Blandat flyg från senaste veckorna

De senaste veckorna har det, liksom det tyvärr mest brukar vara under sommaren, mest varit inrikestrafik av Boeing 736-slaget på besök på Östersund/Frösön. Som tur är kommer det dock lite ljusglimtar ibland och här följer bl.a. MD80, Freebird Airlines (även i annan målning än vad vi är vana vid) och "morgonsvurbarnas" avgång. Helt enkelt lite blandat från de senaste två veckornas gång.


SE-DMB på väg mot Arlanda.


Freebird (TC-FBR) från Antalya landar bana 30.

Numera nerlagda Östersundsflyg syns här med SE-LXH ett par dagar före sista turen.




Den numera välkända landslagsmålningen på SE-LEP, och LN-RMS som SK070 (som det kanske märks är det mest den flighten MDn kör på).






En tidig torsdagsmorgon blev det till att fota de första avgångarna efter en alltför tidig fototur till Ristafallet, här Nextjet mot Umeå/Luleå.


"Up close" på SE-LMR som nyss ankommit från Trondheim.




Freebird kom med en annan individ (och målning) än vad vi brukar få hit, TC-FBJ på kort final bana 12.

Den 27e kom både SK070 och SK074 som MD-82an OY-KHM, och även om flygplatsen ligger en bra bit ifrån polcirkeln så var det tillräckligt ljust även vid 22:36 när landningen på SK074 togs. Det har sina fördelar att bo norröver ibland!




SK071 tagen från staketet nära tornet.


SK074 tar mark..


..och svänger in på plattan för kvällens övernattning.

Utan att avslöja för mycket kan vi nämna att det är lite resor inplanerade framöver, och vi ska se om det inte kan bli lite intressant före dess också, så ni får lite att titta på i sommar!

/Ostersund Photography

Östersundsflyg lägger ner sin verksamhet

Arkivbild från maj 2010. SE-LXH var den vanligaste maskinen som flög för Östersundsflyg mellan Bromma och Östersund.

I går lämnade Östersundsflyg ett pressmeddelande där de förklarade att deras flygverksamhet kommer att upphöra. Det relativt unga flygbolaget har haft en del motgångar som de inte har kunnat påverka själva, vilket till slut nu har tvingat dem till att sluta flyga. I pressrealeasen står det att ägargruppen räknat med förlust under det första året, vilket är brukligt för nystartade flygbolag. Under det första året handlar mycket om att komma in på marknaden och hitta sina kunder för att kunna bygga upp ett förtroende hos passagerarna och på så sätt växa. Östersundsflyg började visa gröna siffror i januari 2010, vilket tyder på att de lyckats bra med detta efter att bara ha varit i trafik sedan augusti. Men det är händelserna efteråt som dragit ner siffrorna för bolaget.

Flygbolaget startades upp under 2009 med Sverigeflyg Holding AB som delägare. Andra bolag som Sverigeflyg finns med i är också Gotlandsflyg, Kullaflyg, Sundsvallsflyg, Blekingeflyg, Kalmarflyg samt Fly Småland. Östersundsflyg (som i början hette FlyJämtland men fick byta namn då det blandades ihop med en lokal helikopteroperatör) startade upp sin trafik på sträckan Bromma-Östersund för att ge passagerarna fler alternativ och bryta SAS monopol för att sänka priserna. Tillsammans med NextJet har de lyckats och enligt Magnus Trense på Östersundsflyg har besparingarna på flygpriser på flygningar mellan Stockholm och Östersund blivit 100 miljoner kronor lägre under det gångna året jämfört med tidigare år!


Arkivbild från Östersundsflygs, då FlyJämtland, första flygning på Åre Östersund Airport 19 februari 2009.

Östersundsflygs premiär var 16 augusti 2009 (se vårat reportage från invigningen här) men de hade redan dragit igång lite smygtrafik under vintern för att flyga upp skidresenärer. Passagerna hittade relativt fort till de nya prispressarna och bolagets första vinstmånad kom i januari, bara ett halvår senare. Det var därefter som allt hände på en gång.
15 april i år var den dag då ett askmoln från Island drev in över Europa och hindrade så gott som all flygtrafik. Det var vulkanen Eyjafjallajökull som hade fått sina utbrott och nu bäddade in vårt kommunikationssamhälle och skapade kaos och panik. Östersundsflyg och alla andra flygbolag fick hålla sig på marken och förlorade miljoner i intäkter.
När väl den krisen var avklarad var inte nästa långt bort då Svensk Pilotförening gick ut i strejk i slutet av maj. Det säger sig självt att ett flygbolag har svårigheter att flyga utan piloter, så åter igen fick Östersundsflyg hålla sig på marken och åter igen förlorade de intäkter.


Vi fick möjlighet att göra ett reportage under en flygning med Östersundsflyg i november 2009.

Självklart rår inte Östersundsflyg för varken strejker eller temperamentsfulla vulkaner, men i och med att detta inträffade gick flygbolaget så pass mycket i förlust att de nu meddelat att de kommer sluta trafikera Östersund och Bromma vid midsommar. För att tacka för stödet de haft hos passagerarna så avslutar de nu sin verksamhet med att flyga för 308 kronor under deras sista vecka. Det sista datumet för trafik är satt till torsdag 24 juni och därefter är det åter SAS och NextJet som sköter flygtrafiken mellan Stockholm och Östersund.
Östersundsflyg avslutar pressreleasen med att önska NextJet fortsatt lycka till med att hålla uppe konkurrensen mot SAS, vilket behövs för att hålla priserna nere och erbjuda en chans att landa på Bromma som är närmare Stockholm City än Arlanda.
Vi får tacka Östersundsflyg för det gångna året och för att vi fått möjligheten att göra reportage från cockpit på en av deras flygningar. Vem vet, om vindarna vänder kanske vi får se en SAAB 2000 i Östersundsflygs regi på Frösön igen!

Östersundsflygs Pressrelease

/Ostersund Photography

Golden Airs piloter i strejk drabbar Östersundsflyg.

Östersundsflyg står nu stilla efter att piloterna strejkar. Det är förhandlingarna mellan Svensk pilotförening och piloterna på Avia Express, Avitrans Nordic, Golden Air och Direktflyg som står stilla och som nu leder till strejk. Östersundsflyg flygs av Golden Air och det gör nu att Östersundsflygs operation står stilla och alla flygningarna är inställda.

Förhandlingarna som idag är mellan dem svenska regionalflygbolagen och Svensk pilotförening handlar om anställningstrygghet, då vissa av bolagen har sagt upp sina piloter för att sedan hyra in piloter på kontrakt eller från bemanningsföretag.
Det finns även diskussioner om lönerna och övertidsarbete där man vill ha avtal som är i linje med andra svenska flygbolag.

Östersundsflyg har nu kontaktat sina inbokade resenärer och försöker lösa det med att boka in dom på SAS eller Nextjet som flyger som vanligt, och enligt Östersundsflyg så kommer dom att återbetala resan där det inte går att lösa med ersatt resa.

//Ostersund Photography

Kreativ påskhelg för Ostersund Photography

Hoppas att alla våra läsare har haft en skön påskhelg för det har vi haft, med Peter uppe från Västerås så har vi varit ute och fotat i vanlig ordning. Men då vi ofta fotar ganska likadant så bestämde vi oss för att vara lite kreativa den här helgen.


På väg ut mot flygplatsen.

Niklas, Simon och Peter åkte ut under Söndagskvällen då Jonas var på jobbet. Vi skulle fota City Airlines kvällsflyg från Göteborg som anländer klockan 20:05.
Innan landningen så fanns det utrymme för att fota SK070 som var en Boeing 737-600 "Gris".
Det var alltså dags att bli lite kreativa, och med supervidvinkelobjektiv är det inte helt svårt faktiskt, så vi åkte ut till inflygningsljusen vid bana 12 som har en alldeles underbar utsikt ut över storsjöflaket med diverse fjäll i bakgrunden som man kan se när vädret är klart, vilket det också var.


SK070 som flygs av en Boeing 737-600, registrering OY-KKS.


SE-LXH från Bromma, Niklas nederst i bild.


Denna ensamma Nextjet-Saaben stod stilla på plattan i väntan på nästa jobb tidigt den kommande morgonen.


Till synes den lite kortare 135an, normalt sett har City Airline flugit med Embraer 145 som alltså är lite längre och tar något fler passagerare, ett tecken på att säsongsresandet till Åre håller på att minska kanske?

Det var dags att åka hem då det var alldeles för mörkt för att fortsätta fota och dessutom var det ingen mer schemalagd trafik så vi åkte alla hem till Niklas för att se på film och ladda inför nästa spottingdag då även Jonas skulle ansluta.

Denna gång var det färre ankomster/avgångar vilket märktes när vi satt i bilen och väntade emellanåt rörelserna. Dagens första ankomst (för oss, detta var på kvällen och klockan var

runt 18) skulle bli en SAS MD-80, LN-RMT.

Scandinavian 070 ropade upp på scannern och fick klart in mot bana 12 och sjunka mot fältet för att bli radarledd mot flygplatsen. Vi gör oss redo.


Jonas och Peter packar fram lämplig materiel.

Den efterlängtade MD-80n. Eftersom att de är så pass ovanliga numera så bjuder vi på två bilder från landningen och en från starten.






Sen var det dags för NextJet att anlända från Bromma i form av den vanliga Saab 340n.

Dock var det ingen jättevanlig registrering, SE-LMR.



Nu när vi har fått utlopp för vår kreativitet under två dagars tid blir det återgång till att fota flygplanen på sedvanligt vis, såvida inte intresse finns för fler bilder av den här stilen? Lämna gärna en kommentar om ni har några tankar!

/Ostersund Photography

En dag på Frösön i vårens tecken

Idag var det inte planerat på något vis att vi skulle åka ut och fotografera utan vi tänkte bara ta en lunch och umgås lite, men med MD-80 på tidtabellen och sol ute så var det bara ett att göra. Efter att vi prövat ett nytt lunchställe åkte vi och plockade upp våran kamerautrustning och tog sikte mot flygplatsen. Väl på plats så var det vindstilla, sol och inte ett moln i sikte, ganska trevliga vårtecken alltså. Vi bestämde oss för att åka ner till 12:an för att fota landningen av Nextjet och SAS som båda kommer upp från Stockholm. Vi var på plats lite tidigt så vi passade på att bara njuta av vädret och Kull passade även på att fixa lite med sin nya bil och byta ut dom gamla sidomarkeringslyktorna som är gula mot nya vita.


Niklas i full gång med att byta sidomarkeringslyktorna på bilen i väntan på dagens första ankomst.


Kamerorna är framtagna och klara.


Jonas som står och njuter av det härliga vädret med Niklas nya pärla bakom sig.

Efter en liten stund så ropar Nextjet upp på radion och får klart in visuellt till bana 12. Det visar sig vara SE-LEP, alltså Svenska landslagets specialmålade maskin, en trevlig överraskning får man säga.


Nextjet Saab 340 i Skiteam-målning ankommer från Bromma.


En närbild över 7Dn efter att vi fotograferat landningen av Nextjet.

Bara ett litet tag efter att Nextjet landat så ropar även SASen upp som redan när dom ropar upp har fältet i sikte tack vare det klara fina vädret.


SAS 2064 Från Arlanda strax före sättning bana 12.


Simon som står och stylar lite med sin 7D.

Efter att SK2064 tagit mark så packade vi ihop för att åka bort och fota starten, vi ringde då till Conny i tornet för att se om vi kunde få fota den därifrån och hjälpsam som alltid låter han oss komma upp. Skönt var det så slapp vi djupsnön som vi annars hade fått tagit oss igenom för att kunna fotografera starten.


Jonas som plockat på sig sin utrustning innan vi går upp i tornet.

Klockan börjar nu närma sig fyra på eftermiddagen och solen har börjat röra sig neråt, enligt tidtabell så ska både SAS till Arlanda och nextjet till Umeå avgå nu och dom båda börjar göra sig klara för start. SASen är först ut och något vi noterar är hur snabbt dom taxar ut innan start, vi noterade också att dom var 5 minuter sena så antar att besättningen ville hem. Vi tänkte inte mer på det och SK2065 börjar varva upp motorerna och vi står redo med kamerorna.

Normalt följer man en förvald utflygning från bana 30 på Östersund eller så gör man så att man stiger till 2800 fot i banan riktning innan man svänger ut mot sin första punkt i färdplanen, men piloterna ville uppenbarligen inte bli mer sena så dom frågar tornet om dom kan få en visuell utflygning. MDn roterar och bara några sekunder senare så börjar dom en sväng på låg höjd ner mot Stockholm, trevligt att fota det hela men man undrar vad som gjorde att piloten hade sådan brådska att komma iväg.




SK2065 strax efter start som påbörjar en tidig sväng ner mot Arlanda.

Strax efter att SK2065 lyft ner mot Arlanda så ställer Nextjet upp och får klart starta mot Umeå, inte långt efter att man hör motorerna varva upp så lyfter nosen på den lilla lätta Saaben.


Nextjet strax efter start med Jämtkrafts värmeverk i bakgrunden.

Efter att både Nextjet och SAS lyft är det nu ganska lugnt ute på Frösön och nästa ankomst är om 40 min i form av Östersundsflyg Saab 2000. Då ljuset är helt underbart och maskinen är ny för bolaget så hänger vi kvar och väntar på landningen, Maskinen med registrering SE-LSB har tidigare flugit för bland annat SAS, Air Botnia, Skyways, Sky Express och Blue1 och har ganska nyligen börjat flyga för Östersundsflyg.


I väntan på Östersundsflyg så kommer polishelikoptern Polis 941 in för landning efter en tur i fjällvärden.




Östersundsflyg Saab 2000 taxar via banan tillbaka in till plattan efter landning.

Klockan hinner bli 16:50 innan Östersundsflyg från Bromma landar bana 12 med dagens sista ljus som ligger över Frösön. Efter att dom har landat och tagit sig in på plattan och stängt ner så tackar vi för oss i tornet och ger oss hem efter ännu en riktigt trevlig dag på Frösön.

//Ostersund photography

Finvädersdag erbjöd dubbelryss och britter

Söndagar tenderar som vanligt att bli veckans "spottingdag" under årets kallare månader, med all skidcharter som kommer upp hit. 10 januari var inget undantag, så Jonas, Niklas och Simon begav sig ut på flyget.
Sky Express brukar komma vid 08:00 och sen avgå tillbaka till Moskva vid 09:00, men då är det fortfarande mörkt. Men idag blev de sena upp till Östersund vilket innebar att de inte landade förrän klockan var 09:35. I och med bristen på ljus hade vi planerat att ta oss ut först till 10:55 så SK072 skulle komma upp från Arlanda, så när vi upptäckte att Sky Express var på väg in blev det lite bråttom. Det tog dock inte lång tid att inse att det var lite optimistiskt att ta sig ut till Frösön på den korta tid vi hade på oss, så vi satsade på att ta starten vid 10:35 istället. En liten planeringsmiss från både ryssarna och vår sida.

Men det visade sig fort att inte vara något att hänga läpp över, då ljuset som det bjöds på idag var bland det bästa hittills för säsongen! Vi fick även privilegiet att besöka tornet och fotografera maskinerna därifrån, så dagen visade sig bli riktigt kalas.


Klockan 10:45 trillar LN-RRK från Arlanda ner på bana 30 i detta perfekta ljus. Temperaturen idag låg kring -20 grader under förmiddagen, så kylan håller än så länge i sig här uppe.

Medan SAS:en tog sig ned taxade Sky Express ut och ställde upp på samma bana strax efter att Gerud Viking lämnat via Gustav. Återigen var det en färgglad Boeing 737-500 som kom för Sky Express räkning.


VP-BFB beger sig ut över Storsjön och hem mot Moskva.

Efter att ryssarna begett sig hemöver var det inte lång väntan tills BMI var på ingång mot bana 30. Ljuset höll i sig och temperaturen gick mot lite varmare grader, så vid det här laget var det riktigt skönt väder ute!


BMI bjöd inte på några större överraskningar då de ankom med en Airbus A319. Inte alltför märkligt då de har 11 st i sin flotta. Flygplansindividen G-DBCJ var dock ny för säsongen.


SK061 avgår tillbaka ner till Stockholm Arlanda.


G-DBCJ, som har varit i BMI:s flotta sedan januari 2007, startar bana 30 för att flyga tillbaka ner till London Heathrow.

Efter britternas avgång hade klockan blivit lunchdags, varpå vi ansåg oss vara i behov av lite skräpmat, så vi passade in vår lunchrast i samma veva som det var ett uppehåll i trafiken på cirka 2 timmar. Efter att ha klämt i oss varsin onyttighet på Tages återvände till tornet vi för att föreviga de kvarstående rörelserna i dagsljus.


Bana 30 gällde för både start och landning hela dagen och här har vi Östersundsflyg på väg till Bromma.


Denna Piper PA-18 landade precis innan Pulkovo och ställde sig nedanför tornet för att sedan bogseras till hangar för att genomgå service.

Precis när solens sista strålar lämnat fältet vid 14:50 landar dagens andra ryss. Pulkovo Airlines från St Petersburg besökte oss idag med en av deras 735:or.


EI-CDD ankom i rätt svagt ljus, som innebar en del skruvande på ISO-inställningarna i kamerorna. Synd på så korta dagar vintertid, men när det väl är ljust så är det bra fint!


Kanske värt att nämna är också att detta är reportage #100 på osdphoto.se, samt att dagens datum 13 januari är hemsidans ettårsdag!



Det hade ju suttit fint med en kameraformad tårta att lägga upp en bild på, men med brist på kunskap så har vi inte bakat en, så Jonas tog sig tid att i alla fall fotografera en bakelse :)
Grattis på oss!

/Ostersund Photography