Igår kväll tog Simon, Niklas och Peter sig en spontan flygtur över Östersund och Frösön, vi passade på att testa filmfunktionen hos Canon 7D och det kan konstateras att med dess kvalité och full HD så passar den väldigt bra som reportagekamera, det kan nog sägas att det blir fler flyg- och spottingfilmer av det här slaget framöver.
SE-LVA, en Diamond DA-40D stod för transporten och det är då Åre Östersunds bana 12 som vi studsar på halvvägs genom filmen.
Alternativ filmlänk
//Ostersund Photography
Showing posts with label VFR. Show all posts
Showing posts with label VFR. Show all posts
10 June 2010
30 July 2009
Långnav till Mariehamn!
Min PPL-utbildning fortskrider snabbt som tusan, Onsdagen den 29:e Juli var det dags för min första långnav i dubbelkommando (DK).
Fast egentligen så var vi tre stycken som åkte, Jag, min flyglärare Petter samt hans bror Jon som nyss har flugit in sig på SE-LVA och skulle bygga på med några timmar till i flygplanet. Vi bestämde oss för att flyga till Mariehamn på Åland, Via Borlänge, Västerås, Skavsta, Bromma samt på hemvägen en studs och gå i Gävle. Jon fick ta första 2 flygningarna till Västerås så tog jag över spaken resterande biten till Mariehamn och slutligen Optand.
Vi bestämde oss för att komma igång tidigt på morgonen och mötas på flygfältet klockan 0600 för att vara i luften ca 45 minuter därefter.
Här är vi uppställda för start bana 18.
Kom upp i luften kl 0647 och här håller vi på att stiga till flygnivå 75 påväg mot Borlänge.
Jon flyger ner maskinen till bana 32 i Borlänge och här är vi någon sekund innan sättning.
I luften igen och går on-top till Västerås.
Efter att vi har hittat en lucka i molntäcket som vi kunde gå ner genom
så börjar Petter att söka efter Bomfartuna som är våran inpasseringspunkt
mot Västerås.
När vi hade landat på bana 19 så beställde vi tankning, Vi kunde tanka upp 38 liter vilket var allt som behövdes för att flyga till Västerås alltså.
Här är vi på bas till bana 26 på Skavsta för att göra en studs och gå.
Foto: Jon Jakobsson
Här på final till bana 30 på Bromma "Sveriges Kai Tak".
Foto: Jon Jakobsson
Niklas och Petter, Iklädda flytvästar eftersom att vi korsar ett hav på väg mot Mariehamn.
Foto: Jon Jakobsson
"Oj vad mycket vatten det var här"
Foto: Jon Jakobsson
Mariehamn "klockan 12" Har fått klart från Mariehamn tower att gå in på en höger medvind för bana 21.
Foto: Jon Jakobsson
Etablerade på final och har klart att landa.
Foto: Jon Jakobsson
Efter att vi hade landat så bytte jag plats med Jon som gärna ville göra ett trafikvarv.
De vita prickarna i vattnet är alltså fåglar...
Petter ville också fota.
Ganska tomt på plattan det var vi och en Saab 340 från Avitrans som antagligen flög för Air Åland, Den var dock stillastående medans vi var på besök.
Cafeterian inne i terminalen erbjöd thaimat samt spaghetti och köttfärssås, Jag tog det senare alternativet.
Dagens flygningar. Inte mycket att erbjuda tyvärr.
Efter mat i magen och att ha vistats i Finland ett tag var det dags att gå ut i maskinen och dra vidare hemåt, klockan var då ungefär 1400 svensk tid.
När vi har startat motorn och fått igång avioniken så ropar tornet upp:
-Sierra Victor Alpha, Tower.
-Go ahead.
-You are supposed to come up and pay something.
Då var det bara att kupera flygplanet och gå upp i tornet och betala landningsavgiften.
10 minuter senare fick vi komma iväg och vi kunde lämna Åland för den här gången.
Över havet igen med våra flytvästar, Kommer upp till flygnivå 65.
Foto: Jon Jakobsson
Åter över land och vi flyger här över Forsmarks kärnkraftverk. (Som inte syns i bild)
Foto: Jon Jakobsson
Så här ser det ut framme hos mig.
Här har vi stigit till Flygnivå 85 för att kunna undgå molnen som annars hade blivit något utav ett problem.
Foto: Jon Jakobsson
Härefter så blev det inte mer fotat tyvärr, Jon kanske tröttnade...
Men det vart en trevlig inflygning till Gävle, Dom genomförde något slags
fallskärmhopps-sm där så det var lite trafik i rörelse. Vi gjorde en snabb studs på bana 18 och satte kurs mot Optand igen. Efter landning så skulle flygplanet vidare till Norge, Dock med en annan besättning för vi var ganska trötta efter 10 timmar "på rymmen".
Tack till Petter och ett speciellt tack till Jon som fotograferade under flygningen.
/Niklas Kull - Ostersund Photography
Fast egentligen så var vi tre stycken som åkte, Jag, min flyglärare Petter samt hans bror Jon som nyss har flugit in sig på SE-LVA och skulle bygga på med några timmar till i flygplanet. Vi bestämde oss för att flyga till Mariehamn på Åland, Via Borlänge, Västerås, Skavsta, Bromma samt på hemvägen en studs och gå i Gävle. Jon fick ta första 2 flygningarna till Västerås så tog jag över spaken resterande biten till Mariehamn och slutligen Optand.
Vi bestämde oss för att komma igång tidigt på morgonen och mötas på flygfältet klockan 0600 för att vara i luften ca 45 minuter därefter.
Här är vi uppställda för start bana 18.
Kom upp i luften kl 0647 och här håller vi på att stiga till flygnivå 75 påväg mot Borlänge.
Jon flyger ner maskinen till bana 32 i Borlänge och här är vi någon sekund innan sättning.
I luften igen och går on-top till Västerås.
Efter att vi har hittat en lucka i molntäcket som vi kunde gå ner genom
så börjar Petter att söka efter Bomfartuna som är våran inpasseringspunkt
mot Västerås.
När vi hade landat på bana 19 så beställde vi tankning, Vi kunde tanka upp 38 liter vilket var allt som behövdes för att flyga till Västerås alltså.
Här är vi på bas till bana 26 på Skavsta för att göra en studs och gå.
Foto: Jon Jakobsson
Här på final till bana 30 på Bromma "Sveriges Kai Tak".
Foto: Jon Jakobsson
Niklas och Petter, Iklädda flytvästar eftersom att vi korsar ett hav på väg mot Mariehamn.
Foto: Jon Jakobsson
"Oj vad mycket vatten det var här"
Foto: Jon Jakobsson
Mariehamn "klockan 12" Har fått klart från Mariehamn tower att gå in på en höger medvind för bana 21.
Foto: Jon Jakobsson
Etablerade på final och har klart att landa.
Foto: Jon Jakobsson
Efter att vi hade landat så bytte jag plats med Jon som gärna ville göra ett trafikvarv.
De vita prickarna i vattnet är alltså fåglar...
Petter ville också fota.
Ganska tomt på plattan det var vi och en Saab 340 från Avitrans som antagligen flög för Air Åland, Den var dock stillastående medans vi var på besök.
Cafeterian inne i terminalen erbjöd thaimat samt spaghetti och köttfärssås, Jag tog det senare alternativet.
Dagens flygningar. Inte mycket att erbjuda tyvärr.
Efter mat i magen och att ha vistats i Finland ett tag var det dags att gå ut i maskinen och dra vidare hemåt, klockan var då ungefär 1400 svensk tid.
När vi har startat motorn och fått igång avioniken så ropar tornet upp:
-Sierra Victor Alpha, Tower.
-Go ahead.
-You are supposed to come up and pay something.
Då var det bara att kupera flygplanet och gå upp i tornet och betala landningsavgiften.
10 minuter senare fick vi komma iväg och vi kunde lämna Åland för den här gången.
Över havet igen med våra flytvästar, Kommer upp till flygnivå 65.
Foto: Jon Jakobsson
Åter över land och vi flyger här över Forsmarks kärnkraftverk. (Som inte syns i bild)
Foto: Jon Jakobsson
Så här ser det ut framme hos mig.
Här har vi stigit till Flygnivå 85 för att kunna undgå molnen som annars hade blivit något utav ett problem.
Foto: Jon Jakobsson
Härefter så blev det inte mer fotat tyvärr, Jon kanske tröttnade...
Men det vart en trevlig inflygning till Gävle, Dom genomförde något slags
fallskärmhopps-sm där så det var lite trafik i rörelse. Vi gjorde en snabb studs på bana 18 och satte kurs mot Optand igen. Efter landning så skulle flygplanet vidare till Norge, Dock med en annan besättning för vi var ganska trötta efter 10 timmar "på rymmen".
Tack till Petter och ett speciellt tack till Jon som fotograferade under flygningen.
/Niklas Kull - Ostersund Photography
30 June 2009
Nattflygning till Umeå
Hallå allihopa, det har varit dåligt med inlägg på sista tiden men vi har alla varit ganska upptagna och det har varit bra väder så man har hållt sig ute och gärna nära stranden!
Igår kväll dock när solen börjar lugna sig och temperaturen hade sjunkit med säkert en hel grad så började vi fundera på om man kanske skulle ta en flygning. Efter en del studerande av AIP SUP så kom vi fram till att Umeå är H24, alltså tornet har öppet dygnet runt. Så efter ett snabbt beslut så fick det bli Umeå, plocka ihop sina saker, hämta flygväskan och sen rakt ut till Ope.
(Foto: Peter Eriksson, om inget annat nämns)
Väl ute på Ope så var vi snabba igång med planeringen och då det var minst 40 grader i klubbstugan så drog vi ut bordet på klubbens altan i stället.
Då planeringen var färdig och vi ringt in färdplanen gick Niklas ner och drog ut maskinen under tiden som jag plockade ihop i klubbstugan.
Sist men inte minst så tankade vi upp maskinen och gjorde en daglig tillsyn innan det var att röra på sig.
Fotografen själv i maskinen på väg ut till banan.
Vi rullade ut mot väntplatsen och genomförde motoruppkörningen för att sedan taxa ut och ställa upp bana 36. Efter start så gick vi upp i högervarv mot Brunflo för att sedan bryta av mot nattens första brytpunkt som var Ramsele.
Väl uppe på 5500 fot var luften lugn och vi kunde ta och fika lite, banan och dryck samt godis bjöds det på under kvällens tur.
Foto: Niklas Kull
Visar upp HUDen, inte alla DA40 som har HUD som också kan visa kartbilder ;)
(PS, om någon undrar varför mitt hår är så sliskigt så är det för att denna resan gjordes helt på impuls och vi hade legat och solat på dagen, då vet ni!)
Efter cirka 75 min i luften närmade vi oss Umeå och ropade upp tornet, ingen trafik så vi fick klar inflygning bana 32 direkt från TMA-gränsen. Det var ganska svårt att hitta banan och att det var ganska dunkelt ljus gjorde det inte lättare. Men till slut såg vi banan och kunde svänga in på vänster bas.
Kort final bana 32 och ja fyra röda men med små plan som DA40n finns det ingen anledning att följa PAPI och landa längre in på banan.
Taxar in till plattan och får parkering ett, bredvid oss står morgonmaskinerna som ska gå om ett par timmar senare.
Nä vi vet inte heller vad Niklas hade ätit för att se ut sådär men nere är vi och nu var det dags för fika igen, för fika gör vi ofta!
Sen ringde vi tornet för att se om vi kunde komma in till crewrummet och han skulle skicka ut någon fick vi som svar. Ut kommer då en brandman som legat och sovit och vi har väckt honom så gissa hur glad på oss han var! Då flygplatsen egentligen är stängd så är det bara brandmännen där så och vi fick komma in bara för att de var grymt schysta med oss! Mr. Brandman förlåt för våra illdåd att flyga till Umeå mitt i natten men vi uppskattar hjälpen!
Crewrummet, färdplanering, kissa och så klart fika lite innan vi skulle åka tillbaka.
väl ute på plattan igen så möter vi Viktor Adam i fin soluppgång.
Väl inne i maskinen igen så påbörjas jobbet med checklistor och genomgång av flygningen tillbaka till Östersund. Ropar upp tornet och får klart att starta upp för bana 32.
Backtrack ut till banan. När vi ställt upp och ropat upp att vi är klara så får vi vänta, ja vänta tre på morgonen för annan trafik, det var en ambulanshelikopter som skulle landa på plattan före oss. När helikoptern var nere så fick vi klarering direkt mot Östersund 5000 fot minus och sen fick vi klart att starta.
Stigande ut från Umeå, solen är precis på väg upp och det är helt lugnt i luften! När vi närmar oss TMA-gränsen så får vi klart att kontakta Sweden Control och där får vi veta att vi är helt ensamma på vägen ner mot Östersund så vi bara kör på!
Även om vi har en riktigt fin och bra GPS så måste man titta till kartan lite då och då och se att vi åker rätt i alla fall.
Då börjar vi närma oss Ope igen och vi ropar upp på klubben, vi går över fältet och kontrollerar vindstruten för att konstatera att det fortfarande blåser för bana 36, går in i varvet och sätter ner maskinen. Ganska skönt att vara tillbaka på marken efter 6 timmar på rymmen.
Väl nere på marken var det bara att dra in maskinen och plocka ihop våra saker och resterna av fikat som blivit kvar. Efter att böckerna var skrivna och flygningen betald så var det dags att åka hem. Även fast klockan var cirka fem på morgonen så var man sugen på att ta en tur till för vilken fin flygning det var detta!
(Som tidigare nämnt kommer vi att åka till Trondheim/Vaernes nu på fredag morgon (megens tidigt) och vi kommer lägga upp reserapporter om dagarnas aktiviteter därifrån under fredag samt lördag kväll.)
/Simon Brygg - Ostersund Photography
Igår kväll dock när solen börjar lugna sig och temperaturen hade sjunkit med säkert en hel grad så började vi fundera på om man kanske skulle ta en flygning. Efter en del studerande av AIP SUP så kom vi fram till att Umeå är H24, alltså tornet har öppet dygnet runt. Så efter ett snabbt beslut så fick det bli Umeå, plocka ihop sina saker, hämta flygväskan och sen rakt ut till Ope.
(Foto: Peter Eriksson, om inget annat nämns)
Väl ute på Ope så var vi snabba igång med planeringen och då det var minst 40 grader i klubbstugan så drog vi ut bordet på klubbens altan i stället.
Då planeringen var färdig och vi ringt in färdplanen gick Niklas ner och drog ut maskinen under tiden som jag plockade ihop i klubbstugan.
Sist men inte minst så tankade vi upp maskinen och gjorde en daglig tillsyn innan det var att röra på sig.
Fotografen själv i maskinen på väg ut till banan.
Vi rullade ut mot väntplatsen och genomförde motoruppkörningen för att sedan taxa ut och ställa upp bana 36. Efter start så gick vi upp i högervarv mot Brunflo för att sedan bryta av mot nattens första brytpunkt som var Ramsele.
Väl uppe på 5500 fot var luften lugn och vi kunde ta och fika lite, banan och dryck samt godis bjöds det på under kvällens tur.
Foto: Niklas Kull
Visar upp HUDen, inte alla DA40 som har HUD som också kan visa kartbilder ;)
(PS, om någon undrar varför mitt hår är så sliskigt så är det för att denna resan gjordes helt på impuls och vi hade legat och solat på dagen, då vet ni!)
Efter cirka 75 min i luften närmade vi oss Umeå och ropade upp tornet, ingen trafik så vi fick klar inflygning bana 32 direkt från TMA-gränsen. Det var ganska svårt att hitta banan och att det var ganska dunkelt ljus gjorde det inte lättare. Men till slut såg vi banan och kunde svänga in på vänster bas.
Kort final bana 32 och ja fyra röda men med små plan som DA40n finns det ingen anledning att följa PAPI och landa längre in på banan.
Taxar in till plattan och får parkering ett, bredvid oss står morgonmaskinerna som ska gå om ett par timmar senare.
Nä vi vet inte heller vad Niklas hade ätit för att se ut sådär men nere är vi och nu var det dags för fika igen, för fika gör vi ofta!
Sen ringde vi tornet för att se om vi kunde komma in till crewrummet och han skulle skicka ut någon fick vi som svar. Ut kommer då en brandman som legat och sovit och vi har väckt honom så gissa hur glad på oss han var! Då flygplatsen egentligen är stängd så är det bara brandmännen där så och vi fick komma in bara för att de var grymt schysta med oss! Mr. Brandman förlåt för våra illdåd att flyga till Umeå mitt i natten men vi uppskattar hjälpen!
Crewrummet, färdplanering, kissa och så klart fika lite innan vi skulle åka tillbaka.
väl ute på plattan igen så möter vi Viktor Adam i fin soluppgång.
Väl inne i maskinen igen så påbörjas jobbet med checklistor och genomgång av flygningen tillbaka till Östersund. Ropar upp tornet och får klart att starta upp för bana 32.
Backtrack ut till banan. När vi ställt upp och ropat upp att vi är klara så får vi vänta, ja vänta tre på morgonen för annan trafik, det var en ambulanshelikopter som skulle landa på plattan före oss. När helikoptern var nere så fick vi klarering direkt mot Östersund 5000 fot minus och sen fick vi klart att starta.
Stigande ut från Umeå, solen är precis på väg upp och det är helt lugnt i luften! När vi närmar oss TMA-gränsen så får vi klart att kontakta Sweden Control och där får vi veta att vi är helt ensamma på vägen ner mot Östersund så vi bara kör på!
Även om vi har en riktigt fin och bra GPS så måste man titta till kartan lite då och då och se att vi åker rätt i alla fall.
Då börjar vi närma oss Ope igen och vi ropar upp på klubben, vi går över fältet och kontrollerar vindstruten för att konstatera att det fortfarande blåser för bana 36, går in i varvet och sätter ner maskinen. Ganska skönt att vara tillbaka på marken efter 6 timmar på rymmen.
Väl nere på marken var det bara att dra in maskinen och plocka ihop våra saker och resterna av fikat som blivit kvar. Efter att böckerna var skrivna och flygningen betald så var det dags att åka hem. Även fast klockan var cirka fem på morgonen så var man sugen på att ta en tur till för vilken fin flygning det var detta!
(Som tidigare nämnt kommer vi att åka till Trondheim/Vaernes nu på fredag morgon (megens tidigt) och vi kommer lägga upp reserapporter om dagarnas aktiviteter därifrån under fredag samt lördag kväll.)
/Simon Brygg - Ostersund Photography
25 May 2009
Morgonflygning i SE-LVA
P.g.a. ihållande vind fick en planerad lördagsflygning flyttas till söndagsmorgonen (24/05), men solen sken på ändå, så det gick väl an.
Samuel från Ås hämtade upp Simon och mig på morgonkvisten, det hade hållits ett springmeet på Optand under lördagen så planet stod redan ute, skönt att slippa dra ut maskinen ur hangaren vid ankomst.
Simon funderar på färdrutt.
Genomgång av checklistan samt en vy av den fina panelen.
Ett varv runt travbanan efter starten, någon slags aktivitet pågick, är dock osäker på vad.
Frösön hade dessvärre inte hunnit öppna, så det blev en tur via Nälden med omnejd och sedan tillbaka via Ås och stan.
Och så lite spotting när tillfället gavs;
N653XL, relativt nytillverkad kärra (2008) av ovanlig typ -Liberty XL-2-, verkar inte heller ha varit i Sverige alltför länge (FlightAware).
Senare på kvällen blev det en minst sagt stressig spotting, Simon kollade av Metarn och såg att bana 30 var aktiv, och det brukar se trevligt ut i kvällssolen, så 20 minuter senare stannade vi till, slängde oss ur bilen och tog SK070 (LN-RPG) och NextJet.
På plats fanns då även Alexander Estmo som begett sig ut på motorvelociped, trevligt att andra ser vad som erbjuds och tar sig ut!
/Peter Eriksson - Ostersund Photography
Samuel från Ås hämtade upp Simon och mig på morgonkvisten, det hade hållits ett springmeet på Optand under lördagen så planet stod redan ute, skönt att slippa dra ut maskinen ur hangaren vid ankomst.
Simon funderar på färdrutt.
Genomgång av checklistan samt en vy av den fina panelen.
Ett varv runt travbanan efter starten, någon slags aktivitet pågick, är dock osäker på vad.
Frösön hade dessvärre inte hunnit öppna, så det blev en tur via Nälden med omnejd och sedan tillbaka via Ås och stan.
Och så lite spotting när tillfället gavs;
N653XL, relativt nytillverkad kärra (2008) av ovanlig typ -Liberty XL-2-, verkar inte heller ha varit i Sverige alltför länge (FlightAware).
Senare på kvällen blev det en minst sagt stressig spotting, Simon kollade av Metarn och såg att bana 30 var aktiv, och det brukar se trevligt ut i kvällssolen, så 20 minuter senare stannade vi till, slängde oss ur bilen och tog SK070 (LN-RPG) och NextJet.
På plats fanns då även Alexander Estmo som begett sig ut på motorvelociped, trevligt att andra ser vad som erbjuds och tar sig ut!
/Peter Eriksson - Ostersund Photography
30 April 2009
Helgens flygningar i DA-40.
Lördag (25/4)
Under lördagen ville Simon flyga sitt nya flygplan som han hade haft inflygning på den sista tiden, förutom Simon så följde även jag (Niklas), Jonas, Amanda samt Philip Nordlander med till Ope för att få testa den nya maskinen. Vi ställde in oss på en kvällsflygning, jag mötte upp Simon och Amanda varpå vi gick till KebabBaren och tog en varsin matbit innan flygpasset. -Den var väldigt god!
När vi kom ut så drog vi ut kärran ur den annars ganska tomma hangaren (Eftersom SE-GNG, PA-28an var uthyrd till FFK under helgen) och gjorde klart för tankning.
Simon gör daglig. Foto: Jonas Herjeby
Vi drar ut slangen till flygplanet och börjar fylla tankarna med JET-A1.
Men efter 34 liter stannar pumpen, och går inte igång igen. Vi ringer bränsleansvarig i klubben och stämmer av, Det visar sig att en strömbrytare har hoppat tillbaka till läge 0 dvs strömlöst. Efter omslagning av brytaren så går det att tanka i resterande liter till standardtank.
Vi bestämde oss för att Simon skulle flyga med Amanda och Jonas först, Sen tillsammans med mig och Philip på nästa pass.
Första passet tar sin början och gänget beger sig mot Bydalen och Oviksfjällen.
Taxar till motoruppkörningen.
Airborne, Går in i varvet och lämnar via stan mot fjällen.
Över Oviksfjällen.
De blir borta i ungefär 50 minuter, Tråkig väntan. Vi sätter oss vid bankanten med varsin trocadero och filosoferar om livet.
När de återigen anländer kom vi på bättre tankar och hoppade genast in i flygplanet beredda på att dra iväg. (Solen började skymma).
Klubbstugan i bakgrunden.
Efter motorstart.
Vi börjar att taxa mot banan, Vi märker där att vi har en liten indikering på annunciator panel att våran pitotrörsvärmare är trasig eller avslagen.
Efter att ha fifflat med knappen till det är vi tämligen säkra på att den är i rätt läge och således ska inte den där varningen visas, ringer vi en tekniker på direkten och diskuterar med honom samtidigt som vi konsulterar DA-40's AFM och kan konstatera att det går bra att flyga med detta system avstängt idag.
Sagt och gjort, Vi tar till luften och flyger västerut, Vi ropar upp Östersund control (som visar sig ha stängt). Vi fortsätter mot Oviksfjällen där vi gör ett par svängar och sedan beslutar oss för att vända hemåt mot Optand.
Vi närmar oss fältet och försöker att med bärvåg tända banbelysningen, vilket misslyckas. Vi går in i ett vänstervarv för bana 18 och Simon gör en imponerande
sättning. (Betyg 4 Diamonds av totalt 5 möjliga).
Kort final bana 18.
Dags att kupera ner och skjuta in maskinen i hangaren och bege sig hemåt.
Söndag (26/4)
Under söndagen var Simon bort till Optand och gjorde ett antal turer över stan i SE-LVA, vid middagstid var Simons far och Peter medföljande.
Motoruppkörning
Centrum och Frösön på höger sida, på den här bilden syns alla våra arbetsplatser (om man vet var de ligger..)
Korsar Storsjön mot..
Oviksfjällen, "Dromskåran" lite till höger i bild
Tillbaka via Frösön, (NextJet på plattan).
----------
Och så en liten parentes;
Utanför Optand (längs E14) står denna Viggen och vaktar. För inte så länge sedan var det dock ett annat plan i dess ställe, någon gång under sommaren -06 hade några vandaler klottrat ner ena sidan på henne (airliners.net), därefter målades hon om (airliners.net), för att i början av året ersättas av det nuvarande vakten (F4-12).
/Niklas Kull, Peter Eriksson - Ostersund Photography
Under lördagen ville Simon flyga sitt nya flygplan som han hade haft inflygning på den sista tiden, förutom Simon så följde även jag (Niklas), Jonas, Amanda samt Philip Nordlander med till Ope för att få testa den nya maskinen. Vi ställde in oss på en kvällsflygning, jag mötte upp Simon och Amanda varpå vi gick till KebabBaren och tog en varsin matbit innan flygpasset. -Den var väldigt god!
När vi kom ut så drog vi ut kärran ur den annars ganska tomma hangaren (Eftersom SE-GNG, PA-28an var uthyrd till FFK under helgen) och gjorde klart för tankning.
Simon gör daglig. Foto: Jonas Herjeby
Vi drar ut slangen till flygplanet och börjar fylla tankarna med JET-A1.
Men efter 34 liter stannar pumpen, och går inte igång igen. Vi ringer bränsleansvarig i klubben och stämmer av, Det visar sig att en strömbrytare har hoppat tillbaka till läge 0 dvs strömlöst. Efter omslagning av brytaren så går det att tanka i resterande liter till standardtank.
Vi bestämde oss för att Simon skulle flyga med Amanda och Jonas först, Sen tillsammans med mig och Philip på nästa pass.
Första passet tar sin början och gänget beger sig mot Bydalen och Oviksfjällen.
Taxar till motoruppkörningen.
Airborne, Går in i varvet och lämnar via stan mot fjällen.
Över Oviksfjällen.
De blir borta i ungefär 50 minuter, Tråkig väntan. Vi sätter oss vid bankanten med varsin trocadero och filosoferar om livet.
När de återigen anländer kom vi på bättre tankar och hoppade genast in i flygplanet beredda på att dra iväg. (Solen började skymma).
Klubbstugan i bakgrunden.
Efter motorstart.
Vi börjar att taxa mot banan, Vi märker där att vi har en liten indikering på annunciator panel att våran pitotrörsvärmare är trasig eller avslagen.
Efter att ha fifflat med knappen till det är vi tämligen säkra på att den är i rätt läge och således ska inte den där varningen visas, ringer vi en tekniker på direkten och diskuterar med honom samtidigt som vi konsulterar DA-40's AFM och kan konstatera att det går bra att flyga med detta system avstängt idag.
Sagt och gjort, Vi tar till luften och flyger västerut, Vi ropar upp Östersund control (som visar sig ha stängt). Vi fortsätter mot Oviksfjällen där vi gör ett par svängar och sedan beslutar oss för att vända hemåt mot Optand.
Vi närmar oss fältet och försöker att med bärvåg tända banbelysningen, vilket misslyckas. Vi går in i ett vänstervarv för bana 18 och Simon gör en imponerande
sättning. (Betyg 4 Diamonds av totalt 5 möjliga).
Kort final bana 18.
Dags att kupera ner och skjuta in maskinen i hangaren och bege sig hemåt.
Söndag (26/4)
Under söndagen var Simon bort till Optand och gjorde ett antal turer över stan i SE-LVA, vid middagstid var Simons far och Peter medföljande.
Motoruppkörning
Centrum och Frösön på höger sida, på den här bilden syns alla våra arbetsplatser (om man vet var de ligger..)
Korsar Storsjön mot..
Oviksfjällen, "Dromskåran" lite till höger i bild
Tillbaka via Frösön, (NextJet på plattan).
----------
Och så en liten parentes;
Utanför Optand (längs E14) står denna Viggen och vaktar. För inte så länge sedan var det dock ett annat plan i dess ställe, någon gång under sommaren -06 hade några vandaler klottrat ner ena sidan på henne (airliners.net), därefter målades hon om (airliners.net), för att i början av året ersättas av det nuvarande vakten (F4-12).
/Niklas Kull, Peter Eriksson - Ostersund Photography
Subscribe to:
Posts (Atom)
