig fotografen är. Men vi skulle också ljuga om vi inte sa att det är lättare att ta bra bilder i svagt ljus med en bättre kamera som klarar högre ISO utan markant brus. Så givetvis kommer det underlätta med en bättre kamera och bättre optik, men kan du inte grunderna och vet hur man ska hantera situationen kommer inte en dyr kamera att rädda dig. För även en billigare kamera som inte hanterar brus så bra visar mindre brus i bilden om den är korrekt exponerad. För genom att börja peta runt med en massa Photoshopreglage för att rädda en dåligt exponerad bild och försöka skärpa upp den gör man att bruset träder fram. Ändrar man för mycket i Photoshop kommer bruset fram lika säkert som solen på morgonen!
Det finns visserligen bra brusreduceringsplug-ins till både Photoshop och Lightroom, som tex Noiseware Professional som vi använder oss av. Dessa plug-ins är bra på att reducera brus i bilderna, men det som är gemensamt för alla sådana program är att om det är för mycket brus i början tappar man många detaljer efter brusreduceringen.

Trots dagens korta del av Fotoskolan är vi nu tillbaka. Och som alltid, är det något som fattas eller som ni undrar över annars är det bara att kontakta oss med en kommentar eller via mail. I nästa del, del 5, kommer vi ta upp fotografering i cockpit och hur man enklast tar bra bilder i den miljön. Skriv gärna någon rad om hur ni tycker våra tips fungerade efter att ni prövat dem eller bara vad ni allmänt tycker om Fotoskolan!
Samtliga publicerade delar av Fotoskolan hittas enklast här.

Ostersund Photography
Jonas Herjeby
jonasherjeby@osdphoto.se




Ostersund Photography
Simon Brygg
simonbrygg@osdphoto.se

30 November 2010

Reportage - Flygning med Malmö Aviation

Vår fotograf Simon Brygg har följt med i cockpit hos Malmö Aviation och gjort ett reportage under en flygning mellan Bromma och Malmö tur och retur.

Klockan är cirka 13:30 den 14e november när jag kliver in på Malmö Aviations crew-rum på Bromma flygplats och möter upp med dagens kapten Tommy Hallberg. Jag får ett mycket trevligt bemötande från honom och resterande av besättningen som också är på plats och väntar på att påbörja sitt arbetspass som kommer att ta oss till Malmö fram och tillbaka.
Tommy tar sig en kopp kaffe och börjar kolla igenom dagens färdplanering och väder, vi har nästan fullsatt kabin både till och från Malmö och vädret visar mest moln och regn över hela Sverige denna höstdag.

Tryck för större bild
Tommy går igenom färdplanen och väder.

Lite senare kommer Eva Evaldsson, som också är kapten på Malmö Aviation men som idag flyger som ”lower” tillsammans med Tommy, och möter upp oss . Att flyga som Lower betyder att det är två kaptener men att den ena flyger som befälhavare och den andra som styrman, vilket Eva gjorde denna dag då dem båda är kaptener.

Tryck för större bild

När Tommy och Eva tagit fram all information som krävs inför flygningen så är det tid att gå ner till dagens flygplan, men vi kommer lite tidigt till gaten och vi får vänta in vår maskin som är på väg från Göteborg. Några minuter senare rullar ”Inga omvägar” som är en British Aerospace Avro RJ-100 med registrering SE-DSR in på plattan. Planet levererades till Malmö Aviation 2001 men byggdes i England 1994.

Tryck för större bild
Dagens flygplan som heter "Inga omvägar”

Jag och Eva kliver tillsammans ombord under tiden som Tommy gör en yttre kontroll av flygplanet, en så kallad ”Pre Flight Inspection”. Väl ombord påbörjas arbetet direkt med att förbereda maskinen för start samt att göra vikt och balansberäkningar för att försäkra oss om att planet blir stabilt med den lasten vi har med oss på flygningen. Många bolag gör detta på papper men Malmö Aviation har sedan sex år tillbaka gjort detta digital och både Eva och Tommy tycker att det är ett enkelt system och underlättar arbetet ombord. Tommy berättar också att nästa år så kommer dem helt frångå papper och i stället så har piloterna en varsin handdator med all information och kartor som krävs.

Tryck för större bild
Tommy och Eva ses här under förberedelsen inför flygningen.

Tryck för större bild
Eva använder sig här av ett program där hon gör load sheet i stället för på papper.

En stund senare är vi helt klara för avgång och Eva ropar upp Bromma och får klarering mot Malmö Sturup. När vi fått klart att starta upp så går dem igenom sista punkterna på checklistan och Tommy ropar upp markpersonalen och begär att få starta motorerna. Även om maskinen har fyra motorer så går det snabbt och smidigt att starta upp och vi är snabbt redo att börja taxa ut mot banan.

Tryck för större bild
Tommy startar upp motorerna.

Det är lite trafik på Bromma denna söndag så det går snabbt att ta sig ut till banan och vi kan direkt ställa upp banan 30 där Tommy ger över kontrollerna till Eva som ska flyga första sträckan. Tornet ger oss klart att starta och Tommy börjar öka gaspådraget och håller bromsarna tills att motorerna varvat upp för start. Då banan är ganska kort på Bromma väljer man att stå kvar på bromsarna tills att motorerna levererar full effekt.

Tryck för större bild
På väg ut till bana 30 på Bromma.

Tryck för större bild
Motorerna går på max och vi börjar rulla.

Tryck för större bild

Efter start stiger vi ut över Stockholm och får av Stockholm Control klart att stiga vidare mot 8000 fot och vi påbörjar vår vänstersväng ner mot Malmö. En stund senare bryter vi igenom molnen som legat lågt över Stockholm hela helgen och vi kan lugnt och stilla fortsätta att stiga upp mot vår flyghöjd. Väl uppe på höjd passade besättningen på att äta lite lunch och berätta för mig om deras flygerfarenheter.

Tryck för större bild
Vi börjar närma oss våran flyghöjd med solen rakt i ögonen.

Tommy och Eva utbildade sig tillsammans i USA för att senare konvertera sina certifikat i Sverige. Efter avslutad utbildning så började Tommy att arbeta för Malmö Aviation och varit kvar sedan dess och trivs mycket bra. Eva flög på bland annat Skyways tidigare och har flugit både turboprop och jet innan också hon fick jobb hos Malmö Aviation. Båda tycker att det är ett mycket bra bolag att arbeta för med trevliga arbetskamrater och roliga arbetsuppgifter.

Efter cirka 45 minuter i luften är det nu tid att börja sjunka mot Malmö och återigen ge oss ner i molnen och regnet som ligger över flygplatsen. Passagerarna sitter nu åter på sina platser och vi får klart från kabinen att allt är färdigt inför landningen, checklistorna är färdiga och vi svänger nu in på ILSen till bana 17 på Malmö Sturup.

Tryck för större bild
Kort final bana 17 strax innan Eva tar över manuellt.

Vi ligger kvar ganska länge i molnen men på cirka 1000 fots höjd bryter vi igenom och Eva tar nu över manuellt och flyger ner sista biten själv. Efter en snygg landning av henne så tar Tommy över och taxar in mot gate 1 på Sturup.

Tryck för större bild

Tryck för större bild
Strax framme vid gate 1 på Malmö Sturup.

Väl nere på marken börjar det hela om igen, nya passagerare ska kliva på så en städning av kabinen är på sin plats och i cockpit börjar Eva och Tommy återigen att gå igenom senaste vädret och vikt och balansberäkningar.

Tryck för större bild

Efter ett snabbt och smidigt stopp på Sturup så är vi återigen redo att ge oss av för återfärden till Bromma. Eva lyssnar av vädret på radion och ropar sedan upp tornet för klarering tillbaka mot Stockholm. Vi är nu helt klara för start och vi börjar knuffas ut från gaten samtidigt som Tommy börjar starta upp motorerna. Allt är klart så vi vinkar av markpersonalen och påbörjar vår uttaxning till bana 17 vilket betyder att vi kommer att starta söderut följt av en vänstersväng upp mot Stockholm.

Tryck för större bild
Under push back och vi startar åter igen upp motorerna.

Det är nu Tommy som ska flyga sträckan tillbaka och så fort vi får klart starta så börjar han öka gaspådraget och vi har startat vår resa norrut. Efter start så kommer vi snabbt upp i molnen som sträcker sig upp till flygnivå 150, eller 15,000 fot, innan vi bryter igenom och får en glimt av dagens sista dagsljus.

Tryck för större bild
Under line up bana 17 strax innan start.

Tryck för större bild
Under vänstersvängen upp mot Stockholm igen.

Det börjar nu snabbt bli mörkt och halvvägs upp till Stockholm är det helt kolsvart ute och jag måste säga att nattflygning alltid är lika trevligt. Vi har en riktigt bra medvind på tillbakavägen så Tommy väljer att reducera på motorkraften för att spara på motorerna, bränsleförbrukningen och naturen. Tommy förklarar för mig hur viktigt dem tycker det är att alltid flyga så ekonomiskt som möjligt, både för miljön och givetvis för bolaget då det kostar mindre att flyga ekonomiskt i stället för att flyga snabbt. Men givetvis måste man hålla sig på tidtabellen så det är en viss balansgång.

Tryck för större bild
Tommy tittar på den fina utsikten med dagens sista ljus.

Tryck för större bild
Eva lyssnar av ATIS på bromma, alltså vädret som sänds ut över radion.

Vi påbörjar nu vår nedstigning mot Bromma och det är bana 30 som är aktiv för landning vilket betyder att vi kommer att passera in och se hela Stockholm stad när vi närmar oss Bromma. När vi bryter igenom molnen möts vi av ett ljushav och det är svårt att se Bromma, man får leta efter ett mörkt område för att kunna se det, normalt är det flygplatsen som lyser upp men här är det tvärtom. Vi svänger in på vänster bas och har en vacker vy över staden med Globen som tydligt lyser upp med sin blåa belysning.

Tryck för större bild
Vacker kvällsvy över Stockholmstad, på bilden ser vi Eva som läser checklistan för inflygningen.

Tryck för större bild
Kort final bana 30 till Bromma.

Vi svänger in på finalen och fångar upp ILSen, kort senare ger tornet oss klart landa och Tommy kopplar ur autopiloten och flyger ner maskinen för hand sista biten. Väl nere på marken taxar vi in på plattan och börjar stänga ner maskinen och det har blivit dags att tacka för mig. Tommy, Eva och besättningen ska dock fortsätta upp till Umeå och spendera natten där.

Tryck för större bild

Tryck för större bild
Åter på plats på plattan och det är dags att avsluta dagen.

Jag måste säga att min upplevelse av Malmö Aviation har varit mycket bra med trevlig personal och Avro RJ100 har en mycket trevlig, rymlig och ergonomisk cockpit för att vara en sådan pass liten maskin.

Stort tack till Tommy och Eva med personal för denna dagen men också stort tack till Daniel Eklund och Henrik Löfberg på Malmö Aviation som gjorde detta reportaget möjligt.

Ostersund Photography
Simon Brygg
simonbrygg@osdphoto.se

21 October 2010

Air Europa på återbesök i Östersund

Idag var dagen för återbesöket för Air Europas charterflygning från Las Palmas till Östersund. Den var planerad till 15:10 men med lite gynnsamma vindar över kontinenten Europa så lyckades piloterna landa redan klockan 15:00 till passagerarnas lycka.
Dagens maskin var EC-IDT, en Boeing 737-800 som levererades till flygbolaget ny från Boeingfabriken i Seattle i mars 2002.

Något tidigt ropade Air Europa upp på tornfrekvensen och fick klart att sjunka och klar inflygning till bana 30, vädret såg väldigt lovande ut med ett par minusgrader och klar himmel. Efter ytterligare några minuter dök flygplanet upp på en lång final och fick klart att landa.

Tryck för större bild
AEA750 strax innan sättning på bana 30.

Tryck för större bild


Efter landningen fick de klart att taxa till plattan via banan tillbaka och taxiväg Gustav. Ett par minuter senare spred sig orovarslande nyheter på flygradion. Air Europa 751's slottid hade flyttats till 15:50 dvs 17:50 lokal tid. Då solen redan var på väg ner från himlavalvet så beslöt jag mig för att packa ihop från kylan och åka hem.

Air Europa är ett av Europas största charterflygbolag med totalt 41 stycken flygplan.
Flottan är uppdelad i:
26 st Boeing 737-800
7 st Embraer 195
6 st Airbus A330-200
2 st Boeing 767-300

Med dessa flygplan flyger dom både reguljära linjer till vissa destinationer i Europa men även charter i större utsträckning i Europa och Amerika.

Ostersund Photography
Niklas Kull
niklaskull@osdphoto.se

14 October 2010

Charterpremiär, Östersund-Las Palmas med Air Europa

"Svenskarna reser inte till någonting, dom reser från någonting."

Idag var det premiär för charterlinjen Östersund-Las Palmas (Gran Canaria) som ska flygas av det spanska bolaget Air Europa. Vad som är kvar av Östersundskontoret var självklart ute för att dokumentera detta.

Efter en tidig morgon med uppstigning vid klockan 07:00 så begav jag mig ut mot flygplatsen för att vara där strax innan klockan 08:00 då ankomsten var satt enligt tidtabell. Den tomma flygningen till Östersund blev dock lite försenad och först klockan 08:13 tog AEA750 mark i Östersund på bana 30, alltså lite drygt en kvart sen. Maskinen för dagen var EC-IDA, en Boeing 737-800 med winglets som levererades ny till Air Europa i mars år 2002.


Med starka västliga vindar så blev inflygningen något vinglig.

Med turen på sin sida lyckades Air Europa att genomföra sin turn-around ganska så snabbt. Kanske för att dom var tomma så ingen städning behövdes, vilket annars brukar behövas på sådana här charterflygningar. Avgången var planerad till klockan 09:00 och bara 5 minuter sena ropar piloterna upp på radion och ber om färdtillstånd.
Air Europa 751 får färdtillstånd till Las Palmas på Kanarieöarna, en flygresa på ungefär 460 mil och som tar strax under sex timmar att flyga. Väl framme kan passagerarna se fram emot 22-23 grader varmt, men ett regnväder är på väg in över öarna och lovar regn i fyra dagar lördag till tisdag. Tråkigt men vi hoppas att dom får en trevlig semester ändå.

Tryck för större bild
AEA751 ställer upp på bana 30 inför start.

Ostersund Photography
Niklas Kull
niklaskull@osdphoto.se

09 October 2010

Charter till Barcelona med City Airline

I torsdags ankom en udda besökare till Åre Östersund Airport, det rör sig om en av City Airlines tämligen nyförvärvade Mcdonnell Douglas MD-87. Dess uppdrag var att på fredagsmorgonen, med betoning på morgon, klockan 05:45 transportera en grupp resenärer till Barcelona för en weekend där. Flygplanet är planerat att åter ankomma till Östersund på måndag klockan 14:30 med återvändande resenärer från resan som anordnats av Ulf Spjut AB.

Tryck för större bild
Otroligt roligt att se och höra en MD-87 i Östersund igen.

City Airline köpte sina MD-87:or begagnade från SAS som i sin tur tog dom direkt från fabriken. SE-DMK flög tidigare som LN-RMP med namnet Reidun Viking och har flugit hos SAS sen dom tog emot den i januari 1992.
City Airline har nu tre stycken MD-87 med plats för 125 passagerare.

Tryck för större bild


Tryck för större bild
En närbild på fenan och lejonet som utgör Göteborgs stadsvapen.

Hur ser det egentligen ut på chartersidan just nu? Jo, Vi har ju Corendon Airlines som kör fredagsmorgnarna ner till Antalya varje vecka. Och nu den 14:e oktober så kommer Air Europa att börja köra charter till Las Palmas på Gran Canaria, då med Boeing 737-800. Ostersund Photography kommer att finnas på plats för att rapportera om den chartern, så håll utkik framöver!

Ostersund Photography
Niklas Kull
niklaskull@osdphoto.se