Reportage - Flygning med Malmö Aviation

Vår fotograf Simon Brygg har följt med i cockpit hos Malmö Aviation och gjort ett reportage under en flygning mellan Bromma och Malmö tur och retur.

Klockan är cirka 13:30 den 14e november när jag kliver in på Malmö Aviations crew-rum på Bromma flygplats och möter upp med dagens kapten Tommy Hallberg. Jag får ett mycket trevligt bemötande från honom och resterande av besättningen som också är på plats och väntar på att påbörja sitt arbetspass som kommer att ta oss till Malmö fram och tillbaka.
Tommy tar sig en kopp kaffe och börjar kolla igenom dagens färdplanering och väder, vi har nästan fullsatt kabin både till och från Malmö och vädret visar mest moln och regn över hela Sverige denna höstdag.


Tommy går igenom färdplanen och väder.

Lite senare kommer Eva Evaldsson, som också är kapten på Malmö Aviation men som idag flyger som ”lower” tillsammans med Tommy, och möter upp oss . Att flyga som Lower betyder att det är två kaptener men att den ena flyger som befälhavare och den andra som styrman, vilket Eva gjorde denna dag då dem båda är kaptener.



När Tommy och Eva tagit fram all information som krävs inför flygningen så är det tid att gå ner till dagens flygplan, men vi kommer lite tidigt till gaten och vi får vänta in vår maskin som är på väg från Göteborg. Några minuter senare rullar ”Inga omvägar” som är en British Aerospace Avro RJ-100 med registrering SE-DSR in på plattan. Planet levererades till Malmö Aviation 2001 men byggdes i England 1994.


Dagens flygplan som heter "Inga omvägar”

Jag och Eva kliver tillsammans ombord under tiden som Tommy gör en yttre kontroll av flygplanet, en så kallad ”Pre Flight Inspection”. Väl ombord påbörjas arbetet direkt med att förbereda maskinen för start samt att göra vikt och balansberäkningar för att försäkra oss om att planet blir stabilt med den lasten vi har med oss på flygningen. Många bolag gör detta på papper men Malmö Aviation har sedan sex år tillbaka gjort detta digital och både Eva och Tommy tycker att det är ett enkelt system och underlättar arbetet ombord. Tommy berättar också att nästa år så kommer dem helt frångå papper och i stället så har piloterna en varsin handdator med all information och kartor som krävs.


Tommy och Eva ses här under förberedelsen inför flygningen.


Eva använder sig här av ett program där hon gör load sheet i stället för på papper.

En stund senare är vi helt klara för avgång och Eva ropar upp Bromma och får klarering mot Malmö Sturup. När vi fått klart att starta upp så går dem igenom sista punkterna på checklistan och Tommy ropar upp markpersonalen och begär att få starta motorerna. Även om maskinen har fyra motorer så går det snabbt och smidigt att starta upp och vi är snabbt redo att börja taxa ut mot banan.


Tommy startar upp motorerna.

Det är lite trafik på Bromma denna söndag så det går snabbt att ta sig ut till banan och vi kan direkt ställa upp banan 30 där Tommy ger över kontrollerna till Eva som ska flyga första sträckan. Tornet ger oss klart att starta och Tommy börjar öka gaspådraget och håller bromsarna tills att motorerna varvat upp för start. Då banan är ganska kort på Bromma väljer man att stå kvar på bromsarna tills att motorerna levererar full effekt.


På väg ut till bana 30 på Bromma.


Motorerna går på max och vi börjar rulla.



Efter start stiger vi ut över Stockholm och får av Stockholm Control klart att stiga vidare mot 8000 fot och vi påbörjar vår vänstersväng ner mot Malmö. En stund senare bryter vi igenom molnen som legat lågt över Stockholm hela helgen och vi kan lugnt och stilla fortsätta att stiga upp mot vår flyghöjd. Väl uppe på höjd passade besättningen på att äta lite lunch och berätta för mig om deras flygerfarenheter.


Vi börjar närma oss våran flyghöjd med solen rakt i ögonen.

Tommy och Eva utbildade sig tillsammans i USA för att senare konvertera sina certifikat i Sverige. Efter avslutad utbildning så började Tommy att arbeta för Malmö Aviation och varit kvar sedan dess och trivs mycket bra. Eva flög på bland annat Skyways tidigare och har flugit både turboprop och jet innan också hon fick jobb hos Malmö Aviation. Båda tycker att det är ett mycket bra bolag att arbeta för med trevliga arbetskamrater och roliga arbetsuppgifter.

Efter cirka 45 minuter i luften är det nu tid att börja sjunka mot Malmö och återigen ge oss ner i molnen och regnet som ligger över flygplatsen. Passagerarna sitter nu åter på sina platser och vi får klart från kabinen att allt är färdigt inför landningen, checklistorna är färdiga och vi svänger nu in på ILSen till bana 17 på Malmö Sturup.


Kort final bana 17 strax innan Eva tar över manuellt.

Vi ligger kvar ganska länge i molnen men på cirka 1000 fots höjd bryter vi igenom och Eva tar nu över manuellt och flyger ner sista biten själv. Efter en snygg landning av henne så tar Tommy över och taxar in mot gate 1 på Sturup.




Strax framme vid gate 1 på Malmö Sturup.

Väl nere på marken börjar det hela om igen, nya passagerare ska kliva på så en städning av kabinen är på sin plats och i cockpit börjar Eva och Tommy återigen att gå igenom senaste vädret och vikt och balansberäkningar.



Efter ett snabbt och smidigt stopp på Sturup så är vi återigen redo att ge oss av för återfärden till Bromma. Eva lyssnar av vädret på radion och ropar sedan upp tornet för klarering tillbaka mot Stockholm. Vi är nu helt klara för start och vi börjar knuffas ut från gaten samtidigt som Tommy börjar starta upp motorerna. Allt är klart så vi vinkar av markpersonalen och påbörjar vår uttaxning till bana 17 vilket betyder att vi kommer att starta söderut följt av en vänstersväng upp mot Stockholm.


Under push back och vi startar åter igen upp motorerna.

Det är nu Tommy som ska flyga sträckan tillbaka och så fort vi får klart starta så börjar han öka gaspådraget och vi har startat vår resa norrut. Efter start så kommer vi snabbt upp i molnen som sträcker sig upp till flygnivå 150, eller 15,000 fot, innan vi bryter igenom och får en glimt av dagens sista dagsljus.


Under line up bana 17 strax innan start.


Under vänstersvängen upp mot Stockholm igen.

Det börjar nu snabbt bli mörkt och halvvägs upp till Stockholm är det helt kolsvart ute och jag måste säga att nattflygning alltid är lika trevligt. Vi har en riktigt bra medvind på tillbakavägen så Tommy väljer att reducera på motorkraften för att spara på motorerna, bränsleförbrukningen och naturen. Tommy förklarar för mig hur viktigt dem tycker det är att alltid flyga så ekonomiskt som möjligt, både för miljön och givetvis för bolaget då det kostar mindre att flyga ekonomiskt i stället för att flyga snabbt. Men givetvis måste man hålla sig på tidtabellen så det är en viss balansgång.


Tommy tittar på den fina utsikten med dagens sista ljus.


Eva lyssnar av ATIS på bromma, alltså vädret som sänds ut över radion.

Vi påbörjar nu vår nedstigning mot Bromma och det är bana 30 som är aktiv för landning vilket betyder att vi kommer att passera in och se hela Stockholm stad när vi närmar oss Bromma. När vi bryter igenom molnen möts vi av ett ljushav och det är svårt att se Bromma, man får leta efter ett mörkt område för att kunna se det, normalt är det flygplatsen som lyser upp men här är det tvärtom. Vi svänger in på vänster bas och har en vacker vy över staden med Globen som tydligt lyser upp med sin blåa belysning.


Vacker kvällsvy över Stockholmstad, på bilden ser vi Eva som läser checklistan för inflygningen.


Kort final bana 30 till Bromma.

Vi svänger in på finalen och fångar upp ILSen, kort senare ger tornet oss klart landa och Tommy kopplar ur autopiloten och flyger ner maskinen för hand sista biten. Väl nere på marken taxar vi in på plattan och börjar stänga ner maskinen och det har blivit dags att tacka för mig. Tommy, Eva och besättningen ska dock fortsätta upp till Umeå och spendera natten där.




Åter på plats på plattan och det är dags att avsluta dagen.

Jag måste säga att min upplevelse av Malmö Aviation har varit mycket bra med trevlig personal och Avro RJ100 har en mycket trevlig, rymlig och ergonomisk cockpit för att vara en sådan pass liten maskin.

Stort tack till Tommy och Eva med personal för denna dagen men också stort tack till Daniel Eklund och Henrik Löfberg på Malmö Aviation som gjorde detta reportaget möjligt.

Ostersund Photography
Simon Brygg
simonbrygg@osdphoto.se

I cockpit på SAS MD82 till Östersund

Tisdag 1 juni var första året på MdH i Västerås avklarat för mig, det var inte alltför bråttom tillbaka till Östersund så SK070 som trafikerades av en MD82 blev inbokad. Nuförtiden är det rätt sällan som man ser eller flyger med SAS MD80 på denna linje, så att vänta någon timme gjorde inget.

Väl på plats hade jag turen att få flyga jumpseat upp, och den 3e bästa platsen i MDn gjorde väntan värd.


Kapten Kiki har precis genomfört walkaround på LN-ROT och Micke i högersits läser tillbaka klareringen upp till Östersund.


Kiki granskar final load sheet, vi har en TOW på strax över 54 ton och 11 graders klaff kommer användas under starten på bana 08.





17:45 puttas vi ut och efter start på 08 fortsätter vi via SIDen RESNA2L, därefter DEGAL och slutligen OSLAV då vi närmar oss Östersund. Uppe på höjd blir det att plocka fram reservbatterierna till blixten så den kan användas, inte så bra att inte kolla blixten i förväg men när det är helt oplanerat så..


Micke kollar av hur vi ligger till och Frösön syns mitt i det högra fönstret, även Norderön går att skymta i mittenfönstret.


Högersväng för visuell inflygning till bana 12




Banan på Åre Östersund i sikte med Frösöberget i bakgrunden.




..och strax före sättning..



Då står vi på plats i Östersund 55 minuter och 2600kg använt bränsle senare, och jag vill tacka Kiki och Micke för en mycket trevlig flygning med Ingjald Viking!

/Peter Eriksson - Ostersund Photography

Nextjet till Bromma i cockpit samt några dagar på Arlanda

Som ni kanske tidigare vet så håller jag på att utbilda mig till pilot och det var nu dags för att göra den medicinska undersökningen för att kunna gå trafikflygarutbildning. Den första undersökningen man gör måste göras i Stockholm eller Lund som har de enda sjukhusen som får utföra denna typ av undersökningar. När man väl har blivit godkänd så kan man göra sin årliga undersökning hos en vanlig flygläkare.
Undersökningen skulle jag göra på fredagen den 12e mars så åkte ner till Stockholm på torsdagen och stannade sedan över helgen för en del fotografering på Arlanda samt en runda på stan tillsammans med Amanda.


Strax innan uppstart från Östersund.

Torsdagen började ute på Frösön strax före klockan tolv då jag kliver ombord på Nextjet Saab 340 i form av SE-LEP som är målad i Svenska skidlandslagets färger där jag möter upp med dagens piloter Patrik och Fredrik. När jag slår mig ner i cockpit så har dem gjort klart de mesta förberedelserna för flygningen och vi är ganska snabbt igång och kom iväg strax innan tidtabell.


Strax efter motorstart och Fredrik läser efter start checklistan.

Vi fick klart att taxa ut till bana 30 och då det inte är någon mer trafik i området för tillfället så fick vi klart att starta direkt när vi kom ut till banan. Det är Patrik som ska flyga ner till Bromma idag så han börjar dra upp gasen och vi är på väg.


Strax innan vi ställde upp bana 30.

Sekunderna innan vi roterade från Östersund.

Efter start blir det en vänstersväng ner mot AROS som är en punkt över Västerås och vi får klart att stiga till flygnivå 170, eller 17,000 fot. Vi var ganska lätta så när vi närmade oss flygnivå 170 så bestämmer sig Patrik för att vi kan stiga en bit till och frågar Sweden Control om vi kan få flygnivå 250 vilket heller inte var några problem.






Under stigning mot Bromma med solen rakt i ögonen.

Väl uppe på höjd passade besättningen på att äta lite lunch och vi fick även lite tid att prata innan det var att dags att börja sjunka mot Bromma.



Det var bana 30 som var aktiv på Bromma så efter att vi följt vår inflygningsväg från AROS så blev vi vektorerade till en ILS-inflygning bana 30.


Patrik tar fram farterna för våran rådande vikt inför landningen.

Svänger in på vänster bas bana 30 på Bromma.

Vi kom in via en vänstersväng över Stockholmstad och fortsatte sedan in över centrum på vägen ner mot bana 30. Väl på inflygningen så tog Patrik över spakarna och flög sista biten manuellt ner till banan.




Sekunderna innan sättning på Bromma.

Väl på marken så fick vi klart in till parkering 7 där det är dags för mig att tacka för flygningen och kliva av för att spendera ett par dagar i vår huvudstad.



Amanda klev av lite tidigare än mig så jag mötte upp henne i terminalen där hon just hämtat upp bagaget. Efter att vi fått med oss allt så begav vi oss ut till parkeringen där Jonas Bodell väntade på oss och efter en lunch inne i Solna centrum så begav vi oss ut till Arlanda för att fotografera dagens höjdpunkt i form av Air China 777 från Peking.

Väl ute på Arlanda var inte vädret helt på vår sida med lite passerande moln och bana 26 för landning, men vi tog våra väskor och begav oss upp till lastpallarna i väntan på Air China i alla fall. Under tiden så passerade lite av dem vanliga ankomsterna men får även syn på en Austrian Fokker 100 i specialmålning så det var också lite intressant.



Efter cirka en timme ute vid pallarna så ropade äntligen Air China flygning 911 från Peking upp tornet och vi kunde se 777an som svängde in på finalen till bana 26 en bra bit ut. Ganska samtidigt så spricker solen fram och lyckas hålla sig framme tills att maskinen landat så det tackar vi för!







Efter landningen så stod vi kvar och tog en del fler ankomster innan vi åter begav oss hem till Jonas för en trevlig middag.


En lite ovanlig gäst som flög för Skyways.

Det har nu blivit fredag och det är dags för den medicinska undersökningen så med nervösa steg går jag in till flyg- och dykmedicinskt Centrum i Sabbatsberg. Undersökningen som jag genomgick under dagen bestod av:

- Hörseltest
- Blod och urinprov
- Lungkapacitetstest
- Vilo-EKG
- Koll av ögon, öron, mun samt balans.
- Helkroppskoll, t.ex. reaktionsförmåga, blodtryck, koll av hjärta och lungljud etc.
- Synkontroll

Det var ganska mycket väntan mellan testerna och det hela tog närmare sex timmar innan allt var klart, stort tack till min kära Amanda som väntade på mig hela dagen!

När testerna var avklarade och godkända så begav vi oss till hotellet nere på Vasagatan där vi spenderade fredag och lördag med lite turer inne i stan och en och annan bio. När det blev söndag igen så mötte vi upp med Jonas igen ute i Solna för att lite senare på dagen åter åka ut på Arlanda för lite bilder. Inte allt för mycket intressant trafik idag och återigen bana 26 i användning men Thomas Cook A330-200 från Phuket och Air China 777 från Peking vid 16-tiden gjorde det värt att åka ut i alla fall. Väl ute ser vi att Air China är försenade fram till 22:30 och Thomas Cook väljer att landa bana 01 höger i stället på grund av vinden så blev inte att fotografera någon av dem.




En trevlig nyhet som jag inte fotograferat tidigare med winglets.

Vi valde dock att stå kvar ett tag och lite senare så dök Stefan Sjögren upp så blev att diskutera en hel del flygfoto, Stefan hade dock inget större intresse i maskinerna vi tänkt fotografera utan mer Koral Blue som skulle ha ankommit 0930 men som nu var försenade till 1620. Det intressanta är att dem oftast inte flyger med egna maskiner till Arlanda vilket betyder att det kan vara olika bolag varje gång. Han hade rätt men var dock Nouvelair Tunisie så var ändå inte så intressant. I och med det så gav vi upp för dagen och drog oss in mot centrum i stället för en trevlig middag med kinamat.

Under måndagen var det dags att åka hem mot Östersund igen och flygningen från Bromma avgick 0900. Vi var ute på Bromma i god tid och ganska tidigt var dem klara för boarding och vi fick kliva på redan 0840.



Ute på plattan står samma maskin som tog oss ner till Bromma några dagar tidigare, alltså SE-LEP med samma kapten som tidigare också, alltså Patrik. Dock så var det en annan styrman i form av Stefan som normalt är stationerad på Arlanda, men under vintern går de flesta linjerna med ATP från Arlanda så Stefan får då flyga lite andra linjer under tiden och idag då turen till Östersund och Trondheim.


Stefan gör lite noteringar i driftfärplanen innan start.

Som vanligt är de snabba igång på Nextjet och redan 0850 var vi klara för start och Stefan ropade upp Bromma för klarering till Östersund. Det var bana 30 som användes för start och landning så när vi startat upp så begav vi oss ut mot banan.


Kontroll av alla rodren innan start från Bromma.

Det var Patrik som flög upp till Östersund så när checklistorna var klara och vi ställt upp bana 30 så varvade han upp motorerna och ganska snabbt är vi i luften.


Patrik strax innan vi lyfter från Bromma.

På Bromma så finns det en begränsning som säger att man inte får stiga högre än 3000 fot efter start för att inte komma upp i samma luft som in och utflygningar från Arlanda men normalt får man ganska snabbt stiga vidare. Dock så fick vi stanna kvar på 3000 fot och det var riktigt trevligt att ligga över Stockholm i lugn luft på 3000 fot. Vi fick sen ganska snabbt klart att stiga vidare och vi fick även klart att gå direkt mot OSLAV som är en inpasseringspunkt till Östersund.




På flygnivå 200 på väg mot Östersund.

Väl uppe på flygnivå 200 så går flygningen lugnt mot Östersund och vi blir nu bjudna på frukost ombord vilket uppskattas väl får man säga. Efter cirka 45 minuter uppe på höjd så började vi sjunka mot Östersund och ropade lite senare upp tornet där Conny idag jobbade.


Patrik går igenom inflygningen strax efter att vi börjat sjunka.

Vi fick klart in visuellt till bana 30 och fältet kunde vi se väldigt tidigt då det var klart väder och just att Frösön är en ö så är det lätt att se.


Lång final till bana 30.

Efter en vänstersväng in så kommer vi in på finalen och vi får klart landa, efter avslutade checklistor så tar Patrik över manuellt och flyger själv sista biten in över stan ner mot bana 30.




Sekunderna innan dagens flygning är avslutad.

Efter en mjuk landning så taxar vi in till plattan där vi bli mötta av markpersonalen som vinkar in oss till vår plats.



Patrik och Stefan avslutade dagens arbetspass här efter att dem kvällen innan flög över till Trondheim och spenderade natten där och flög sedan tidigt på morgonen över till Östersund och sen ner till Bromma där jag klev på, så en ganska tidig morgon för besättningen på den här linjen. Det var nu dags för mig att avsluta resan här och tacka för mig efter en mycket trevlig helg och flygning med Nextjet. Alltid lika trevligt bemötande ombord på Nextjet så kan inget annat än att rekommendera dem för deras bra service, bra priser samt att dem håller tiderna mycket bra om inte dem går tidigare än tidtabell.

//Simon Brygg - Ostersund Photography