God morgon.
När jag läste morgonnyheterna idag så hade Länstidningen skrivit mer om Naturvårdsverkets ärende där dom hade begärt att Östersunds flygplats skulle flyttas någon annanstans.
Naturvårdsverket rapporterade att Luftfartsverket inte hade redovisat för helikopterbullret vid flygplatsen och inte heller hade angett någon alternativ placering för flygplatsen, Vilket ska krävas enligt miljöbalken.
Förslaget fick inte särskilt bra respons och ärendet har nu lagts ner helt och hållet av Miljööverdomstolen efter att Naturvårdsverket dragit Luftfartsverket ända upp dit där dom alltså fick nej och flygplatsen får stå kvar. Anledningen ska enligt LT vara dels att en flytt av flygplatsen är sammanhängande med extrema kostnader och "olägenheter".
Skönt att läsa tycker vi, Även om vi egentligen visste att en flytt aldrig skulle ha skett iallafall.
Artikeln i Länstidningen
/Niklas Kull - Ostersund Photography
04 November 2009
03 November 2009
Premiär för Koral Blue på Frösön.
Hej!
Under gårdagen så var det premiär för den nya charterlinjen Östersund-Hurghada som skulle flygas utav det egyptiska flygbolaget Koral Blue Airlines, Självklart fanns Ostersund Photography på plats för att dokumentera premiären!
Niklas, Simon och Jonas gav sig ut vid ett-tiden till flygplatsen. Egentligen så hade vi planerat att åka ut vid elva-tiden då maskinen skulle ankomma kl 1220 och då även fota lite andra rörelser vid den tiden när vi alltså ändå var där. Men så blev det inte eftersom flygplanet blev sent ifrån Hurghada till Arlanda och ännu senare därifrån. Så i slutändan så blev 1220 till 1345. Vädret var lite sådär med låga moln, lätt nederbörd samt en stark sydlig vind vilket betyder att bana 12 skulle användas för landning såväl som start. Med tanke på det dåliga ljusförhållandet så valde vi det säkra före det osäkra och ringde tornet och kollade om vi fick komma upp och fota därifrån vilket vi fick och blev således mycket glada.
Det dröjde inte länge innan Koral Blue 1401 ropade upp tornet och fick klart ILS-inflygning till bana 12 medans vi tre höll på att anpassa oss för höstmörkret denna dag.
Den efterföljande landningen såg lite vinglig ut (på grund av den hårda vinden).
Och den efterföljande inbromsningen
Vi står kvar ute på bryggan längst upp i flygledartornet ca 50 meter upp i luften (Läskigt är att det endast är ett mindre galler genom vilket man ser rakt igenom ner till marken) och väntar på att flygplanet skall taxa tillbaka till plattan via Filip.
Vi bestämmer oss sedan för att ta oss ner till terminalen för att i bästa fall komma ut på plattan och fota lite mer där, så vi ringer till Christer som är säkerhetschef ute på flygplatsen. Han känner till oss och våran verksamhet väl, så han ställde upp och eskorterade in oss till plattan där vi fick gå runt Airbusen och ta lite speciella bilder som vi oftast inte alls har möjlighet att göra.
Det första vi ser när vi kommer ut är en mycket glad styrman som tydligen mer än gärna ville bli fotograferad vid dörren!
Eftersom att maskinen nu var ca 2 timmar sen så hade dom bråttom att ta sig iväg igen för att inte besättningen skulle arbeta över sin max tillåtna gräns som är 15 timmar per dag, Så vi skyndade oss att göra varvet runt innan Christer blev tvungen till att återgå till sitt arbete (som inte innefattar att eskortera Ostersund Photography runt plattan, men vi uppskattar att han tog sig tid till det!)
Jonas tar en bild.
En close-up på fenan och det bakre lastutrymmet (Vi vet om att bilderna blev lite sneda men vi tyckte att lite variation ifrån Airliners.net-standarden inte nödvändigtvis måste betyda att bilderna blir sämre utan kan många gånger bli mer intressanta).
Simon och Niklas njuter av situationen, Även fast det var mycket kallt!
Strax innan boarding. Bakom skådas SE-LXH från Östersundsflyg som väntar på sin flygning till Bromma.
När boardingen var klar och motorerna skulle startas så blev vi förvånade när markpersonalen rullar fram en maskin som kan förse tryckluft - ASU (Air Start Unit) som behövs för att starta motorerna. Självklart så hör inte detta till det normala men här så hade dom flugit med en trasig APU (Auxiliary Power Unit), som alltså sitter inne i flygplanet som gör samma jobb som en ASU och vilket alltså är smidigare. Men nu var den alltså ur funktion och en ASU fick användas.
Här tackade vi för oss och begav oss ut till bilen och satte kurs tillbaka mot flygledartornet där vi redan hade undersökt om vi fick återkomma inför starten igen. Det visade sig att dom hade precis börjat att taxa när vi kom dit och ljuset hade nu nästan försvunnit totalt, vilket gav lite längre slutartider än vad man kunde önska. Detta ger ändå trevliga effekter och bilderna blev bra!
Koral Blue 1402 accelererar längs bana 12 och lättar rätt så tidigt för att vara charter och sätter sedan kurs mot Hurghada. En flygning som tar ca 5 timmar.
Vi skulle vilja rikta ett speciellt tack till Flygtrafikledningen och Christer för att vi fick komma och hälsa på i samband med denna premiären!
/Ostersund Photography
Under gårdagen så var det premiär för den nya charterlinjen Östersund-Hurghada som skulle flygas utav det egyptiska flygbolaget Koral Blue Airlines, Självklart fanns Ostersund Photography på plats för att dokumentera premiären!
Niklas, Simon och Jonas gav sig ut vid ett-tiden till flygplatsen. Egentligen så hade vi planerat att åka ut vid elva-tiden då maskinen skulle ankomma kl 1220 och då även fota lite andra rörelser vid den tiden när vi alltså ändå var där. Men så blev det inte eftersom flygplanet blev sent ifrån Hurghada till Arlanda och ännu senare därifrån. Så i slutändan så blev 1220 till 1345. Vädret var lite sådär med låga moln, lätt nederbörd samt en stark sydlig vind vilket betyder att bana 12 skulle användas för landning såväl som start. Med tanke på det dåliga ljusförhållandet så valde vi det säkra före det osäkra och ringde tornet och kollade om vi fick komma upp och fota därifrån vilket vi fick och blev således mycket glada.
Det dröjde inte länge innan Koral Blue 1401 ropade upp tornet och fick klart ILS-inflygning till bana 12 medans vi tre höll på att anpassa oss för höstmörkret denna dag.
Den efterföljande landningen såg lite vinglig ut (på grund av den hårda vinden).
Och den efterföljande inbromsningen
Vi står kvar ute på bryggan längst upp i flygledartornet ca 50 meter upp i luften (Läskigt är att det endast är ett mindre galler genom vilket man ser rakt igenom ner till marken) och väntar på att flygplanet skall taxa tillbaka till plattan via Filip.
Vi bestämmer oss sedan för att ta oss ner till terminalen för att i bästa fall komma ut på plattan och fota lite mer där, så vi ringer till Christer som är säkerhetschef ute på flygplatsen. Han känner till oss och våran verksamhet väl, så han ställde upp och eskorterade in oss till plattan där vi fick gå runt Airbusen och ta lite speciella bilder som vi oftast inte alls har möjlighet att göra.
Det första vi ser när vi kommer ut är en mycket glad styrman som tydligen mer än gärna ville bli fotograferad vid dörren!
Eftersom att maskinen nu var ca 2 timmar sen så hade dom bråttom att ta sig iväg igen för att inte besättningen skulle arbeta över sin max tillåtna gräns som är 15 timmar per dag, Så vi skyndade oss att göra varvet runt innan Christer blev tvungen till att återgå till sitt arbete (som inte innefattar att eskortera Ostersund Photography runt plattan, men vi uppskattar att han tog sig tid till det!)
Jonas tar en bild.
En close-up på fenan och det bakre lastutrymmet (Vi vet om att bilderna blev lite sneda men vi tyckte att lite variation ifrån Airliners.net-standarden inte nödvändigtvis måste betyda att bilderna blir sämre utan kan många gånger bli mer intressanta).
Simon och Niklas njuter av situationen, Även fast det var mycket kallt!
Strax innan boarding. Bakom skådas SE-LXH från Östersundsflyg som väntar på sin flygning till Bromma.
När boardingen var klar och motorerna skulle startas så blev vi förvånade när markpersonalen rullar fram en maskin som kan förse tryckluft - ASU (Air Start Unit) som behövs för att starta motorerna. Självklart så hör inte detta till det normala men här så hade dom flugit med en trasig APU (Auxiliary Power Unit), som alltså sitter inne i flygplanet som gör samma jobb som en ASU och vilket alltså är smidigare. Men nu var den alltså ur funktion och en ASU fick användas.
Här tackade vi för oss och begav oss ut till bilen och satte kurs tillbaka mot flygledartornet där vi redan hade undersökt om vi fick återkomma inför starten igen. Det visade sig att dom hade precis börjat att taxa när vi kom dit och ljuset hade nu nästan försvunnit totalt, vilket gav lite längre slutartider än vad man kunde önska. Detta ger ändå trevliga effekter och bilderna blev bra!
Koral Blue 1402 accelererar längs bana 12 och lättar rätt så tidigt för att vara charter och sätter sedan kurs mot Hurghada. En flygning som tar ca 5 timmar.
Vi skulle vilja rikta ett speciellt tack till Flygtrafikledningen och Christer för att vi fick komma och hälsa på i samband med denna premiären!
/Ostersund Photography
30 October 2009
Airfrance inviger idag deras första A380
Idag inviger Airfrance deras första A380 (reg F-HPJA) och anledningen till att vi uppmärksammar det speciellt är att dom sänder just nu live från mottagandet och visar planets inre och yttre och allt hittar ni på denna direktlänk till deras hemsida:
Mottagningen LIVE (numera bruten länk)
Live-edit:
14:13 - Planet har stått i Hamburg under dagen och dras just nu ut från den tidigare uppställningsplatsen.
14:23 - Uppstart av motorerna
14:26 - Påbörjar taxning
14:37 - Uppställda på bana 23, på Hamburg-Finkerwerder
14:40 - Roterar och sätter kurs mot Paris CDG
14:41 - Presskonferensen börjar (ingen här kan franska, så det är lite lagom intressant att lyssna på)
2009-10-31: Videoklipp från landningen på Paris CDG (fre 30/10)
Första kommersiella flygningarna kommer vara 20/21 November med deras Paris - New York - Paris-linje.
/Airbus.com
/Simon Brygg - Ostersund Photography
Live-edit:
14:13 - Planet har stått i Hamburg under dagen och dras just nu ut från den tidigare uppställningsplatsen.
14:23 - Uppstart av motorerna
14:26 - Påbörjar taxning
14:37 - Uppställda på bana 23, på Hamburg-Finkerwerder
14:40 - Roterar och sätter kurs mot Paris CDG
14:41 - Presskonferensen börjar (ingen här kan franska, så det är lite lagom intressant att lyssna på)
2009-10-31: Videoklipp från landningen på Paris CDG (fre 30/10)
Första kommersiella flygningarna kommer vara 20/21 November med deras Paris - New York - Paris-linje.
/Airbus.com
/Simon Brygg - Ostersund Photography
29 October 2009
Besök av DC-10-simulatorn på Hässlö
Tjenare!
Som jag har tjatat på om tidigare är jag i Västerås och håller ställningarna nu, men när man måste lägga mer tid på skolan så får man tyvärr offra på annat, och nu har det blivit flygaktiviteterna som har lidit.
Därför tog igår jag och grannen en tur ut till Västerås Flygmuseum på Hässlö och spakade lite med deras McDonnell Douglas DC-10-simulator.
Simulatorn var färdigbyggd till RollOut-dagarna i slutet av maj 2009 och förutom autopilot och radioenhet fungerar det mesta. I dag gjorde vi mest lite studsar på Hong Kong och Kai Tak, så nåt behov för A/P hade man ändå inte.
De flesta reglagen kändes naturliga, och trots att instrumenten är på datorskärmar ser det passande ut.
Idolbild på kaptenen.
Overhead panel med lite annunciator lights upplysta.
(Tyvärr togs det inga bra actionbilder under själva flygningarna)
Har du vägarna förbi Västerås kan jag rekommendera att testa simulatorn (efter jul ska dessutom autopiloten vara färdigbyggd och inkopplad).
De har även en fin Metropolitan- och Drakensimulator som jag dessvärre inte hade tid att kolla denna gång.
----------
Förresten, flygingenjör på MdH, vad gör man då för roligt kanske du undrar.
Nu första året är det mycket matte, fysik och elektronik, men vi har också hunnit haft lite grundläggande flygteknik, och senare blir det mer inriktning mot rena flygämnen som avionik, aerodynamik, drift- och underhållsteknik etc.
Tyvärr har det under de senaste åren blivit allt färre som söker till programmet p.g.a. att få verkar veta om utbildningen ens finns, så sprid ordet!
http://www.mdh.se/utbildning/program/20092-44804
Jag har inte hittat några (bra) bilder från själva utbildningen att visa upp, men här är ett exempel på vad man kan stöta på ute i hangarerna på Hässlö, en lagom gammal Hkp 2 (Aérospatiale Alouette II), som blicken såklart fastnade på. (Någon kanske vet mer om just detta exemplar?)
/Peter Eriksson - Ostersund Photography
Som jag har tjatat på om tidigare är jag i Västerås och håller ställningarna nu, men när man måste lägga mer tid på skolan så får man tyvärr offra på annat, och nu har det blivit flygaktiviteterna som har lidit.
Därför tog igår jag och grannen en tur ut till Västerås Flygmuseum på Hässlö och spakade lite med deras McDonnell Douglas DC-10-simulator.
Simulatorn var färdigbyggd till RollOut-dagarna i slutet av maj 2009 och förutom autopilot och radioenhet fungerar det mesta. I dag gjorde vi mest lite studsar på Hong Kong och Kai Tak, så nåt behov för A/P hade man ändå inte.
De flesta reglagen kändes naturliga, och trots att instrumenten är på datorskärmar ser det passande ut.
Idolbild på kaptenen.
Overhead panel med lite annunciator lights upplysta.
(Tyvärr togs det inga bra actionbilder under själva flygningarna)
Har du vägarna förbi Västerås kan jag rekommendera att testa simulatorn (efter jul ska dessutom autopiloten vara färdigbyggd och inkopplad).
De har även en fin Metropolitan- och Drakensimulator som jag dessvärre inte hade tid att kolla denna gång.
----------
Förresten, flygingenjör på MdH, vad gör man då för roligt kanske du undrar.
Nu första året är det mycket matte, fysik och elektronik, men vi har också hunnit haft lite grundläggande flygteknik, och senare blir det mer inriktning mot rena flygämnen som avionik, aerodynamik, drift- och underhållsteknik etc.
Tyvärr har det under de senaste åren blivit allt färre som söker till programmet p.g.a. att få verkar veta om utbildningen ens finns, så sprid ordet!
http://www.mdh.se/utbildning/program/20092-44804
Jag har inte hittat några (bra) bilder från själva utbildningen att visa upp, men här är ett exempel på vad man kan stöta på ute i hangarerna på Hässlö, en lagom gammal Hkp 2 (Aérospatiale Alouette II), som blicken såklart fastnade på. (Någon kanske vet mer om just detta exemplar?)
/Peter Eriksson - Ostersund Photography
20 October 2009
Nu är den här, Canon EOS 1D MK IV
Canon har alltid varit kända för sin 1D-serie av kameror och idag lanserades det senaste tillskottet som ska möta Nikon D3s. Kameran som heter Canon EOS 1D MK IV är till utseendet lik sin föregångare och det svarar Canon med att många yrkesfotografer inte ska vara ovan med ett nytt system av knappar etc när dom är i en stressig och arbetsbelastad situation. Dom säger även att många inte vill ha något "nytt" och ovant och därför har Canon lagt det mesta krutet på insidan. Bra eller dåligt vågar jag inte svara på men kanske i alla fall en ny knapp för filmningen hade suttit fint?
Egenskaper
16,1 MP APS-H CMOS-sensor
10 b/s med upp till 121 JPEG i serie
Autofokussystem med 45 punkter och 39 korssensorer
Videosekvenser i Full HD (1080p) med manuell kontroll
Brett ISO-omfång upp till 102400
3,0" Clear View II LCD med direktvisningsläge
Dubbel ”DIGIC 4”
Integrerat rengöringssystem
Bild tillhörande: Kamerabild.se
Kameran som fått en helt ny censor på 16,1 effektiva megapixlar med ett helt nytt utarbetat autofokussystem med 45 fokuspunkter. Autofokussystemet är helt omprogramerat och kallas därför AI Servo II.
Kamerans brusegenskaper ska vara förbättrade med fyra steg vilket säger att ISO 6400 ger lika brus nu som ISO 1600 gjorde på MK III. Kameran har en ISO-känslighet upp till otroliga 102.400 och enligt de första testerna så ska det här läget vara fullt användbart!
Kameran behåller sin censorstorlek med en cropfaktor på 1,3 och om detta är bra eller dåligt är svårt att säga. Många bytte till Nikon då dom hade fullformat i deras D3 men andra sidan så ger en 1,3 crop möjlighet till fler fokuspunkter över hela bilden samt att kostnaden för censorn kan sänkas ganska drastiskt.
För oss som flygfotografer så uppskattar vi 1,3 cropfaktorn och jag tror många pressfotografer också kommer att göra det då det passar väldigt bra ihop med canons 16-35 L.
Bild tillhörande: Kamerabild.se
En ändring som gjorts på utsidan som är väldigt efterlängtad är en ny skärm med tre gånger så hög upplösning som sin föregångare MK III. Den nya skärmen är också på 3 tum men har en upplösning på 920.000 bildpunkter. Den här skärmen som är av liknande typ av den i 5D MK II kommer underlätta användningen av en helt ny funktion för 1D-serien och det är nämligen FULL HD-filmfunktion! Många är kritiska till detta men funktionen tar ingen plats i kameran och sitter mest i programvaran vilket gör att den för mig gärna får vara där om man behöver den. Tror många fotografer kommer uppskatta möjligheten att kunna filma också för tex reportage eller likande.
Något som Canon fått lite onda ord för är att 1D MK III inte levererade så skarpa bilder direkt ur kameran och det fanns även vissa problem med autofokusen. Canon ska nu har löst detta med ett nytt tunnare lågpassfilter som ska ge skarpare bilder och en mycket säkrare autofokus.
Canon 1D MK IV lanserades i morse och ännu finns väldigt få testbilder ute på nätet och inte många har hunnit testa själva kameran men håller den dess specifikation så tror jag att Canon åter igen kommer att ta över platsen som världsledande inom sport, natur och reportagefotografering! jag själv valde att inte gå över till 1D-serien på grund av MK IIIs svagheter men håller MK IV vad den lovar så kommer jag som många andra att införskaffa den eller en ny Ferrari!
Källa: Canon Sverige samt Kamerabild.se
/Simon Brygg - Ostersund Photography
Egenskaper
16,1 MP APS-H CMOS-sensor
10 b/s med upp till 121 JPEG i serie
Autofokussystem med 45 punkter och 39 korssensorer
Videosekvenser i Full HD (1080p) med manuell kontroll
Brett ISO-omfång upp till 102400
3,0" Clear View II LCD med direktvisningsläge
Dubbel ”DIGIC 4”
Integrerat rengöringssystem
Bild tillhörande: Kamerabild.se
Kameran som fått en helt ny censor på 16,1 effektiva megapixlar med ett helt nytt utarbetat autofokussystem med 45 fokuspunkter. Autofokussystemet är helt omprogramerat och kallas därför AI Servo II.
Kamerans brusegenskaper ska vara förbättrade med fyra steg vilket säger att ISO 6400 ger lika brus nu som ISO 1600 gjorde på MK III. Kameran har en ISO-känslighet upp till otroliga 102.400 och enligt de första testerna så ska det här läget vara fullt användbart!
Kameran behåller sin censorstorlek med en cropfaktor på 1,3 och om detta är bra eller dåligt är svårt att säga. Många bytte till Nikon då dom hade fullformat i deras D3 men andra sidan så ger en 1,3 crop möjlighet till fler fokuspunkter över hela bilden samt att kostnaden för censorn kan sänkas ganska drastiskt.
För oss som flygfotografer så uppskattar vi 1,3 cropfaktorn och jag tror många pressfotografer också kommer att göra det då det passar väldigt bra ihop med canons 16-35 L.
Bild tillhörande: Kamerabild.se
En ändring som gjorts på utsidan som är väldigt efterlängtad är en ny skärm med tre gånger så hög upplösning som sin föregångare MK III. Den nya skärmen är också på 3 tum men har en upplösning på 920.000 bildpunkter. Den här skärmen som är av liknande typ av den i 5D MK II kommer underlätta användningen av en helt ny funktion för 1D-serien och det är nämligen FULL HD-filmfunktion! Många är kritiska till detta men funktionen tar ingen plats i kameran och sitter mest i programvaran vilket gör att den för mig gärna får vara där om man behöver den. Tror många fotografer kommer uppskatta möjligheten att kunna filma också för tex reportage eller likande.
Något som Canon fått lite onda ord för är att 1D MK III inte levererade så skarpa bilder direkt ur kameran och det fanns även vissa problem med autofokusen. Canon ska nu har löst detta med ett nytt tunnare lågpassfilter som ska ge skarpare bilder och en mycket säkrare autofokus.
Canon 1D MK IV lanserades i morse och ännu finns väldigt få testbilder ute på nätet och inte många har hunnit testa själva kameran men håller den dess specifikation så tror jag att Canon åter igen kommer att ta över platsen som världsledande inom sport, natur och reportagefotografering! jag själv valde att inte gå över till 1D-serien på grund av MK IIIs svagheter men håller MK IV vad den lovar så kommer jag som många andra att införskaffa den eller en ny Ferrari!
Källa: Canon Sverige samt Kamerabild.se
/Simon Brygg - Ostersund Photography
16 October 2009
Höstspotting med tillhörande skitväder!
Hej allihopa!
Nu har vi varit borta en rätt så lång tid tyvärr men vi skyller på att det har varit mycket jobb, semestrar andra åtaganden osv men vi ska bli bättre, vi lovar!
Idag åkte vi (Niklas och Simon) ut i alla fall en sväng till Frösön för att fota lite, Det var nämligen så att Cyprus Turkish skulle ankomma (som på alla andra fredagar) Det roliga här var dock att vi för första gången skulle få TC-CTA dvs deras enda maskin i vad vi antar är den nya målningen för flygbolaget, Den har observerats på Airliners i trafik för Cyprus Turkish sen i maj månad och vi har alltså jagat henne sen dess.
Niklas slängde ett öga på flygradarn när han vaknade och kunde alltså konstatera att det ar den nya målningen som skulle ankomma 0950, Så han hämtade upp Simon och de båda åkte ut till fältet i tid att ta SAS och Östersundsflyg innan det var dags för chartern.
Så kom Östersundsflyg från Bromma med SE-LTV som flög premiärturen till Östersund den gången då bolaget gick under namnet Fly Jämtland i början av 2008.
Mycket riktigt, TC-CTA! Riktigt skönt att äntligen ha fått fota maskinen efter att hoppats på den varje Fredag sen i maj!
(Vet att det ser ut som Simon var onykter när han vinklade kameran här men banan lutar åt ett håll och marken bredvid åt det andra så försökt rätat det efter vattnet och byggnader i bakgrunden)
Efter landningen så åkte vi bort till terminalen och tittade till maskinerna lite.
Kipris 8662 ställer upp på bana 30 för hemflygningen till Antalya.
Efter att Kipris 8662 återigen tagit luft under vingarna beslöt vi oss att det var stor tid för lite mat så vi åkte hem till Niklas och startade spisen!
Efter lunch och lite annat bestämde vi oss att åka ut till flygplatsen igen för att fota SK2064 som flögs av en MD-82 som ALLTID är roligare än de vanliga B737-600 som SAS normalt kör med här uppe nu.
Innan dock så hade vi lite dötid och Simon har letat efter en ny TV så vi åkte bort en snabbvisit till ONOFF (Ska inte köpa den här men tittade på en modell) för att se om det fanns något intressant.
När vi kom på att SAS:en skulle anlända inom tjugo minuter fick vi panik då det normalt tar ca 20 minuter att köra ut till flyget därifrån och när vi väl framme så hade vi säkert tio sekunder på oss innan MD'n gled in över banan!
LN-RON över tröskeln på bana 30.
Innan MD'n skulle lyfta igen så passade NextJets Saabar på att dra iväg till Bromma resp. Umeå, Här har vi SE-LMR till Bromma.
Samt kärran till Umeå.
Så var det dags för MD'n att sticka iväg tillbaka till Arlanda och efter denna bilden så packade Niklas och Simon ihop och åkte hem.
Hemma hos Niklas hade vi fått paket och det var våra visitkort som kommit! Nu tänker ni, "Seriöst, har ni skaffat visitkort!" men faktum är att många som frågar vart man kan hitta bilder och så från oss och ser bättre ut med visitkort än en papperslapp med lite kladdat på!
/Niklas Kull & Simon Brygg - Ostersund Photography
Nu har vi varit borta en rätt så lång tid tyvärr men vi skyller på att det har varit mycket jobb, semestrar andra åtaganden osv men vi ska bli bättre, vi lovar!
Idag åkte vi (Niklas och Simon) ut i alla fall en sväng till Frösön för att fota lite, Det var nämligen så att Cyprus Turkish skulle ankomma (som på alla andra fredagar) Det roliga här var dock att vi för första gången skulle få TC-CTA dvs deras enda maskin i vad vi antar är den nya målningen för flygbolaget, Den har observerats på Airliners i trafik för Cyprus Turkish sen i maj månad och vi har alltså jagat henne sen dess.
Niklas slängde ett öga på flygradarn när han vaknade och kunde alltså konstatera att det ar den nya målningen som skulle ankomma 0950, Så han hämtade upp Simon och de båda åkte ut till fältet i tid att ta SAS och Östersundsflyg innan det var dags för chartern.
Så kom Östersundsflyg från Bromma med SE-LTV som flög premiärturen till Östersund den gången då bolaget gick under namnet Fly Jämtland i början av 2008.
Mycket riktigt, TC-CTA! Riktigt skönt att äntligen ha fått fota maskinen efter att hoppats på den varje Fredag sen i maj!
(Vet att det ser ut som Simon var onykter när han vinklade kameran här men banan lutar åt ett håll och marken bredvid åt det andra så försökt rätat det efter vattnet och byggnader i bakgrunden)
Efter landningen så åkte vi bort till terminalen och tittade till maskinerna lite.
Kipris 8662 ställer upp på bana 30 för hemflygningen till Antalya.
Efter att Kipris 8662 återigen tagit luft under vingarna beslöt vi oss att det var stor tid för lite mat så vi åkte hem till Niklas och startade spisen!
Efter lunch och lite annat bestämde vi oss att åka ut till flygplatsen igen för att fota SK2064 som flögs av en MD-82 som ALLTID är roligare än de vanliga B737-600 som SAS normalt kör med här uppe nu.
Innan dock så hade vi lite dötid och Simon har letat efter en ny TV så vi åkte bort en snabbvisit till ONOFF (Ska inte köpa den här men tittade på en modell) för att se om det fanns något intressant.
När vi kom på att SAS:en skulle anlända inom tjugo minuter fick vi panik då det normalt tar ca 20 minuter att köra ut till flyget därifrån och när vi väl framme så hade vi säkert tio sekunder på oss innan MD'n gled in över banan!
LN-RON över tröskeln på bana 30.
Innan MD'n skulle lyfta igen så passade NextJets Saabar på att dra iväg till Bromma resp. Umeå, Här har vi SE-LMR till Bromma.
Samt kärran till Umeå.
Så var det dags för MD'n att sticka iväg tillbaka till Arlanda och efter denna bilden så packade Niklas och Simon ihop och åkte hem.
Hemma hos Niklas hade vi fått paket och det var våra visitkort som kommit! Nu tänker ni, "Seriöst, har ni skaffat visitkort!" men faktum är att många som frågar vart man kan hitta bilder och så från oss och ser bättre ut med visitkort än en papperslapp med lite kladdat på!
/Niklas Kull & Simon Brygg - Ostersund Photography
27 September 2009
Nextjet Norrlandsexpressen på klappsätet.
Klockan är strax före 0600 på morgonen när jag kliver in på Östersunds flygplats och knackar på dörren till Nextjet Crewrum. vid den här tiden på morgonen är det bara turen till Umeå och Luleå som går och ännu har bara Lena, dagens flygvärdinna kommit dit. Tar inte lång tid innan Daniel, våran styrman kommer också som ganska snabbt efter sätter igång med förberedelserna.
Klicka på bilderna för större visning!
Daniel tittar till vädret och tar ut driftfärdplaner för dagens turer samtidigt som han konstaterar att det ligger ett par frontsystem över Norrland med höga moln som kommer ge en del regn och lättare turbulens.
Lena plockar ihop en del fika och mackor och ger sig ut till maskinen, följd av mig och Daniel strax efter. Väl ute vid maskinen gör Daniel en daglig tillsyn av dagens maskin som är SE-LJN, en Saab 340A som stått ute under natten. Allt ser bra ut och Daniel hoppar in på sin plats och börjar gå igenom systemen och kör lite olika tester. Lite senare kommer dagens Kapten ut, Henrik som påbörjar sitt arbete och vid det här laget är vi även redo för bording av dagens första flygning som går till Umeå.
Allt är klart och vi startar upp och börjar taxa ut helt på tidtabell, Nextjet hade förra månaden en statistik på att 99,7% av deras flygningar avgått på tid, endast en flygning hade blivit försenad vilket är riktigt bra!
Vi får klart att ställa upp bana 12 via taxiväg Gustav och sen banan tillbaka sista biten. Daniel som ska flyga första sträckan och när vi vänder runt i banslutet får vi klart starta och Henrik ger över kontrollen till Daniel samtidigt som han börjar varva upp motorerna.
Väl uppe i luften stiger vi över Frösön och centrala Östersund och följer BENKA 3B ut mot Umeå som påbörjas av en vänstersväng på 2800 fot.
Det är fortfarande mörkt men ljusnar sakta men säker i och med att vi tar oss längre upp i landet och kommer över de tjockaste molnen. Vi lämnar Östersund bakom oss och kontaktar Sweden Control som ger oss en klarering för bana 14 på Umeå. När vi sedan börjar sjunka igen mot Umeå så blir det lite mörkare när vi kommer under molnen men tar inte allt för lång tid innan vi får fältet i sikte och Daniel tar över manuellt och flyger inflygningen visuellt.
Vi går ner på bana 14 och taxar in på en tom platta och allt som finns där är en West Air Sweden ATP i en av hangarerna som ser ut att bli servad av några tekniker.
Väl i Umeå är det ganska kort stopp innan vi fortsätter på den så kallade "Norrlandsexpressen" vidare norrut till Luleå. Vi får några nya passagerare och några hundra kilo bränsle till innan det är dags att starta upp igen. Vi taxar åter ut till bana 14 och även denna turen till Luleå flygs av Daniel.
Vi får klart starta och efter start följs det av en vänstersväng upp mot Luleå och flygtiden är här inte mer än 35 minuter. Vi bryter genom molnen och morgonsolen ger oss det första riktiga ljuset och kan inte säga mer än att det är riktigt fint.
När vi närmar oss Luleå är det lite mer molnigt men inget regn och ganska ljust så det fina området syns väldigt bra. Vi går ganska rakt in och går sista biten visuellt in till bana 32.
Vi får klart landa och Daniel gör en snygg landning var efter Henrik tar över och taxar in maskinen.
Även på plats i Luleå vänder vi ganska snabbt men jag hinner titta till Lena i kabinen som gör klart allt för dom nya passagerarna. Vi gör oss snabbt klara och begär att få starta upp igen för turen tillbaka ner till Umeå och efter en väldigt kort taxning så får vi klart ställa upp bana 14 och nu är det Henriks tur att flyga och kommer köra dom två kvarvarande turerna tillbaka till Östersund.
Efter start följer vi en högersväng ner mot Umeå igen och stöter återigen på en del moln och regn på väg ner.
När vi närmar oss Umeå ligger vi som nummer två efter morgonens första ankomst från SAS, vi får sakta ner lite och blir radarvektorerade in till bana 32. När vi kommer ner på ILSen genom molnen så ser vi SAS som taxar tillbaka via banan som med god marginal hinner lämna banan innan vi närmar oss.
Då denna vändan är väldigt snabb så står vi återigen väldigt kort i Umeå innan det är tid att ge sig tillbaka till Östersund igen, vi tar ombord några nya och släpper av några från Luleå innan vi taxar ut för start igen.
Som tidigare sagt så var det Henrik som flög även den sista turen till Östersund och vi startade bana 32 vilket är smidigt då det blir en kort vänstersväng innan vi var på raka spåret mot Östersund igen. Vi försökte på vägen ner ta oss över de höga molnen helt men var precis på gränsen, prövade att stiga ytterligare vid två tillfällen men vi såg molntopparna men tog oss själva inte helt över.
efter cirka 30 min började vi sjunka och på fredagar är det en del charter som kommer till Östersund och före oss låg Iberworld från Chania som gjorde att vi återigen fick sakta ner lite och gå in som tvåa.
Under tiden som vi sjunker mot Östersund så säger jag "Ja snart är det slut på det roliga då" men då säger Daniel att han pratat med Patrik, som också flyger på Nextjet att han ska flyga till Bromma vid 12-tiden och att han gärna skulle vilja ha lite bilder också samt att jag mer än gärna åker med så då blev det klart att det skulle bli en sväng ner till Bromma vid lunch också! Patrik skulle egentligen ha flugit turen till Umeå och Luleå på morgonen men bytte pass med Henrik och därför viste han om att jag skulle flyga med och fotografera.
Vi blev vektorerade in för en VOR-inflygning bana 30 till Östersund och det är en fin utsikt över stan när man kommer in där men molnen var ganska låga och man såg stan sent men när man väl kom ut under molnen var det lika fint som vanligt även om lite sol hade hjälp till.
Henrik gjorde en riktigt fin landning som han sa var ett bra avslut på veckan och kunde med gott samvete ta helg men enligt Eva i kabinen så var det bara en 8 av 10 på landningen så men kan säga att den var bra och inget annat!
Väl nere på marken i Östersund passade jag på att fotografera dagens maskin lite innan det var dags att gå in till Crewrummet där man börjat sin resa fyra timmar och trettio minuter tidigare. Daniel och Henrik gjorde klart sitt pappersarbete och packade ihop för helgen men jag satt kvar i väntan på Patrik som jag skulle flyga ner till Bromma med.
Även inför denna flygning så kom värdinnan dit först och nu var det Emma som skulle jobba som skulle åka två turer till Bromma under eftermiddagen. Efter ett tag så tittade Nils in som är styrman och som skulle flyga med Patrik idag och började titta på väder och ta fram driftisar.
När Patrik kom var det mesta färdigt och vi gav oss ut till maskinen, idag skulle vi åka med SE-LEP som även är känd som Ski Team-planet och den stod inne i hangaren så vi begav oss dit.
Väl framme vid planet så gjorde Patrik en daglig tillsyn och under tiden så startade Nils upp planet och Emma gick igenom kabinen så inget hänt där när planet stått över natten.
När planet dras ut har vi gott om tid till avgång och vi sitter och pratar en del i cockpit innan det är tid att börja med förberedelserna och ta emot våra resenärer som som ska åka med oss till Bromma.
När vi tagit ombord våra 22 passagerare och allt är klart så var det dags att starta upp och under tiden så startar Iberworld med solglada östersundare från bana 30 tillbaka mot Chania. Även vi ska starta banan 30 och får klart att taxa ut via Fox, vi ställer upp och Nils tar över kontrollerna då han ska flyga första turen till Bromma och tillbaka och Patrik flyger kvällsturen.
Efter start är det en vänstersväng ner mot OSLAV för att sedan gå direkt mot ARS. Vi stiger upp till flygnivå 230 och kommer över molnen och har en klar blå himmel framför oss och det klarnar upp mer desto längre vi kommer.
Vi börjar sjunka mot Bromma och sista biten så blir vi vektorerade in till bana 30 med en helt underbar utsikt över centrala Stockholm.
Nils gör en bra landning och vi taxar in till Gate 10 och det är inget lunchstop eller så här heller utan dom börjar direkt att förbereda för turen tillbaka.
För att sträcka på benen lite så följer jag med Nils ut och kollar maskinen och även lite för att få titta på den nya målningen lite närmare.
Under tiden så har Patrik räknat på vikt och balans och gjort klart det mesta för turen tillbaka och så fort jag och Nils är tillbaka i maskinen så börjar vi ta ombord våra 19 passagerare som ska till Östersund.
Tvåan rullar och här meddelar Patrik att vi startar ettan.
Vi rör oss återigen ut mot bana 30 och på berget vid sidan av banan ser vi flightspotters som fotar oss och det förstår jag med tanke på den snygga målningen som täcker planet.
Nils skulle även flyga på sträckan tillbaka så när vi ställer upp och får klart starta så tar Nils över återigen. Efter start så följer vi inte våran SID (Standard instrument departure) utan blir veckotorerade på grund av trafik i området och passerar genom detta nästan rakt över Arlanda vilket ger oss en fin vy över flygplatsen. Vi ropar sedan upp Sweden som ger oss klart direkt mot OSLAV igen och när vi är uppe på höjd så har vi 55 knop motvind vilket gör att denna flighten blev cirka 10 min längre än i vanliga fall men vi startade innan tidtabell och blev inte sena i slutändan.
När vi närmar oss Östersund så får vi gå direkt mot NZ850 som gör att vi gick mot en 10 miles final för bana 12 men när vi fick fältet i sikte så fick vi klart in visuellt.
När vi passerade ut över Storsjön så tog Nils över manuellt och flög sista biten in själv. Efter landning så taxade vi tillbaka via banan och in via Gustav till plattan där jag började dagen nu 9h tidigare.
Nu var det stor tid för mig att dra mig hemöver efter en lång och mycket trevlig dag på flyget men Patrik och hans besättning slog sig ner för en bit mat innan det var dags för dem att köra en vända till ner till Bromma. Får tacka Daniel, Henrik och Lena för en mycket trevlig morgon på "Norrlandsexpressen" och Patrik, Nils och Emma för en mycket trevlig lunchtur till Bromma! Alltid lika trevligt att flyga med Nextjet och dess medarbetare och det ger stor motivation till att studera vidare som pilot även i dagens tuffa tider.
/Simon Brygg - Ostersund Photography
Klicka på bilderna för större visning!
Daniel tittar till vädret och tar ut driftfärdplaner för dagens turer samtidigt som han konstaterar att det ligger ett par frontsystem över Norrland med höga moln som kommer ge en del regn och lättare turbulens.
Lena plockar ihop en del fika och mackor och ger sig ut till maskinen, följd av mig och Daniel strax efter. Väl ute vid maskinen gör Daniel en daglig tillsyn av dagens maskin som är SE-LJN, en Saab 340A som stått ute under natten. Allt ser bra ut och Daniel hoppar in på sin plats och börjar gå igenom systemen och kör lite olika tester. Lite senare kommer dagens Kapten ut, Henrik som påbörjar sitt arbete och vid det här laget är vi även redo för bording av dagens första flygning som går till Umeå.
Allt är klart och vi startar upp och börjar taxa ut helt på tidtabell, Nextjet hade förra månaden en statistik på att 99,7% av deras flygningar avgått på tid, endast en flygning hade blivit försenad vilket är riktigt bra!
Vi får klart att ställa upp bana 12 via taxiväg Gustav och sen banan tillbaka sista biten. Daniel som ska flyga första sträckan och när vi vänder runt i banslutet får vi klart starta och Henrik ger över kontrollen till Daniel samtidigt som han börjar varva upp motorerna.
Väl uppe i luften stiger vi över Frösön och centrala Östersund och följer BENKA 3B ut mot Umeå som påbörjas av en vänstersväng på 2800 fot.
Det är fortfarande mörkt men ljusnar sakta men säker i och med att vi tar oss längre upp i landet och kommer över de tjockaste molnen. Vi lämnar Östersund bakom oss och kontaktar Sweden Control som ger oss en klarering för bana 14 på Umeå. När vi sedan börjar sjunka igen mot Umeå så blir det lite mörkare när vi kommer under molnen men tar inte allt för lång tid innan vi får fältet i sikte och Daniel tar över manuellt och flyger inflygningen visuellt.
Vi går ner på bana 14 och taxar in på en tom platta och allt som finns där är en West Air Sweden ATP i en av hangarerna som ser ut att bli servad av några tekniker.
Väl i Umeå är det ganska kort stopp innan vi fortsätter på den så kallade "Norrlandsexpressen" vidare norrut till Luleå. Vi får några nya passagerare och några hundra kilo bränsle till innan det är dags att starta upp igen. Vi taxar åter ut till bana 14 och även denna turen till Luleå flygs av Daniel.
Vi får klart starta och efter start följs det av en vänstersväng upp mot Luleå och flygtiden är här inte mer än 35 minuter. Vi bryter genom molnen och morgonsolen ger oss det första riktiga ljuset och kan inte säga mer än att det är riktigt fint.
När vi närmar oss Luleå är det lite mer molnigt men inget regn och ganska ljust så det fina området syns väldigt bra. Vi går ganska rakt in och går sista biten visuellt in till bana 32.
Vi får klart landa och Daniel gör en snygg landning var efter Henrik tar över och taxar in maskinen.
Även på plats i Luleå vänder vi ganska snabbt men jag hinner titta till Lena i kabinen som gör klart allt för dom nya passagerarna. Vi gör oss snabbt klara och begär att få starta upp igen för turen tillbaka ner till Umeå och efter en väldigt kort taxning så får vi klart ställa upp bana 14 och nu är det Henriks tur att flyga och kommer köra dom två kvarvarande turerna tillbaka till Östersund.
Efter start följer vi en högersväng ner mot Umeå igen och stöter återigen på en del moln och regn på väg ner.
När vi närmar oss Umeå ligger vi som nummer två efter morgonens första ankomst från SAS, vi får sakta ner lite och blir radarvektorerade in till bana 32. När vi kommer ner på ILSen genom molnen så ser vi SAS som taxar tillbaka via banan som med god marginal hinner lämna banan innan vi närmar oss.
Då denna vändan är väldigt snabb så står vi återigen väldigt kort i Umeå innan det är tid att ge sig tillbaka till Östersund igen, vi tar ombord några nya och släpper av några från Luleå innan vi taxar ut för start igen.
Som tidigare sagt så var det Henrik som flög även den sista turen till Östersund och vi startade bana 32 vilket är smidigt då det blir en kort vänstersväng innan vi var på raka spåret mot Östersund igen. Vi försökte på vägen ner ta oss över de höga molnen helt men var precis på gränsen, prövade att stiga ytterligare vid två tillfällen men vi såg molntopparna men tog oss själva inte helt över.
efter cirka 30 min började vi sjunka och på fredagar är det en del charter som kommer till Östersund och före oss låg Iberworld från Chania som gjorde att vi återigen fick sakta ner lite och gå in som tvåa.
Under tiden som vi sjunker mot Östersund så säger jag "Ja snart är det slut på det roliga då" men då säger Daniel att han pratat med Patrik, som också flyger på Nextjet att han ska flyga till Bromma vid 12-tiden och att han gärna skulle vilja ha lite bilder också samt att jag mer än gärna åker med så då blev det klart att det skulle bli en sväng ner till Bromma vid lunch också! Patrik skulle egentligen ha flugit turen till Umeå och Luleå på morgonen men bytte pass med Henrik och därför viste han om att jag skulle flyga med och fotografera.
Vi blev vektorerade in för en VOR-inflygning bana 30 till Östersund och det är en fin utsikt över stan när man kommer in där men molnen var ganska låga och man såg stan sent men när man väl kom ut under molnen var det lika fint som vanligt även om lite sol hade hjälp till.
Henrik gjorde en riktigt fin landning som han sa var ett bra avslut på veckan och kunde med gott samvete ta helg men enligt Eva i kabinen så var det bara en 8 av 10 på landningen så men kan säga att den var bra och inget annat!
Väl nere på marken i Östersund passade jag på att fotografera dagens maskin lite innan det var dags att gå in till Crewrummet där man börjat sin resa fyra timmar och trettio minuter tidigare. Daniel och Henrik gjorde klart sitt pappersarbete och packade ihop för helgen men jag satt kvar i väntan på Patrik som jag skulle flyga ner till Bromma med.
Även inför denna flygning så kom värdinnan dit först och nu var det Emma som skulle jobba som skulle åka två turer till Bromma under eftermiddagen. Efter ett tag så tittade Nils in som är styrman och som skulle flyga med Patrik idag och började titta på väder och ta fram driftisar.
När Patrik kom var det mesta färdigt och vi gav oss ut till maskinen, idag skulle vi åka med SE-LEP som även är känd som Ski Team-planet och den stod inne i hangaren så vi begav oss dit.
Väl framme vid planet så gjorde Patrik en daglig tillsyn och under tiden så startade Nils upp planet och Emma gick igenom kabinen så inget hänt där när planet stått över natten.
När planet dras ut har vi gott om tid till avgång och vi sitter och pratar en del i cockpit innan det är tid att börja med förberedelserna och ta emot våra resenärer som som ska åka med oss till Bromma.
När vi tagit ombord våra 22 passagerare och allt är klart så var det dags att starta upp och under tiden så startar Iberworld med solglada östersundare från bana 30 tillbaka mot Chania. Även vi ska starta banan 30 och får klart att taxa ut via Fox, vi ställer upp och Nils tar över kontrollerna då han ska flyga första turen till Bromma och tillbaka och Patrik flyger kvällsturen.
Efter start är det en vänstersväng ner mot OSLAV för att sedan gå direkt mot ARS. Vi stiger upp till flygnivå 230 och kommer över molnen och har en klar blå himmel framför oss och det klarnar upp mer desto längre vi kommer.
Vi börjar sjunka mot Bromma och sista biten så blir vi vektorerade in till bana 30 med en helt underbar utsikt över centrala Stockholm.
Nils gör en bra landning och vi taxar in till Gate 10 och det är inget lunchstop eller så här heller utan dom börjar direkt att förbereda för turen tillbaka.
För att sträcka på benen lite så följer jag med Nils ut och kollar maskinen och även lite för att få titta på den nya målningen lite närmare.
Under tiden så har Patrik räknat på vikt och balans och gjort klart det mesta för turen tillbaka och så fort jag och Nils är tillbaka i maskinen så börjar vi ta ombord våra 19 passagerare som ska till Östersund.
Tvåan rullar och här meddelar Patrik att vi startar ettan.
Vi rör oss återigen ut mot bana 30 och på berget vid sidan av banan ser vi flightspotters som fotar oss och det förstår jag med tanke på den snygga målningen som täcker planet.
Nils skulle även flyga på sträckan tillbaka så när vi ställer upp och får klart starta så tar Nils över återigen. Efter start så följer vi inte våran SID (Standard instrument departure) utan blir veckotorerade på grund av trafik i området och passerar genom detta nästan rakt över Arlanda vilket ger oss en fin vy över flygplatsen. Vi ropar sedan upp Sweden som ger oss klart direkt mot OSLAV igen och när vi är uppe på höjd så har vi 55 knop motvind vilket gör att denna flighten blev cirka 10 min längre än i vanliga fall men vi startade innan tidtabell och blev inte sena i slutändan.
När vi närmar oss Östersund så får vi gå direkt mot NZ850 som gör att vi gick mot en 10 miles final för bana 12 men när vi fick fältet i sikte så fick vi klart in visuellt.
När vi passerade ut över Storsjön så tog Nils över manuellt och flög sista biten in själv. Efter landning så taxade vi tillbaka via banan och in via Gustav till plattan där jag började dagen nu 9h tidigare.
Nu var det stor tid för mig att dra mig hemöver efter en lång och mycket trevlig dag på flyget men Patrik och hans besättning slog sig ner för en bit mat innan det var dags för dem att köra en vända till ner till Bromma. Får tacka Daniel, Henrik och Lena för en mycket trevlig morgon på "Norrlandsexpressen" och Patrik, Nils och Emma för en mycket trevlig lunchtur till Bromma! Alltid lika trevligt att flyga med Nextjet och dess medarbetare och det ger stor motivation till att studera vidare som pilot även i dagens tuffa tider.
/Simon Brygg - Ostersund Photography
Subscribe to:
Posts (Atom)
