Air Europa på återbesök i Östersund

Idag var dagen för återbesöket för Air Europas charterflygning från Las Palmas till Östersund. Den var planerad till 15:10 men med lite gynnsamma vindar över kontinenten Europa så lyckades piloterna landa redan klockan 15:00 till passagerarnas lycka.
Dagens maskin var EC-IDT, en Boeing 737-800 som levererades till flygbolaget ny från Boeingfabriken i Seattle i mars 2002.

Något tidigt ropade Air Europa upp på tornfrekvensen och fick klart att sjunka och klar inflygning till bana 30, vädret såg väldigt lovande ut med ett par minusgrader och klar himmel. Efter ytterligare några minuter dök flygplanet upp på en lång final och fick klart att landa.


AEA750 strax innan sättning på bana 30.




Efter landningen fick de klart att taxa till plattan via banan tillbaka och taxiväg Gustav. Ett par minuter senare spred sig orovarslande nyheter på flygradion. Air Europa 751's slottid hade flyttats till 15:50 dvs 17:50 lokal tid. Då solen redan var på väg ner från himlavalvet så beslöt jag mig för att packa ihop från kylan och åka hem.

Air Europa är ett av Europas största charterflygbolag med totalt 41 stycken flygplan.
Flottan är uppdelad i:
26 st Boeing 737-800
7 st Embraer 195
6 st Airbus A330-200
2 st Boeing 767-300

Med dessa flygplan flyger dom både reguljära linjer till vissa destinationer i Europa men även charter i större utsträckning i Europa och Amerika.

Ostersund Photography
Niklas Kull
niklaskull@osdphoto.se

Charterpremiär, Östersund-Las Palmas med Air Europa

"Svenskarna reser inte till någonting, dom reser från någonting."

Idag var det premiär för charterlinjen Östersund-Las Palmas (Gran Canaria) som ska flygas av det spanska bolaget Air Europa. Vad som är kvar av Östersundskontoret var självklart ute för att dokumentera detta.

Efter en tidig morgon med uppstigning vid klockan 07:00 så begav jag mig ut mot flygplatsen för att vara där strax innan klockan 08:00 då ankomsten var satt enligt tidtabell. Den tomma flygningen till Östersund blev dock lite försenad och först klockan 08:13 tog AEA750 mark i Östersund på bana 30, alltså lite drygt en kvart sen. Maskinen för dagen var EC-IDA, en Boeing 737-800 med winglets som levererades ny till Air Europa i mars år 2002.


Med starka västliga vindar så blev inflygningen något vinglig.

Med turen på sin sida lyckades Air Europa att genomföra sin turn-around ganska så snabbt. Kanske för att dom var tomma så ingen städning behövdes, vilket annars brukar behövas på sådana här charterflygningar. Avgången var planerad till klockan 09:00 och bara 5 minuter sena ropar piloterna upp på radion och ber om färdtillstånd.
Air Europa 751 får färdtillstånd till Las Palmas på Kanarieöarna, en flygresa på ungefär 460 mil och som tar strax under sex timmar att flyga. Väl framme kan passagerarna se fram emot 22-23 grader varmt, men ett regnväder är på väg in över öarna och lovar regn i fyra dagar lördag till tisdag. Tråkigt men vi hoppas att dom får en trevlig semester ändå.


AEA751 ställer upp på bana 30 inför start.

Ostersund Photography
Niklas Kull
niklaskull@osdphoto.se

Charter till Barcelona med City Airline

I torsdags ankom en udda besökare till Åre Östersund Airport, det rör sig om en av City Airlines tämligen nyförvärvade Mcdonnell Douglas MD-87. Dess uppdrag var att på fredagsmorgonen, med betoning på morgon, klockan 05:45 transportera en grupp resenärer till Barcelona för en weekend där. Flygplanet är planerat att åter ankomma till Östersund på måndag klockan 14:30 med återvändande resenärer från resan som anordnats av Ulf Spjut AB.


Otroligt roligt att se och höra en MD-87 i Östersund igen.

City Airline köpte sina MD-87:or begagnade från SAS som i sin tur tog dom direkt från fabriken. SE-DMK flög tidigare som LN-RMP med namnet Reidun Viking och har flugit hos SAS sen dom tog emot den i januari 1992.
City Airline har nu tre stycken MD-87 med plats för 125 passagerare.





En närbild på fenan och lejonet som utgör Göteborgs stadsvapen.

Hur ser det egentligen ut på chartersidan just nu? Jo, Vi har ju Corendon Airlines som kör fredagsmorgnarna ner till Antalya varje vecka. Och nu den 14:e oktober så kommer Air Europa att börja köra charter till Las Palmas på Gran Canaria, då med Boeing 737-800. Ostersund Photography kommer att finnas på plats för att rapportera om den chartern, så håll utkik framöver!

Ostersund Photography
Niklas Kull
niklaskull@osdphoto.se

Världens största flygplan på Arlandabesök - Antonov An-225

Det var igår som jag fick ett samtal från Jonas Bodell som berättade att Antonov An-225an från Antonov Design Bureau skulle anlända till Arlanda under kvällen. Jag hade dock ingen möjlighet att åka ut till Arlanda under kvällen utan beslöt mig för att åka ut idag då maskinen skulle lämna Arlanda.

Antonov An-225, eller Mriya som den i folkmun kallas är idag världens största flygplan, alltså även större och tyngre än Airbus A380. Maskinen byggdes i Motor Sich, Ukraina och flög första gången 1988 och har ännu bara byggts i ett exemplar. Bygget av ännu en maskin har påbörjats men är inte på långa vägar färdig, och i dagens läge tror jag det inte är ekonomiskt hållbart att bygga klart den.
Mriya byggdes i grunden för att kunna transportera den ryska varianten av rymdfärjan Buran, men efter att Ryssland la ner utvecklingen av deras rymdfärja så började AN-225an att användas som transportflygplan.



Mriya landade på Arlanda igår onsdag cirka 30 minuter efter midnatt på bana 19 höger och parkerade därefter vid platta "Sierra" men fick inte riktigt plats utan parkerades på taxivägen.
Jag tillsammans med Jonas Bodell (Ny fotograf för Osdphoto.se så varmt välkomnande till honom!) åkte idag ut till Arlanda för att fotografera starten vid 16-tiden, då den skulle starta 19 höger så åkte vi upp till upphöjningen vid 01 vänster där vi mötte upp med cirka tjugo andra personer som var intresserad av maskinen!





Strax efter 16 så hörde vi motorerna som började att varva upp en i taget (alla sex!) för att en stund senare börja taxa ut mot 19 höger. För att vara ett sådant otroligt stort flygplan så rörde sig det snabbt och smidigt ut på de olika taxivägarna för att några minuter senare ställa upp på banan.


UR-82060 Börjar att taxa mot 19 höger.

Väl ute på banan tog dom några minuter på sig att göra klart allt innan start, det var en lång väntan för oss som stod ute i regnet kan jag lova! När dom väl fick klart starta så struntade vi alla i regnet och lyfte upp kamerorna, och slutarljuden började att smattra samtidigt som världen största flygplan lyfte från Arlanda.


Inte varje dag man ser denna typ av starter från Arlanda, mycket tråkigt med vädret bara.

När den passerade rakt över mig sänkte jag kameran och bara tittade på denna maskinen och det var en otrolig syn att se den kan jag lova! Som ni säkert förstått vid det här laget så var det otroligt dåligt väder och det resulterade i att det inte tog många sekunder innan maskinen helt försvann upp genom molnen.


Precis innan maskinen stiger in i molnen.



Efter att maskinen lämnat Arlanda så åkte jag, Jonas och Oscar upp till terminal 5 för en efterlängtad fika i värmen innan vi rörde oss tillbaka mot Stockholm.

Antonov An-225 first time visit at Stockholm Arlanda from Jonas Bodell on Vimeo.

Som jag skrev längre upp i reportaget så har vi en ny fotograf för Osdphoto, Jonas Bodell. Ni har säkert noterat att han fotograferat en del tidigare för oss och har även med en bild i dagens reportage. Vi alla har känt Jonas länge och vet att han kan leverera bra bilder och text, och kan vara en stor resurs att ha på Arlanda och i vårt team, så varmt välkommen till honom!

Ostersund Photography
Simon Brygg
simonbrygg@osdphoto.se

Lufthansa Airbus A380 på Arlanda

I augusti månad började det dyka upp obekräftade uppgifter på att Lufthansa skulle ankomma till Arlanda med en Airbus A380 i september. Lufthansa, och senare bl.a. Arlanda.se, gick därefter ut med information om att en "demoflight" skulle göras till Köpenhamn, Arlanda, Helsingfors samt Oslo den 15e september.

Simon, som bor närmast flygplatsen, hade ATPL-prov att skriva under dagen så det blev till att jag fick närvara som representant av OsdPhoto själv. Klockan nio lämnade jag, samt tre andra flygintresserade och spända fotografer, Västerås mot Arlanda, där vi ankom grusvägen mot tröskeln bana 19R strax efter tio. Redan vid den här tiden var parkeringsytor sparsamma och många hade sökt sig till och spritt ut sig över området strax norr om bana 19R.


Ett fåtal av alla de som fotade avgångar medan vi inväntade tyskarnas röster på radion.

Airbusen hade ankommit sent till Köpenhamn, men avgick på tid och när klockan närmade sig 11:15, annonserad ankomsttid, kunde den (knappt) ses då den genom molnen korsade banan på 3000 fot för att angöra ett högervarv och sedan snabbt etablera sig på final.


"Lufthansa 8941 super, runway 19R cleared to land."


"Det imponerande är inte storleken, utan tjockleken på maskinen" /fritt citerat av anonym fotograf på plats.


D-AIMB strax före sättning. Film från ankomsten finns via Stockholm-Arlandas Youtubekanal.

Efter landning tog sig D-AIMB via taxiväg U till bana 3 och ställde sig slutligen på W framför brandstation Öst där vi anslöt en stor samling människor framför henne.


Med fanan i skyn. Foto: Jonas Bodell


Tre av dagens fotografer. Foto: Magnus Andersson


Många ville titta.


Närmre kom man inte, såvida man inte var en av de få lyckligt förunnade som fick gå in och titta i kabinen dvs.

Med ca 30min till utsatt avgångstid var det bäst att ta sig till området strax söder om tröskeln 01L för att få starten på bild. På den tiden vi var bort och vände till bana 3 hade nu båda vägarna nedanför bana 1 helt fyllts av bilar och tillströmningen av folk verkade då inte sakta ned.





12:50 började A380n röra på sig igen och skuggar här nedan en bil mot bana 19R. Dessvärre ville inte solen riktigt bryta igenom men det var bara att göra det bästa av situationen.



Rotation, och LH8942 (super) är på väg mot nästa destination, Helsingfors.



Det är svårt att uppskatta hur många personer som var på plats, men intresse kommer allt finnas kvar till nästa gång A380n besöker landet, obekräftat talas det om att hon ska ersätta en asien-linje om något år, men man får hoppas nästa besök blir tidigare än så.

Ostersund Photography
Peter Eriksson
petereriksson@osdphoto.se

Söndag med Eurocypria

Eurocypria Airlines, som nu trafikerar Rhodos från Östersund, ankom även i söndags. Jonas, Niklas och Simon var dagens fotografer som begav sig ut för att fotografera deras ankomst som vi tyvärr inte kunde fotografera veckan innan.

Så äntligen kommer det försenade Eurocypriareportaget! Tiden har helt enkelt inte räckt till under den gångna veckan med två av oss som flyttat söderut för studier, men nu blir det nya tag.
Efter förra söndagens personalbrist som gjorde att vi missade premiären, var vi i söndags på plats för att fotografera Eurocypria. Det höstväder som dominerat helgen i övrigt var borta och det bjöds det på både sol och varmare temperaturer under förmiddagen.
Eurocypria var beräknade att ankomma klockan 10:35 enligt tidtabell, men med gynnsam vind över Europa tog de in lite tid och landade på Frösön vid cirka 10:10.
Eurocyprus är nu ett av många charterflygbolag som flyger på Åre Östersund Airport. Bolaget i sig har varit med ett tag och inledde sin flygverksamhet 1992 som ett dotterbolag till Cyprus Airways. De var samtidigt det första charterbolaget baserat på Cypern. 2006 såldes aktierna i bolaget av Cyprus Airways till den cypriotiska regeringen som nu står som ägare till flygbolaget som nu flyger både charteruppdrag och reguljära flygningar till ett tjugotal länder. (källa: Eurocypria Airlines.)


Notos, som planet är döpt till, saktar ner efter landningen på bana 12.

Maskinen som de kom med denna dag var 5B-DBZ och en av deras sex Boeing 737-800. Flygplansindividen, som är försedd med winglets, levererades till bolaget 2006 och flögs idag som ECA208 från Rhodos upp till Östersund.

Trots deras tidiga ankomst fick de en sen slottid och blev stående på flygplatsen långt över deras utsatta avgångstid på 11:35. Tiden flyttades först till 12:35 men försenades ytterligare till 14:00 och 14:35 enligt Swedavias hemsida. De kom iväg tillslut klockan 13:50, 2 timmar och 15 minuter sena.
På grund av den kraftiga förseningen och det hårda ljuset beslutade vi oss för att inte stanna kvar till starten, utan nöjde oss med bilderna från landningen.

Ostersund Photography
Jonas Herjeby
jonasherjeby@osdphoto.se

Morgonfoto på fredagen med Corendon Airlines

Det var en jobbig vecka för Ostersund Photography, där ytterligare två medlemmar flyttat söderut genom Sverige till Stockholm och Gotland har jag, Niklas blivit kvar för att hålla ställningarna på hemsidan.
Det blev fredag och då kommer ju som bekant Corendon Airlines från Antalya med charterresenärer från länet (och säkert utanför också). Klockan blev ställd på 05:30 för att kolla av flygningens ankomststatus som var satt till 07:35, alltså fem minuter sena skulle de bli idag. Vädret var inte heller särskilt kul vad som kunde ses från sovrumsfönstret på morgonkvisten, det var sju grader varmt med lågt molntäcke över fältet. Beslutet togs att fotografera landningen ifrån flygplatsens långtidsparkering, så stegen som varit med sedan Innsbruck lastades in i bilen och jag for iväg till flygplatsen.
Jag kom fram till flygplatsen vid cirka 07:10, lagom till Nextjets flygning till Bromma som flögs av SE-LMR.


Nextjet 199 till Bromma vid motorstart.

Efter Nextjets avgång hördes Corendon 753 ropa upp på radion och fick klart in till bana 12, och Nextjet som skulle åt samma håll som Corendon kom från fick stiga till 4 000 fot och ligga kvar på den höjden tills de båda flygplanen hade passerat varandra för att säkerställa separationen.
Corendon lyckades några långa minuter senare etablera sig på en ILS-inflygning till bana 12 och jag fick sällskap av andra personer som även var nyfikna på flygplanet, men antagligen hade dem tänkt att hämta upp släktingar som varit på semester.
Landningen skedde klockan 07:25 alltså fem minuter tidigt istället för vad som tidigare angetts, fem minuter sent.


Corendon 753 landar fem minuter före tidtabellen

Efter landningen så gavs klartecken att taxa till parkering ett via taxibana Filip, men detta ändrades snabbt till parkering nummer två utan känd orsak. Hur som helst så gick intaxningen snabbt och smidigt och passagerarna var snart på väg att stiga ur flygplanet och känna sju graders värme slå mot ansiktet som ett slag i magen.


Svänger in på uppställningsplats två.

Efter detta bestämde jag mig för att köra till våra pallar vid bana 30 för att vid starten fota line-up som var beräknad till 08:30. Utan att höra något på radion annat än Polis 942 som var på väg ut på uppdrag västerut mot fjällen. Så plötsligt 08:27 hördes Corendon 754 ropa upp för färdtillstånd mot Antalya, motorstart samt pushback. Det senaste är något man inte hör om särskilt ofta på Frösön, eftersom det används vid större flygplatser där man har gater, som används vid ombordstigningen som gör att man inte på egen maskin kan ta sig från gaten. Så är inte fallet på Frösön där man har uppställningsplatser som är vinklade så att ett flygplan kan starta motorerna där och taxa därifrån på egen maskin. Tydligen hade piloterna missat detta faktum eller hade bara bråttom och sa fel.
Dem fick i alla fall sitt färdtillstånd till Antalya med bana 30 för start. Vinden låg dock inte helt rätt utan den blåste från öst med fyra knops hastighet, vilket skulle innebära start i medvind vilket normalt inte görs. Piloterna begärde därför bana 12 och fick det, vilket ställde till det lite illa för mig som stod vid bana 30. Jag fick hoppa in i bilen och köra upp till ängen och ta starten därifrån, snabba ryck för vid 08:30 var maskinen på väg ut till banan och kunde lyfta vid 08:35.


Corendon 754 drar iväg till Antalya med nya charterresenärer.

Ostersund Photography
Niklas Kull
niklaskull@osdphoto.se

Biltemas Spitfire har havererat, piloten Bertil Gerhardt omkom i olyckan

Det var efter en uppvisningsflygning över Gärdet i Stockholm som Bertil Gerhardt skulle flyga Biltemas Spitfire SE-BIN vidare till Norge men havererade vid landningen på Tynset flygfält. Ännu oklart vad som hänt men planet slog runt efter landningen och piloten Bertil Gerhardt omkom i kraschen. Enligt vittnen så såg landningen normal ut men att planet vek av till vänster efter sättning och slog runt, enligt norsk polis så omkom Bertil på platsen strax efter olyckan.


Här är maskinen och piloten som var med i olyckan, bilden är tagen förra året. Foto: Jonas Bodell - www.jonasbodell.se

Bertil började sin flygande karriär i flygvapnet 1963 där han fick lära sig att flyga i Saab Safir. Totalt blev Bertil kvar i flygvapnet i 39 år och flög dem flesta maskinerna fram till Gripen. I hans loggbok hade han cirka 70 flygplanstyper och fram tills hans bortgång så flög han aktivt cirka 15 olika flygplanstyper. Efter sin tid i flygvapnet blev Bertil skolchef på TFHS men har de senaste åren arbetat för Biltema som flygchef på deras affärsjet.
Biltemas ägare har även han ett stort intresse för flygplan och valde för några år sedan att köpa in flygplan av typen Mustang och Spitfire. Med dessa maskiner har Bertil utfört otaliga flyguppvisningar runt om i landet och var bokad nästan varje helg. Bertil har helt klart blivit lite av en svensk flygarikon och jag tror att nästan alla inom flygets värld vet vem han var. Innan sin bortgång hade han samlat på sig över 31.000 flygtimmar!

Bertil Gerhardt blev 68 år gammal, våra tankar går till släkt och vänner som förlorat en närstående så plötsligt och det svenska flyget har helt klart förlorat en flygande ikon. Flyg lugnt Bertil!

Ostersund Photography
Simon Brygg
simonbrygg@osdphoto.se