Follow osdphoto on Twitter

30 December 2010

Säsongens första ryssar

I december drar skidchartern på allvar igång till Åre Östersund Airport och även i år är ryssarna intresserade av vår vackra fjällvärld. Lagom till nyår ankom idag Moscow Airlines från Moskva med säsongens första förväntansfulla resenärer från den stora grannen i öst. Jonas och Peter var på plats denna tidiga morgon för att dokumentera.

Moscow Airlines var beräknade att landa på Frösön klockan 07:30 denna morgon så Peter och Jonas såg till att vara på plats i tid i fall de skulle komma in lite tidigare. På grund av lättare motvind blev de dock en aning sena och landade strax innan klockan 08:00 på bana 12.

Tryck för större bild
MOA9447 släpper av sina passagerare medan Swedavias personal kör fram tankbil. Planet är en Boeing 737-300 registrerad som VP-BBL.

Moscow Airlines, tidigare Atlant-Soyuz Airlines fram till oktober 2010, startades 1993 och har sin bas på flygplatsen Vnukovo International Airport i Moskva. De är ett välkänt flygbolag i Ryssland och är det officiella flygbolaget för ledningen i Moskva stad, samt flyger många linjer både inom Ryssland och utomlands. Bolaget är rätt stort med ca 900 anställda och deras flotta består till största del av Boeing 737-300/800 flygplan, samt några äldre ryska maskiner som nu fasas ut. De har dessutom lagt order på ett 30-tal Antonov AN-148 i olika konfigurationer som kommer under 2011. I januari 2011 kommer de gå ihop med flygbolaget UTair.
Det är kul att bolaget, som är ovanligt i Sverige, kommer upp till Östersund. Östersund har faktiskt rätt många flygbolag som inte flyger passagerare till andra destinationer i Sverige, däribland BMI, FlyBe, Sky Express och dagens gäster för att bara nämna några.


Jonas inpälsad vid 08:00-tiden. Temperaturen låg på -15 grader vilket blev rätt kallt under den timmen vi höll planet under bevakning.

Tryck för större bild
MOA9448 startar upp motorerna i det första morgonljuset och gör sig klara för att återvända tomma till Moskva. VP-BBL byggdes 1985 och har flugit i bl a Delta Air Lines och Western Airlines färger innan Atlant-Soyuz Airlines tog över i november 2006.

Efter att ha släppt av passagerarna och tankat klart stod planet kvar på plattan till deras beräknade avgångstid 09:00. De återvände tomma till Moskva då det här var första turen för säsongen, vilket innebar att ingen var här som skulle tillbaka. Annat lär det bli nästa gång de kommer, då de som kom idag ska återvända hem från skidsemestern.
För att vara ett ryskt flygbolag var de väldigt punktliga och lyfte på tid strax efter 09:00 från bana 30.

Ostersund Photography
Jonas Herjeby
jonasherjeby@osdphoto.se

26 December 2010

Skidcharter i mellandagarna

Efter drygt en vecka med -30 graders kyla lugnade temperaturen ned sig lagom till söndagens ankomster av de brittiska skidresenärerna. Trots snön, som höll sig kvar i luften, begav sig Jonas, Simon och Peter ut för att få säsongens första charterbilder.

Förra veckan var den egentliga premiären för BMI och FlyBe till Frösön, men på grund av snökaos i Storbritannien blev de så kraftigt försenade att det inte var möjligt att få bra bilder på maskinerna. Denna söndag var en aning bättre vädermässigt, trots snöfall och dålig sikt på Frösön, så vi åkte ut till flygplatsen under förmiddagen för att invänta BMI från London Heathrow 11.05. De blev dock en aning sena igen och landade klockan 11.30 på bana 12.

Tryck för större bild
G-DBCI är en individ vi sett i BMI:s regi på Frösön tidigare. Denna A319 tillverkades 2006 och har varit i BMI:s flotta sedan maj samma år.

Tryck för större bild
BMI på väg in på plattan.



Tryck för större bild

Från Manchester var FlyBe beräknade att ankomma 11:25 men av oklara anledningar blev även de försenade. Till slut trillade de också ned i snöfallet på bana tolv vid 13:05 med sin ERJ190 registrerad som G-FBEC.

Tryck för större bild
G-FBEC är till skillnad från BMI:s A319 en maskin vi inte sett tidigare på Frösön. Den tillverkades 2007 och har varit med FlyBe sedan mars det året.

Snöfallet tilltog drastiskt under eftermiddagen och försvårade fotograferingen, då snö har en tendens att göra bilder väldigt gråa och kontrastlösa. Så efter FlyBes landning blev det lunchbreak och hemfärd för att avvakta bättre väder inför City Airlines ankomst vid 19-tiden.
När det väl var dags för City Airlines ankomst var det fortfarande ett ihållande snöfall, men vi var på plats för att ta säsongens första bilder även på dem. Även de var sena, vilket inte är ovanligt vintertid. Förseningen var dock inte kraftig då de var beräknade 19:05 och landade 19:20.

Tryck för större bild
SE-RAD, en ERJ145, har flugit för City Airline sedan april i år och innan dess för British Airways och FlyBe sedan 2001.

Under skidsäsongen kommer BMI och City Airline att flyga till Östersund fram till 24 april. FlyBe kommer operera sin sträcka till 27 februari. Framöver kommer även ryska flygbolag att börja flyga skidsugna charterturister till Östersund, vilket vi såklart kommer bevaka!

Dagen avslutades med ett paket från Lufthansa med deras Star Alliance-kalender för 2011, där bilden för månaden december är tagen av Simon Brygg.



Ostersund Photography
Jonas Herjeby
jonasherjeby@osdphoto.se

23 December 2010

Fotoskolan del 4 - Fotografera flygplan nattetid



Det har överlag varit rätt dåligt väder senaste tiden över hela Sverige nu när vintern dragit in över vårt avlånga land. Och vad passar bättre än lite mysig läsning en kall och insnöad dag i juletid? Mysigare läsning än Fotoskolan är svår att finna, så vi kör igång direkt med den efterlängtade fjärde delen nu!
Den här gången tänkte vi släcka lyset, och då inte för att höja mysfaktorn utan för att titta närmare på hur vi gör när vi tar kvälls/nattbilder eller bilder i dåliga ljusförhållanden. Det är många som har ställt frågor till oss bl a om hur vi får skarpa bilder trots att det finns så lite ljus tillgängligt, så det är en av de saker vi tänkte reda ut i denna del utan att bli för tekniska.

Vi är inte ute efter att visa hur man lär sig fotografera i allmänhet, utan hur vi specifikt gör vid fotografering av flygplan. Så istället för en massa tekniskt krångel man kan läsa om överallt tar vi istället den korta versionen här och om hur vi jobbar med stativ.
Vi har tagit upp tidigare att det är viktigt med jämn skärpa över flygplanet och att ett längre skärpedjup behövs för detta, med andra ord ett högt bländarvärde som ger liten bländaröppning. Så med ett bländarvärde på runt f/8-f/11 och mörker krävs en väldigt lång slutartid för att allt ljus ska kunna registreras. Med långa tider menar vi här ett par sekunder och då är det omöjligt att få en skarp bild om du handhåller kameran. Det är då stativet kommer in i bilden och håller kameran stilla och stabil under den långa exponeringen. Om man utgår från att jobba med låga ISO-värden runt 100-200 för att minska bruset bilden, får man dessutom ännu längre tider att jobba med.
Det första du bör tänka på är att ha ett stabilt stativ, för om du har ett av rangligare modell finns risken att det rör på sig ändå vilket ger skakningsoskärpa i bilden. Det finns många stativ av plast som är billiga, men dessa rör sig gärna av minsta vindpust och har inte så bra hållbarhet. Vi använder oss istället av stativ från den italienska tillverkaren Manfrotto, som är kända för sin kvalitet. Deras stativ finns i många olika prisklasser och konfigurationer, så om ett stativköp är planerat framöver rekommenderar vi en titt på deras produkter! Att köpa ett stativ med kulledshuvud kan också vara en bra investering, då dessa huvudena gör stativen betydligt mer pålitliga och lätta att använda.


Simon jobbar med stativ på plattan på Frösön.

När du väl har ett stativ som står på egen hand finns det fortfarande vissa små faktorer som kan ge lite skakningsoskärpa i bilderna. Vinden kan man dessvärre inte göra så mycket åt om det blåser på bra, men även kameran själv bidrar med skakningar. T ex när bilden tas slår spegeln upp inne i huset för att ljuset ska nå sensorn, varpå en liten skakning uppstår. Den kan tänkas vara minimal men är tillräcklig för att skaket ska märkas i bilden. Detta kan man göra något åt genom att aktivera spegellåsning i kameran, vilket ger en liten fördröjning innan bilden tas. Hur man aktiverar det beror på vilken kamera det är och det är inte alla modeller som har den möjligheten, så vi får hänvisa till din manual. De flesta kameror idag har också Live View, vilket i sig också innebär att spegeln är uppfälld och inte lever om inne i huset.
Har ditt objektiv bildstabilisering (IS på Canon och VR på Nikon) kan det vara bra att stänga av den då kameran är på stativet. Trots att funktionen finns till för att minimera skak kan den ändå skapa det när stativ används. Det sker ju ändå en förflyttning av linserna inne i objektivet när bilden stabiliseras.


Stäng av bildstabiliseringen på objektivet om du har kameran på stativ.

Som ni säkert listat ut gör användning av ett stativ dig väldigt statisk, varpå det egentligen bara är användbart på stillastående objekt. Men hur gör då vi som vill ha bilder på flygplan i rörelse när ljuset börjar försvinna? Och var går gränsen för hur mörkt det kan vara?
Genom att höja ISO-värdet i kameran ökar man ljuskänsligheten i sensorn och man kan korta ner slutartiderna och använda en mindre bländare trots dåliga ljusförhållanden. Detta medför då dessvärre en del färgbrus i bilderna och det ökar ju mer du pressar upp ISO-värdet. Hur högt man kan gå i ISO beror mycket på vilken kamera man har, hur känslig sensorn är och om det är fullformat eller inte. Äldre eller billigare kameror brukar visa brus redan vid rätt låga ISO-värden runt ISO 400-800, medan en modern Nikon D3S hanterar brus mer eller mindre klanderfritt vid ISO 6400 eller mer. Det är helt upp till användaren att avgöra när bruset blir ett problem som inte går att rädda i efterbehandlingen.

Tryck för större bild
City Airline på Frösön i februari 2010. Här användes ISO 100, f/11 och en slutartid på 10 sekunder.

Vi säger ofta att utrustningen inte spelar så stor roll, utan att en bra bild avgörs av hur duktig fotografen är. Men vi skulle också ljuga om vi inte sa att det är lättare att ta bra bilder i svagt ljus med en bättre kamera som klarar högre ISO utan markant brus. Så givetvis kommer det underlätta med en bättre kamera och bättre optik, men kan du inte grunderna och vet hur man ska hantera situationen kommer inte en dyr kamera att rädda dig. För även en billigare kamera som inte hanterar brus så bra visar mindre brus i bilden om den är korrekt exponerad. För genom att börja peta runt med en massa Photoshopreglage för att rädda en dåligt exponerad bild och försöka skärpa upp den gör man att bruset träder fram. Ändrar man för mycket i Photoshop kommer bruset fram lika säkert som solen på morgonen!
Det finns visserligen bra brusreduceringsplug-ins till både Photoshop och Lightroom, som tex Noiseware Professional som vi använder oss av. Dessa plug-ins är bra på att reducera brus i bilderna, men det som är gemensamt för alla sådana program är att om det är för mycket brus i början tappar man många detaljer efter brusreduceringen.

Trots dagens korta del av Fotoskolan är vi nu tillbaka. Och som alltid, är det något som fattas eller som ni undrar över annars är det bara att kontakta oss med en kommentar eller via mail. I nästa del, del 5, kommer vi ta upp fotografering i cockpit och hur man enklast tar bra bilder i den miljön. Skriv gärna någon rad om hur ni tycker våra tips fungerade efter att ni prövat dem eller bara vad ni allmänt tycker om Fotoskolan!
Samtliga publicerade delar av Fotoskolan hittas enklast här.

Ostersund Photography
Jonas Herjeby
jonasherjeby@osdphoto.se




Ostersund Photography
Simon Brygg
simonbrygg@osdphoto.se