Ostersund Photography

Tankar om Canon EOS 1D Mark IV

2012-02-08T20:02:00.000+01:00

De flesta som köper en DSLR idag stannar ofta kvar i de billigare nybörjar- eller medelmodellerna. Men vad finns längst upp på toppen av skalan och vad får man om man köper proffskameran?

Canon EOS 1D Mark IV med EF 24-70/2.8 L USM.

I oktober 2009 presenterade Canon sin nya kamera i proffssegmentet. Det var EOS 1D Mark IV som många väntat på, särskilt efter att föregångaren Mark III fått en del kritik för bl a dålig autofokus och ovälkomna felmeddelanden. Den nya kameran var utrustad med en 16 megapixel APS-H-sensor (1.3x crop), HD-filmfunktion, ISO 100-12 800 och ersatte snart de tidigare Mark III:orna hos världens tidningsredaktioner och sportfotografer.

Men vad har då denna kamera som gör den attraktiv för fotografer utanför press- och sportvärlden, vad gör den attraktiv för en flygfotograf? Vad är den markanta skillnaden mot exempelvis en EOS 7D?

Första gången jag plockade upp en kamera ur 1D-serien märkte jag direkt att det här inte var något hafsbygge från tändsticksfabriken. Många upplever kameran som stor och visst är det en redig bit. Men även för mig som har händer som en hobbit ligger den bra och stabilt i handen, utan att kännas klumpig.
Det är en kamera som verkligen är byggd för att göra skitjobbet och känns rent igenom proffsig. Men det finns saker som kan förbättras på utsidan, till exempel är en joystick för vertikalgreppet och en knapp dedikerad för filmläget (något som åtgärdats på den nya 1D X) något jag saknar.

Canon EOS 1D Mark IV är en väldigt snabb kamera, både i fps och autofokus. På de här punkterna är olikheterna faktiskt inte alltför stora mellan den här kameran och EOS 7D. 1D4:an klarar av 10 bilder/sek medan 7D:n spottar ur sig 8 bilder/sek och båda har en autofokus som är snabb, exakt och väl lämpad för rörliga motiv. Jag tycker mig ändå märka en skillnad i precisionen på fokuseringen i dåliga ljusförhållanden, då till 1D4:ans fördel.
Väl inne på dåliga ljusförhållanden bör ISO-prestandan nämnas. Canon EOS 1D Mark IV erbjuder ISO 100-12 800 och kan utökas ända upp till 102 400 om det krisar. Canon EOS 7D ligger inte långt efter i standardläget med ISO 100-6400, men har bara möjligheten att utökas till 12 800. Men man ser skillnad i hur kameran hanterar bruset som uppstår vid de högre ISO-talen. 1D4:an ger ifrån sig renare bilder, vilket delvis beror på den något större sensorn. Att dessutom ha möjligheten att kunna gå högre än ISO 12 800 är i min bok värdefullt i vissa lägen.

EOS 1D-serien är framtagen för den yrkesverksamme bildjournalisten och sportfotografen och är därför så gott som perfekt även för den med intresset av att fotografera flygplan. Det är ett redigt vädertätat kamerahus som tål stryk, kameran är snabb och erbjuder bra autofokus och tillsammans med ett teleobjektiv av hög optisk kvalité blir det en svårslagen kombo. Men EOS 7D, för 30 000 kronor mindre, har väl också de egenskaperna?
Ja, faktiskt! Efter att ha arbetat en hel del med båda kamerorna säger jag så här, helt ur personlig synpunkt: EOS 7D är en fullt kompetent kamera för för flygfotografen och med ett batterigrepp under huset har du en minst lika stabil (faktiskt större) plattform för ett klumpigt teleobjektiv. Alla sitter inte på en madrass full med pengar vigda åt ett 1D-hus och är man en hobbyfotograf är inte alltid ett proffshus det bästa. Som vi sagt tusen gånger förr, det som räknas är glaset som sitter framför kamerahuset och har du ett bra objektiv ska du inte tro att bilderna blir bättre för att du har en EOS 1D Mark IV!

Men, hade jag fått välja helt fritt utan ekonomiska strängar i ekvationen så hade jag valt proffshuset alla dagar i veckan! Faktum är att 1D4:an har en helt annan känsla, betydligt större inställningsmöjligheter och funktioner, bättre batteritid samt är hållbar nog att fälla en oxe med! Det är en kamera du kan ha länge utan att känna dig begränsad av och som inte kommer ramla sönder i första taget.
Och när den nya EOS 1D X väl kommit ut på marknaden kommer 1D4:an att gå ned i pris och gå att fynda i andra hand till en "billig" slant. Just saying...

Jonas Herjeby
Text/foto
jonasherjeby@osdphoto.com

OsdPhoto Podcast #8

2012-01-25T21:34:00.003+01:00

Nu är det podcastdags igen och Andreas Wessel är tillbaka som gäst. Grabbarna stöter och blöter allt från påkörda hjortdjur till Twitter och i nyheterna nämns Canonrykten, nya linjer på Arlanda och vi skickar en muffins (ett muffin?) till SAS.
Självklart har Peter styrt upp en liten quiz som han utmanar övriga deltagare i. Med varierande resultat...

Podcasten finns även på iTunes och glöm inte att ni också kan följa oss på Facebook och Twitter.

MP3-länk för nerladdning (43mb)

Interview with Tim de Groot

2012-01-17T12:13:00.001+01:00

Tim de Groot, photographer of AirTeamImages, is probably one of the most aesthetic photographers in the aviation photo community. With his well-composed pictures he shows that all aviation photos does not have to look the same.

Tim de Groot began to develop his interest in aviation photography through his father, Peter de Groot, who started out in the early 1970’s.
– He gave me his old Praktica camera when I was about 9 or 10, Tim remembers. It was all manual and he taught me the basics of photography.
As his interest in aviation and photography grew, he eventually bought his own gear and father and son de Groot took some trips together to various European and American airports to shoot.

Most aviation photos today follow the standards set by sites like Airliners.net, with the plane centered and often shot straight from the side. Tim de Groot however shows a talent in composition and aesthetics, something that is rather rare for this genre.
Tim tells us that when digital photography became popular, he became more driven to be creative. He started to feel that it is important that the photo is interesting and this is something he still is trying to accomplish when he shoot.
– Aviation has almost become secondary to the photography part. I don't really care whether I see aircraft X or Y, but more about how I can capture it in an aesthetically pleasing way, he explains.

A KLM 747 heading out from Amsterdam Schiphol generates colourful vapor in 2009.

The given question is if he ever studied photography or art, or if he simply is born with ”the gift”. But he has never taken a photography course and says that his artistic approach has been developed over many years of being out shooting. And by looking at pictures taken by others he has also picked up inspiration.
– The Internet has helped in my development. There are so many inspirational photos available online these days. It has been and still is a great learning tool for me.

But great photos don’t take themselves. To Tim great photos are all about the light, and on hazy or overcast days he rarely head out to the airport at all. But on days with more extreme weather, the opportunities might open up.
– I love aircraft reversing on wet runways or cutting through cloud formations. You don't get to see stuff like that on perfect blue-sky days, he says.
– I'm often at the airport at times when other photographers prefer to stay at home.

A dramatic sun face this KLM 747 as it's about to touch down on Amsterdam Schiphol in 2011.

When it comes to camera gear, Tim de Groot is a Canon user. His father used Canon gear and it was practical for Tim to use the same system. By doing this he could borrow his fathers L-lenses when he couldn’t afford his own.
Now he has his own EF 300/2.8L IS that he use when he is out shooting around airports. By using extenders on a prime lens like the 300mm he can get in really close on details, such as landing gears, with good quality. On most of his close-ups he use an equivalent focal length of 600mm.
So what camera body goes with this set-up?
– I use a relatively old 40D but do not see an immediate reason to upgrade. I'm not one to buy a new camera every year, he explains.

Tim de Groot sometimes get in real close on details, like the main gear on this KLM 747. The photo was taken at Amsterdam Schiphol in 2011.

In The Netherlands and in Germany flight spotting and aviation photography are big hobbies and it’s common to meet other photographers around the airports in Europe. We ask Tim why he thinks the spotting culture is so big in Europe.
– I am not sure, but one of the reasons must be the easy access to good spotting locations, Tim tells us. He gives Amsterdam Schiphol as an example with almost no fences and bike lanes running around the airport next to the runways.
– Also the police are fairly tolerant of spotting here, especially when compared to other countries. I think that helps.

Wide angle shot of a Malaysia Airlines 747 on final for Amsterdam Schiphol in 2008.

Tim de Groot is an experienced photographer and we are curious on what he think has made him the photographer he is today. One key thing, he think, is learning from other photographers, like he did from his father for example. He also mentions Joe Pries, another well-known aviation photographer, as a person who thought him a lot.
Tim also shares some wise words for those who are fairly new and want to take their aviation photography further.
– If you are starting out and want to get better, my tip would be to start with the basics. Don't go out and buy all the fancy gear when you can't even explain the basics of photography.
– And of course, practice, practice and practice some more and try to learn from those who are more experienced, he ads.

The belly of this KLM 777 was captured in golden light on Amsterdam Schiphol in 2011 as it was departing.

When Tim is not hanging around the fences of an airport he spend most of his time working for an American IT company. When he has free time he enjoys travelling, often combined with photography, running, movies and music.
He has no ambitions of making a living out of his photography, but on occasion he has done a few photo assignments.
– I don't do any commercial work, but I have shot a few weddings. It is something I really enjoy and have gotten quite good at as well, he tells us, but adds that photography purely is a hobby for him.

A well-composed shot of a KLM 737 on it's way in to Amsterdam Schiphol in 2011.

As our final question we wanted to know what Tim finds to be the most fun about being an aviation photographer. For him the most fun and the reason why it never gets boring, is that there always is a new challenge to tackle. These challenges can be to visit a new airport, find new locations to shoot from or catch a rare aircraft. And since Tim de Groot is keen to get that special angle and composition, he always looks for it.
– Trying to get different shots that no one else has thought of is one of my drivers.

Thanks to Tim de Groot for participating in this interview! If you want to see more of his photos, have a look in Tim's gallery on Airliners.net.

All photos © Tim de Groot.

Check back for more on the website or follow us on Facebook and Twitter.

Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com

Simon Brygg
Ostersund Photography
simonbrygg@osdphoto.com

Korttur med SE-GNG

2012-01-14T16:02:00.014+01:00

I tisdags var det tänkt att vi skulle ta en flygtur men blev hindrade av vädret. Onsdagen bjöd däremot på betydligt bättre flygväder!

På onsdaen åkte vi ut till det lilla flygfältet Optand utanför Östersund med siktet inställt på att lyckas ta oss upp i luften. Simon behövde göra några studs-och-gå med lärare för att återbekanta sig med flygklubbens PA-28 SE-GNG som han inte flugit sedan 2009 och därefter skulle vi båda ta en liten tur själva.

SE-GNG står ute på det snöiga flygfältet med eftermiddagssolen skinande.

Vinterflygning kräver en hel del förberedelser innan man kan ge sig upp i luften. Bl a måste planet värmas upp och självklart även banan vara plogad och isfri. När dessa bestyr var avklarade kunde Simon med lärare taxa ut och lyfta för att lägga sig i varvet och göra några studsar.

Simon taxar ut för att göra några studs-och-gå med lärare.

Andra studsen är avklarad och det är bara att lyfta och lägga sig i varvet igen.

Efter att ha gjort några godkända studsar landade de och taxade in igen, så att vi kunde ta en kortare tur över Östersundsområdet själva innan eftermiddagssolen sjunkit för lågt.

Motoruppkörning på väntplats innan vi taxar ut och ställer upp.

Precis som föregående dag närmade sig någon form av skitväder från Norge, så vi hann inte med en allt för lång sväng innan det började bli guppigt och de norska molntussarna kom för nära.

Optands flygfält skymtar i mitten av bildens övre kant och Östersunds sydligare delar dyker upp bakom instrumentpanelen på SE-GNG.

Efter en väl genomförd och väldigt mjuk landning på bana 18 taxade vi åter in för att klämma in maskinen i hangaren och bädda in henne för natten. Äntligen hade det blivit en genomförd flygning över det jämtländska vinterlandskapet och flygabstinensen var tillfälligt stillad!

En till synes nöjd Simon efter landning.

Då det blev en så kort flygning blev det också ett kort inlägg här, med mest fokus på bilder. Men håll ögonen öppna under de närmsta dagarna för fler inlägg som utlovat! Till dess får ni gärna hålla till godo med Facebook och Twitter i vanlig ordning.

Jonas Herjeby
Text/foto
jonasherjeby@osdphoto.com

OsdPhoto Podcast #7

2012-01-12T15:44:00.007+01:00

Podcasten är tillbaka efter ett kortare uppehåll över jul- och nyårshelgerna. Den här veckan pratar våra podcastande grabbar bland annat om hur svårt de har att umgås med varandra, alkoholtester i Japan och nyheter från Nikon och Adobe. Självklart är Peter lekledare igen och utmanar Jonas och Simon i frågesport!

Podcasten finns även på iTunes och glöm inte att ni också kan följa oss på Facebook och Twitter.

MP3-länk för nerladdning (41mb)

Första bilderna 2012 (Vlog S02E01)

2012-01-10T13:32:00.040+01:00

Det nya året började händelselöst med dåligt väder, mycket snö och lite trafik. Men med en antydan till finväder åkte Jonas och Simon ut idag för att få några bilder och kanske en flygtur över staden.

Tidigare år har vi alltid varit ute tidigt för årets första bilder, men i januari i år har det dock hittills inte funnits mycket att fotografera på Åre Östersund Airport och vädret har ständigt arbetat mot oss. Men idag bestämde vi oss för att det var dags och vädret såg ut att kunna bli helt okej. Enligt planeringen för dagen skulle vi först åka ut på flyget och fotografera SAS, NextJet och även Direktflyg, som vi inte fotograferat sedan de tog över på Umeå-turen, och därefter försöka hinna med en flygning över staden om vädret höll i sig.

SAS073 taxar ut för start på bana 30. Idag flögs den av LN-RRK.

Vi inledde med att fotografera SAS avgång till Arlanda i mulet väder. Så långt bjöd dagen inte på några överraskningar utöver det vanliga, men vi höll modet uppe och hoppades på att molnen skulle spricka upp.
Närmast på schemat stod NextJets ankomst från Bromma med det dystra molntäcket kvar över Frösön.

NextJet 622 SE-KXJ taxar in till plattan via G medan febril snöröjning pågår i bakgrunden.

När vi närmade oss halv elva-tiden började det spricka upp lite på himlen och några solstrålar spreds över plattan innan Direktflyg letade sig ned från Umeå. När de landat pratade vi med personalen på Swedavia som lät oss komma ut på plattan för att äntligen få lite bilder på det nya flygbolaget. (Eller nytt och nytt, men de är i alla fall relativt nya på Åre Östersund Airport.) Vi tackar för den hjälpsamma inställningen hos Swedavia Östersund!

Ergonomi är viktigt för en fotograf. Här ser vi Simon krypa ihop och fotografera SE-LHC.

31 oktober 2011 tog Direktflyg över efter NextJet på Umeå-turen efter upphandlingen av rikstrafiken.

SE-LHC, som är en Jetstream Super 31, byggdes 1989 och har flugit för Direktflyg sedan 2005.

Jonas knäböjer ute på plattan.

Den planerade flygningen under eftermiddagen tvingades vi ställa in på grund av en väderfront som kom krypande från Norge över fjällen . Den får vi spara till en finare dag med bättre förutsättningar.

Men nytt år innebär ju så klart även en ny säsong av vår Vlog! Säsongspremiären bjuder vi på här nedan.
Följ oss gärna och kommentera på Facebook samt Twitter.

Jonas Herjeby
Text/foto
jonasherjeby@osdphoto.com

Simon Brygg
Foto/videoredigering
simonbrygg@osdphoto.com

EF 24-70 vs EF 24-105

2012-01-09T20:22:00.029+01:00

Att välja optik kan vara svårt med en uppsjö av tillverkare, prisklasser och modeller. Jonas och Simon tittar här närmare på två normalzoomar i Canons proffssegment, EF 24-70 och EF 24-105.

Vi båda känner igen oss i det huvudbry man kan få när man ska köpa ett nytt kamerahus eller ett objektiv. När vi skulle välja en normalzoom för våra Canonutrustningar för några år sedan ställdes vi inför dessa bekymmer. De två objektiv som vi valde mellan var EF 24-70/2.8 L USM, en pansarvagn och trogen tjänare hos världens pressfotografer, och EF 24-105/4 L IS USM, en nyare konstruktion med bildstabilisator. Vi båda köpte ett 24-105 var den gången, men drygt ett år senare sålde Jonas sitt och köpte ett 24-70 istället, medan Simon behöll sitt objektiv.

EF 24-105/4 L IS USM och EF 24-70/2.8 L USM. Två lika men ändå olika normalzoomar i Canons L-serie.

Vilka är de utmärkande skillnaderna mellan de båda objektiven i bildkvalité, ljusstyrka, ergonomi och kanske framför allt; varför bytte Jonas medan Simon valde att stanna kvar? Vi ska ta en närmare titt på det!

Vi börjar med att lära känna de båda med att titta närmare på deras specifikationer. Båda har den karaktäristiska röda ringen och suffixet L som skvallrar om att de hör till Canons Luxury-serie och ligger idag i ungefär samma prisklass på runt 10-11.000 kronor.
EF 24-70:n har ett steg större bländare på f/2.8 mot 24-105:ans f/4 och väger närmare 300 gram mer. Detta gör objektivet stabilt och det ligger bra i handen. Konstruktionen har några år på nacken då objektivet introducerades redan 2002, men det håller fortfarande måttet. Tillsammans med EF 16-35/2.8 och EF 70-200/2.8 bildar den en vass och ljusstark uppsättning hos många pressfotografer.
EF 24-105 är en nyare konstruktion från 2005 där Canon valt att göra objektivet lite ljusskyggare, men att istället lägga till bildstabilisering och 35mm på brännvidden. I huvudsak är den tänkt att passa in mellan EF 17-40/4 och EF 70-200/4 för den som föredrar en uppsättning av f/4-optik.

De båda objektiven med respektive motljusskydd.

De båda objektiven är väldigt lika varandra, men ändå finns något där som gör att de skiljer sig åt. Jonas har ägt och arbetat med båda objektiven och innan han beslöt att byta fanns det många fördelar och nackdelar att väga mot varandra. Först och främst erbjuder 24-70:n ett helt bländarsteg extra vilket kan vara värdefullt i situationer med dåligt ljus, men å andra sidan motsvarar bildstabiliseringen i 24-105:an en tre steg snabbare slutartid. 24-105:an ger också något skarpare bilder på större bländaröppningar än vad 24-70:n gör, medan den senare är mer gediget och kraftigt byggd. Gummitätningen hos de båda gör att de fungerar bra tillsammans med ett vädertätat hus i sämre väderförhållanden.

EF 24-105/4 L IS USM visar upp sin bakre lins.

EF 24-70/2.8 L USM består av en hel del glas!

Men hur står sig de båda ute på fältet?
Är du ute efter ett objektiv för enbart flygplansfotografering kan EF 24-105 vara alternativet för dig. För Simon som nästan enbart fotograferar flygplan behövs inte det extra bländarsteget då man som flygplansfotograf oftast ändå arbetar med mindre bländaröppningar runt f/8-11. Objektivet producerar en jämn och fin skärpa och bildstabiliseringen är också alltid ett välkommet hjälpmedel för handhållna bilder. Det är bland annat detta som spelar in i Simons val mellan de båda objektiven.
Men Jonas, som utöver flyget jobbar mycket med tidningsuppdrag och främst konserter, valde att byta till EF 24-70. Anledningen var att det extra bländarsteget lockade i situationer med dåligt ljus och för att objektivet tillsammans med EF 70-200/2.8 IS utgör en bra kombination av optik för de situationer han ofta jobbar i. Vid konserter med mycket rörelse i dåligt ljus hjälper dessutom inte bildstabiliseringen.

Bild tagen av Simon med hans EF 24-105/4 L IS USM.

Jonas fotograferade vid samma tillfälle, fast med sitt EF 24-70/2.8 L USM.

I kort är båda objektiven perfekta allroundobjektiv. Det är två prisvärda och skarpa gluggar som levererar precis det man förväntar sig av Canons L-optik.
Så vilket objektiv väljer man? Jonas valde bort bildstabilisering och 35mm längre brännvidd mot ett bländarsteg extra för att kunna arbeta mer mångsidigt med sin normalzoom. Simon behöll istället det ovannämnda för att de passade hans mer nischade användningsområde bättre. Valet är individuellt och beror helt på hur man planerar att använda grejorna. Men ett är i alla fall säkert, vi rekommenderar de båda till den som söker ett objektiv av hög kvalité som inte gör dig besviken!

Jonas Herjeby
Text
jonasherjeby@osdphoto.com

Simon Brygg
Foto
simonbrygg@osdphoto.com

Årskrönika och Nyårsspecial 2011

2011-12-30T14:36:00.016+01:00

Så kom 2011 till sitt slut och vi på Ostersund Photography tänkte traditionsenligt sammanfatta det gångna året. I år bjuder vi på krönikan i videoformat med en liten Nyårsspecial av vår Vlog.

I januari 2009 drog vi igång hemsidan i samband med vår resa till Frankfurt och nu har det gått tre år med uppgångar och nedgångar i både statistik och humör. 2011 blev ett år då vi låg lite på latsidan med uppdateringarna av olika skäl, men också ett år med nya inslag på hemsidan och många nya bekantskaper.
Så för att runda av 2011 gjorde vi en liten Nyårsspecial av vår Vlog med årskrönikan och några tillbakablickar och bloopers från i år och tidigare spottingresor.

Vi på Ostersund Photography tackar alla läsare, tittare och lyssnare för i år och önskar alla ett gott nytt 2012!

Lyssna på vår podcast på iTunes och glöm inte att ni också kan följa oss på Facebook och Twitter.

BMI i stormen Dagmars dyningar (Vlog S01E06)

2011-12-26T16:58:00.060+01:00

Efter en natt av ordentligt stormande och utebliven söndagscharter då den inföll med juldagsfirandet, ankom idag BMI från London i oväntat bra väder. Grabbarna tog sig ut för att ta tillvara på förutsättningarna.

Till skillnad från förra veckan (och för den delen de flesta dagar då vi är ute för att fota vintercharter), bjöd dagen på sol, en temperatur strax under nollan och inte allt för kraftiga vindbyar. Efter nattens stormande, som bland annat resulterade i flera omkullblåsta träd kring flygplatsen samt två omkullblåsta inflygningsljus till bana 12, verkade nu BMI ankomma i rätt hyfsade förhållanden.

Alltför lätt får man det dock aldrig som spotter, och BD8113 anlände ca 30min före utsatt tid från London Heathrow, vilket resulterade i en längre joggingtur nedför den översnöade bilvägen ner till banänden bana 30. G-DBCH, en Airbus A319 som levererades till BMI 2006, är inte främmande Östersund utan har besökt oss ett antal gånger över julen/nyåret åtminstone de senaste två åren.

BD8113 ankommer från London Heathrow i något flackande solljus.

Efter den tidiga ankomsten (och vandringen tillbaka till bilen) begav vi oss in till terminalen för lite bilder från långtidsparkeringen (och kompletterande B-foto), för att sedan ta oss ut till flygledartornet för att ta starten därifrån. En av vägarna till flygledartornet var dock spärrad av ett omkullblåst träd och i närheten kunde man även se påverkan som stormen haft på två av inflygningsljusen, som helt enkelt ser ut att ha brutits av på mitten.

Så ska det inte se ut...

Efter att vi tagit en annan väg till flygledartornet kunde vi ta avgången som gick i tid strax före klockan 12. Som tur var hade solen brutit igenom ordentligt fram till dess och spottingdagen kunde ses som oväntat smärtfri för att vara kring jul/nyår.

Midland 8114 avgår från bana 30 tillbaka mot London Heathrow.

Som tidigare utlovat blev det filmat en Vlog om dagen, som idag fokuserar på stormens påverkan och hur en "vinterspottingdag" kan se ut för oss.
Följ gärna oss och kommentera på Facebook samt Twitter.

Ostersund Photography
Peter Eriksson
petereriksson@osdphoto.com

OsdPhoto Podcast #6

2011-12-22T23:02:00.012+01:00

Ostersund Photography är nu samlade i Östersund och har tagit en paus i julstöket för en podcast. Den här veckan har vi Kim Sunding som gäst och vi pratar bland annat om nordiska flygbolag som går ihop och vi får ett smakprov av Jonas som gotlänning.
Förra veckans inslag med en quiz kör vi igen i det här avsnittet med Peter som lekledare för "Vart är vi på väg".

För att undvika att den vanliga sidan blir "för tung" ligger samtliga delar under "podcast" i menyn över.
Podcasten finns även på iTunes och glöm inte att ni också kan följa oss på Facebook och Twitter.

MP3-länk för nerladdning (30mb)

BMI och skitväder (Vlog S01E05)

2011-12-18T16:46:00.014+01:00

Idag var inte bara fjärde advent utan också säsongspremiären för BMI från London. Jonas åkte ut och fick kämpa mot vädermakterna men lyckades tillslut få BMI på bild.

Det har pratats om Murphys lag här tidigare och återigen visade det sig idag att gode herr Murphy visste vad han pratade om!
BMI var beräknade att anlända klockan 11:05 på bana 30, varpå jag begav mig ned till våra lastpallar vid line-up för just bana 30. Att ta sig dit ned är ingen härlig promenad när det är snö ute och inget man gärna gör i onödan. Vilket jag så klart gjorde...

Efter att Midland 8113 fått klart att landa på bana 30 gjorde jag mig redo att få en bild av dem på väg ned. Sikten var dock så dålig för all snö att jag knappt kunde se banan framför mig. Det visade sig att det gjorde faktiskt inte besättningen på Midland 8113 heller, så de beslöt att gå runt strax innan landningen och gå in med ILS på bana 12 istället. Kvar stod då jag, bildlös och kall, och hörde bara att de flög över mig utan att de dem för de låg molnen.

Det blev en bild i snöyran när Midland 8114 taxade ut till bana 30 för att bege sig tillbaka till London Heathrow.

Det blev inte mycket bilder att tala om idag. Dock hade jag utlovat en Vlog i veckans podcast så självklart kommer den här!
Följ oss och kommentera på Facebook och Twitter.

Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com

Blandat Arlanda/Bromma från oktober.

2011-11-07T15:21:00.013+01:00

Simon Brygg har under oktober månad hunnit vara ute några korta turer på Arlanda och Bromma, här bjuder vi på några av de bilderna!

Som ni alla vet vid det här laget så är vi alla tre väldigt upptagna med studier större delen av tiden, men jag har hunnit vara på Arlanda och Bromma några korta svängar under oktober i alla fall. Det har inte blivit några heldagar, så tyvärr har det inte funnits tid för någon Vlog men det kommer fler sådana nu i december igen när alla är samlade i Östersund.
Jag har som sagt i alla fall hunnit åka ut några kortare svängar på Arlanda och Bromma, bara några timmar åt gången och som alltid gäller Murphys lag! Det har varit tur med vädret, men ingen direkt intressant trafik utöver det vanliga, när det väl varit något intressant har jag varit tvungen att sitta hemma med böckerna i vanlig ordning!

En Blue1 Boeing 717 (eller MD95 som först den skulle heta) syns här på kort final bana 19L med två Delta i bakgrunden.

SAS MD80 på kort final 19L, det är kul att se mera MD nu när SAS expanderar!

FedEx A300 vid sättning bana 26, den kom sent vilket gjorde det möjligt att få den i dagsljus.

Ethiopian 757 är en vanlig syn på Arlanda med sin tur från Addis Abeba via Rom.

TuiFly "Fritidsresor" håller nu på att fasa ut 757an, så jag är glad att jag fick chansen att fota den innan den är helt borta!

SAS MD80 ställer upp 01L på Arlanda, detta kan vara en av de snyggaste vinklarna man kan få på Arlanda i min mening!

Air China 777 har också blivit en vanlig syn på Arlanda, de kommer också alltid med lika slitna maskiner!

Skyways Fokker 50 på kort final bana 30 på Bromma, jag gillar speciellt denna vinkel man får där snett uppifrån.

Finnair Embraer ERJ-170 på kort final bana 30 Bromma från Helsingfors, i bolagets nya färger

Detta var lite kort samlat av det jag gjort under oktober när jag inte har studerat, jag hoppas på att kunna spendera mer tid ute vid staketen i vinter. Vintern är otroligt kall och jobbig för en fotograf men helt klart den tiden på året som ger bästa möjligheterna till bra bilder! Ofta kallt men klart väder och snön på marken som reflekterar ljus ger ofta bra förhållanden!

Simon Brygg
Ostersund Photography
simonbrygg@osdphoto.com

Direktflyg börjar trafikera Östersund

2011-10-31T15:15:00.012+01:00

Efter Trafikverkets upphandling om rikstrafiken och många turer fram och tillbaka om flygbolagets duglighet för sjuktransporter, har nu Direktflyg börjat flyga på sträckan Östersund-Umeå-Luleå.

Idag, 31 oktober, gjorde Direktflyg sin första flygning på sträckan Östersund-Umeå-Luleå med Jetstream 31 som flygplanstyp. De tar nu över flyglinjen efter NextJet som trafikerat den sedan de övertog regin efter Nordic Regional 2008. NextJet blir dock kvar som operatör på Åre Östersund Airport med sina dagliga turer till Bromma som erbjuder ett alternativ till SAS.

Förutom för att nyttjas till den vanliga inrikestrafiken, fungerar även flyglinjen som sjuktransport till och från Universitetssjukhuset i Umeå och knyter på så sätt ihop de olika regionernas landsting. Huruvida Direktflyg är en passande operatör för en sådan linje med sina små flygplan utan kabinpersonal, har debatterats fram och tillbaka många gånger under hösten. I dagsläget kvarstår Trafikverkets beslut.

Direktflyg trafikerar nu turen två gånger dagligen.

Arkivbild från Arlanda 2007.

Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com

Murphys lag och Air Europa

2011-10-27T22:26:00.021+02:00

Torsdagar under hösten 2011 innebär charter på Åre Östersund Airport. Idag var Jonas ut igen och fotograferade Air Europas ankomst under eftermiddagen och kämpade mot vädret.

När det kommer till Murphys lag är jag starkt troende. För er som inte är så bekanta med Murphys teorier om livet kan jag kort sammanfatta hans lag så här: kan det gå åt helvete, så gör det det! I mitt fall var det vädret som ställde till det, vilket det så ofta gör när Ostersund Photography är ute och luftar kamerorna på Frösön. Låt nu inte det fina eftermiddagsljuset i bilderna nedan vilseleda er, de bilderna togs under de millisekunder som molnen faktiskt inte blockerade solen.

Åre Östersund Airport vilade i solljus korta stunder under eftermiddagen, men knappt när det väl behövdes.

Jag åkte ut till flygplatsen till strax innan klockan 15:00 för att vara på plats till Air Europas landning beräknad till 15:10. Redan här började motgångarna vädermässigt då det fina ljus som legat över Östersund hela eftermiddagen nu kvävdes av ett molntäcke som sakteliga smet över från Norge. Bilderna från landningen blev halvskapliga, men långt från det man hade kunnat hoppas på.

Sedan inleddes den sedvanliga väntan man måste lära sig att utstå som flygfotograf på en liten flygplats och Air Europa höll sig till den vanliga charterkodexen på Frösön, dvs landa före utsatt tid men stå kvar långt över avgångstid. På ängen stod jag och huttrade i det kyliga höstvinden, såg klockan vandra över 16:00 och ett underbart släpljus sprida sig över flygplatsen. Så när allt ljus återigen var bakom molnen ropade spanjorerna upp och var klara att taxa ut till bana 12. Suck, tänkte jag och kände humöret sjunka till botten.
Men, som ett mirakel i Bibeln, sken allt upp igen i samma stund som Air Europa fick klart att starta och jag lyckades pricka in starten i en lucka i molnen. Murphys lag kanske inte alltid gäller, trots allt...

En halvtimme sena kunde AEA 751, idag EC-HKR, avgå i fint ljus mot Las Palmas.

Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com

Premiär för Air Europa 2011

2011-10-13T11:45:00.029+02:00

När Air Europa hade premiär på torsdag morgon var det kallt som i en frysdisk ute, en känsla som dessutom förstärktes av en isande nordlig vind. Jonas var ute denna tidiga morgon och fotograferade den första flygningen till Las Palmas för säsongen.

Man kan inte låta bli att känna ett visst förakt när man kliver upp 05:30 och det är väldigt mörkt, termometern visar en bit under noll och det tar 10 minuter att skrapa rutorna på bilen. Men efter en del svordomar och köld var tillslut även den processen avklarad och jag kunde bege mig ut mot flygplatsen och Air Europas ankomst, som var beräknad till 07:00.
Solen når inte över horisonten förrän runt 07:40, vilket innebär att det är mörkt den tiden då de landar. Enda chansen att få en bild på dem då är från långtidsparkeringen vid terminalen, självklart förutsatt att de får ställa sig så att man kan komma åt dem utan störande moment i bilden. Tyvärr hamnade vi så långt ifrån varandra som bara möjligt denna morgon, men med hjälp av Swedavias trevliga personal kunde jag ta mig ut airside och det löste sig med bilder ändå!

EC-HKQ vilar i det första morgonljuset på plattan på Åre Östersund Airport efter att ha landat som AEA750 en dryg halvtimme tidigare.

Efter mitt besök på plattan var det inte mer att göra än att invänta avgången 08:00 med ett par koppar kaffe och värme i bilen och när det började närma sig gick jag tillbaka ut till långtidsparkeringen för att fotografera dem när de taxade förbi. Nu hade det dessutom hunnit bli ljust och till och med några solstrålar lyckades leta sig igenom snålblåsten.

Fram till nu hade morgonen varit rätt händelselös, men efter att Air Europa hade startat upp motorerna och skulle börja taxa blev det liv på plattan. Kaptenen hängde sig ut ur cockpit och viftade tills sig markpersonalen som viftade vidare till sina kollegor. Tillsist kom en tjej från Swedavia springande ut till planet och kastade upp något som såg ut som en plånbok till kaptenen, varpå han blev nöjd och taxade ut till banan. Det är på Frösön det händer grejor!

Glömd plånbok?

AEA751 taxar ut till bana 30. EC-HKQ var en ny registrering för mig, men maskinen har varit hos Air Europa sedan den levererades dit år 2000. Den fick dock inte sina winglets förrän 2007.

Air Europa kommer nu att flyga sträckan Östersund-Las Palmas under oktober och november för både Ving och Fritidsresor som det ser ut, med sista flygningen 17 november.

Är man bekant med trafiken på Åre Östersund Airport blir man inte förvånad över att det återigen blev en del dötid efter spanjorernas avgång. Så med nästa rörelse 09:30 i form av Freebird från Antalya blev det mer kaffe och upptining i bilen. Under den tiden hann det också mulna på och lite regndroppar passade på att falla när temperaturen närmade sig 4-5 grader, så lagom till Freebirds landning på bana 30 låg det ett grått täcke över flygplatsen och solen lyckades inte ta sig igenom.

Freebirds TC-FBV som FHY839 från Antalya taxar in på plattan efter landning.

Mycket roligare än så blev det tyvärr inte och med vädret i åtanke (och slut på kaffe) beslöt jag att vända hemåt!

Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com

Omslagsbild på engelsk tidning

2011-09-23T15:50:00.012+02:00

På omslaget till höstutgåvan av den engelska flygsäkerhetstidningen FOCUS hittas en bild tagen på Åre Östersund Airport av Ostersund Photographys fotograf Jonas Herjeby.
Bilden togs i januari i år då FlyBe trafikerade Östersund från Manchester under skidsäsongen.

Tidningen FOCUS ges ut fyra gånger per år av UKFSC (United Kingdom Flight Safety Committee) och distribueras till piloter och flygbolag över hela Storbritannien.

Klicka på bilden för att se originalbilden större.

Incident på Åre Östersund Airport

2011-09-04T19:53:00.007+02:00

Strax före klockan 19:00 på söndagskvällen gick flygledaren på Åre Östersund flygplats ut med ett haverilarm. Det var först oklart om vad det handlade om, men visade sig vara ett flygplan med problem med landningsstället.

Ett flygplan rapporterade att de hade problem med att få ut landningstället och det utfärdades larm på flygplatsen och alla gick i beredskap. Det spekulerades först i om det kunde vara SAS070 som hade problem, men det visade sig vara en DA42 med registreringen SE-MEJ.
DA42:an landade utan problem och de kunde för egen maskin taxa till plattan där räddningstjänst väntade. Planet uppges ha haft två passagerare ombord och ingen ska ha skadats.
Strax därefter var verksamheten tillbaka till normalt och SAS 071:s avgång till Arlanda kunde avgå utan problem eller försening.

Mer information kommer!

Uppdaterat 22:00

Länstidningen och Östersunds Posten rapporterar att planet hade för avsikt att landa på Molanda flygfält i Järpen, nära Åre, efter en flygning från Bromma. När planet gick in mot fältet indikerade instrumenten att landningsstället inte var utfällt i låst läge, varpå de beslöt att gå till flygplatsen på Frösön istället för att landa där bättre resurser för sådana situationer finns.
Planet fick cirkulera i luften ett tag för att den inkommande SAS-maskinen skulle landa, men kunde sedan landa utan problem. Landningstället var fullt ute vid landningen och allt berodde på en felindikering på instrumenten i cockpit.

Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com

Härlig höstdag med Corendon och MD80 (Vlog S01E04)

2011-09-03T00:58:00.005+02:00

Det är en frisk höstdag med härligt ljus under morgon och kväll, så vad annat gör man än att packa in kamerautrustningen i bilen och ge sig ut? Nextjet, SAS och Corendon blev idag fotograferade när Jonas och Simon invigde hösten för Ostersund Photography.

På torsdagskvällen utlovades strålande sol under hela fredagen vilket lockade fram fotolusten i oss båda. Med de väderutsikterna och en källa i Stockholm som kunde bekräfta att SAS morgonflygning var en MD80, beslöt vi att åka ut till 06:30 för att fotografera den första avgången 06:45 och de övriga morgonmaskinerna. På väg ut mot Frösön möttes vi dessvärre av en tjock dimma över Storsjön som ibland bildas så här års innan isen lägger. Humöret sjönk genast då vi befarade att vi inte skulle kunna se något alls på flygplatsen, något vi varit med om tidigare år. Men för en gångs skull hade vi vädret med oss och dimman lättade över flygplatsen och lät det vackra morgonljuset stråla igenom.

Nextjet 661 till Umeå och vidare till Luleå startar upp.

Nextjet 661 flögs idag av SE-LMR.

SAS flyger allt mer sällan med sina få kvarvarande MD80 på Åre Östersund Airport. Då gäller det att vara på plats för att föreviga de få besök de gör. Här stiger LN-RMR ut från bana 30 mot Arlanda.

SE-LJT fick föra Nextjets passagerare till Bromma denna morgon som Nextjet 621 Alpha.

Nextjet 621 Aplha strax innan taxi till bana 30.

Efter att morgonkärrorna avgått till sina destinationer gjorde vi uppehåll och åkte för att äta lite frukost för att sedan invänta andra rörelser under eftermiddagen och kvällen, bl a Corendon från Antalya. Vi hade verkligen tur med vädret för på väg tillbaka in till stan möttes vi återigen av en tjock dimma som bäddade in ön igen.

Under dagen uppdaterades Corendons ankomsttid till 21:00 från sedvanliga 19:55, på grund av sen avgång från Antalya. Vi beslöt att åka ut till SAS 070:s ankomst 19:00 och sedan invänta Corendon och höra med Swedavia om vi eventuellt kunde få fotografera chartern airside senare under kvällen.
Under tiden vi väntade in SASen, som var samma MD80 som under morgonen, höll vi ögonen öppna efter nya platser man kunde stå och fotografera ifrån. Vi hittade en plats som passande nog kan fungera under större delen av dagen, då man hela tiden har solen i ryggen. Från den nya platsen kan man med lätthet få bilder på flygplan som landar på bana 12, taxar backtrack till bana 12 och startar bana 30. Med tanke på de långa och snödjupa promenader vi får göra under vintern blir den nya platsen ett bra tillskott då den lätt nås med bil!

Klockan 21:00 åkte vi in till terminalen för att höra med Swedavia om de kunde avvara personal som kunde följa med oss ut till plattan för att få bilder på Corendon. Personalen på flygplatsen känner igen oss vid det här laget och är väldigt hjälpsamma och trevliga, så vi fick chansen att följa med ut airside i kväll.

Stort tack till Swedavia Östersund med personal!

Självklart, sist men inte minst, del fyra av vår Vlog med videosekvenser från airside samt den nyfunna spottingplatsen!

Nu har vi varit igång sedan 05:30 i morse, så nu bjuder vi er god natt!

Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com

Interview with Sam Chui

2011-08-28T14:18:00.051+02:00

Sam Chui is a well-known name in the aviation photography community. With over 4,000 photos in the Airliners.net database from all around the world and from all possible angles, he is indeed an interesting person. Ostersund Photography took the opportunity to get to know him better.

Sam has been photographing for quite some time and he got his interest in aviation early.
- I grew up in Hong Kong and frequently visited Kai Tak airport when I was young. You could easily see planes over the city and in the skyline everyday. I went to watch the planes after school on a regular basis.
He tells us he flew on a Boeing 747 with United Airlines when he was 12 years old on his first trip to USA. Since then he loves civil aviation.

The interest in aviation photography and obvious talent for it has given him opportunities to do assignments and have his photos published. But Sam does not think of his photography as work.
- This is a hobby for me, as always, and I don’t do any assignments deliberately. I have to be interested and I don't make money out of this.
Still, he is a frequently hired photographer and by practicing his photography he has built an impressive contact network over time.
- I was fortunate to meet some of the industrial journalist initially and they introduced me to contacts at airports, airlines and officials etc, which helped me to build connections to carry out my passion of spotting. Eventually people know you and you build up more contacts.

Shot from the air over Los Angeles in 2010.

Sam is currently using a Nikon D300 when he is shooting and Nikon has always been his choice.
- I chose Nikon at the time when there was no digital cameras and when the Nikon F5 was the best
SLR camera for slides and film. Since then I have been using Nikon’s system.

Dramatic scenery in Lukla, Nepal in 2011.

While most of us stay on the ground, trying to get a clear view over fences and other obstacles, Sam Chui join the planes in the air. According to us, some of his greatest shots are his air-to-air photos from Los Angeles. He tells us how he conducts a shoot like that, something that takes a lot of planning to avoid mistakes.
- This is made possible through approval from the Air Traffic Control, arrangements with a good helicopter pilot, understanding the aerospace and with clear and precise communication, he explains.
But Los Angeles is only one of all the destinations he has visited. He has covered most of USA and paid a lot of visits to the Asian-Pacific countries and Australia. He is a big fan of traveling, even outside his aviation photography interest, and enjoys trying out different airlines and meeting people and friends from other cultures.
- Every country is unique. The most interesting countries are the ones we don’t know so much about, Sam says.

Approaching Quito, Ecuador shot from cockpit in 2006.

As a traveler and photographer you experience a lot and for Sam Chui there is no exception. He tells us about one specific feeling.
- It is always exciting when you stand next to the runway photographing a fully loaded Boeing 747 rotating just in front of you. The following second the jet blast will hit you and you have to escape and hide.
His years of travel and taking photos have not only led to his many photos on the Internet. A couple of years ago he published his first book with some of his photos from all around the world. The book, titled Air, is doing very well and we can expect the next one in July 2012. This means he will get even more attention worldwide and the possibility to develop his hobby as an aviation photographer further. He believes that being consistent, motivated and keeping up to date is the key to progress.
- Aviation and photography keep evolving, I have to do the same to keep pace with the development.

Heavy departure from Los Angeles in 2005.

Our last question to Sam Chui was what he thought was the most fun thing about being an aviation photographer. To this he replied that there is a lot of fun about the travelling, planning trips and meeting different people.
- But nothing is as satisfying as getting the plane you want and photograph it in the best condition possible smooth like charms, he says.

See more of Sam Chui on www.samchuiphotos.com and Sam's gallery on Airliners.net.

Thanks to Sam Chui for participating in this interview!

All photos © Sam Chui.

This was the first interview of an aviation photographer in our upcoming series of interviews. Check back for more on the website or follow us on Facebook and Twitter.

Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com

Simon Brygg
Ostersund Photography
simonbrygg@osdphoto.com

Freebird och tornbesök (Vlog S01E03)

2011-08-18T12:34:00.043+02:00

Höstchartern är igång igen på Åre Östersund Airport och vi har förutom Corendon nu också Freebird som flyger till Antalya. Jonas, Peter och Simon var ut under förmiddagen i dag för att fotografera Freebirds första ankomst.

Med förra veckans tidiga charterankomst 05:30 var vi idag lite gladare över att Freebird som kom i morse hade en planerad ankomsttid till 10:10. Vi var på plats vid inflygningen till bana 12 för att ta SAS ankomst 09:20 och sedan invänta Freebird från Ålesund i Norge.
SAS066 var idag en Boeing 737-600, som alla andra dagar. Dock var det en individ som vi inte sett så ofta på Frösön, så man får ju vara glad över det lilla man får.

LN-RRD Embla Viking på väg in mot bana 12.

Efter SAS:ens landning började vi fundera över vart det kunde vara bäst att stå med tanke på ljuset inför Freebirds landning. Som tur är har vi väldigt hjälpsamma och trevliga flygledare på Frösön och efter ett samtal till tornet fick vi göra ett besök däruppe för att fotografera de kommande landningarna.
Strax innan 10:00 kunde vi se en svart prick ovanför Åreskutan på väg in mot Storsjön och 10:05 landade Freebird på bana 12 med sin A320 TC-FBH.

Freebird bjöd i vanlig ordning inte på några överraskningar då de ankom med den välbekanta individen TC-FBH.

Nextjets SE-LJT från Bromma var däremot intressanta att se med en annorlunda målad noskon. SE-LJT har hittills haft en kort karriär på cirka ett år i Nextjets ägo. Innan dess har den flugit för bl a Crossair, tyska Dauair och Cityair och mest nyligt Avitrans Nordic.

De båda besökarna såg ut att bedriva någon form av race till plattan. För er med satsade pengar kan vi meddela att Freebird vann med oddset 1.01.

Även en fågel av mer organisk karaktär fastnade på bild under tiden vi var i tornet.

Efter avslutad fotografering och en pratstund i tornet begav vi oss till den gamla hederliga platsen vid line-up till bana 30 för att invänta Freebirds avgång som var beräknad till 10:55.

Freebird avgick på tid till Antalya.

Självklart blev det en del filmat även idag. Den tredje episoden av vår vlog bjuder i vanlig ordning på massa väntan och skitsnack, samt ett besök i flygledartornet på Frösön.

Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com

Tidig morgon med Corendon (Vlog S01E02)

2011-08-12T13:04:00.173+02:00

Efter nära två månader utan charteraktivitet till Frösön dök trevligt nog information upp på LFVs trafiksida om att Corendon Airlines skulle ankomma dagen efter, för att börja med turerna ner till Antalya, Turkiet igen. Planerad ankomst var dock redan vid 05:30, riktigt tidigt även för en sommarcharter hit.

Dagen började bra tidigt för oss alla, vid 04:45 blev jag upphämtad av Simon och Jonas och vi började ta oss ut mot flygplatsen. Sommarvärme är inte rätt ord att använda för idag direkt, temperaturen låg kring 5-6°C och halvt täckande moln började ansamla sig. CAI573 mötte en del motvindar på sin väg norröver och tog inte mark förrän 06:03, vid det här laget var dock solen bakom en hel del moln och ljuset var inte direkt optimalt på något sätt för oss.

TC-TJJ, en Boeing 737-8S3 som tidigare gick under TC-MZZ för Cyprus Turkish och TC-SGL för Saga Airlines, nu i Deturmålning.

Jonas och Simon bevakar TC-TJJ som taxar in på plattan.

Efter landningen inväntade vi Corendons klarering för att se i vilken riktning de kunde tänkas avgå, dock fick de i snabb följd klarering samt taxitillstånd, så det var snabba kast ut till "lineup" bana 30, där vi kom fram precis då de drog på för avgång, lite dåligt planerande som det kan bli ibland.

CAI574 avgår från bana 30 mot Antalya, Turkiet.

Corendon var trots den försenade ankomsten upp till Frösön endast en kvart försenade till avgång och lyfte vid 06:45, fem minuter därefter avgick Umeå/Luleå-flighten 2N661 med Nextjet, idag i form av SE-LEP i den trevliga "Skidlandslagsmålningen". Trafikuppehållet efter Nextjet-SAABen gav oss tid till lite frukost innan vi återigen tog oss ut till strax efter nio.

Efter en mindre vadslagning om vilken registrering SK066 skulle ha och lite väntande för att se vilken bana som skulle användas ankom en rätt gissad LN-RPS, en minst sagt vanligt förekommande individ här uppe. Vid svaga vindar används ofta in/utpassering över storsjöflaket av ljudhänsyn för de boende på Frösön, det gällde även idag då vinden låg för bana 30 men var något svag så LN-RPS landade på bana 12.

LN-RPS tar mark..

..och tar sig in till plattan..

Efter en kortare väntan blev det återigen omgruppering till lineupen bana 30, nu för starten av SK073 ner mot Stockholm/Arlanda.

De sista turerna vi stannade kvar för idag blev Nextjet-SAABarna i snabb följd strax efter tio, 2N622 från Bromma och 2N662 från Umeå/Luleå, inte att förväxla med varandra.. Före dessa ankomster anlände även Mediflight 12, (SE-KFP) en Beech B200C Super King Air.

SE-LJR på väg ner till bana 30, denna individ tillverkades 1989 och flög tidigare bland annat för Crossair, Moldavian Airlines, Carpatair, DauAir och Avitrans Nordic (i nuvarande röda målning).

Med 2N662 nere på marken packade vi ihop vårat och tog oss iväg för att äta lunch samt klippa ihop lite film/bilder.

Med tid mellan flygningarna blev det också lite filmat idag (liksom då Eastern Airways var här tidigare), denna film har lite mer innehåll än den föregående episoden och bjuder även på fler trafikrörelser.

Ostersund Photography
Peter Eriksson
petereriksson@osdphoto.com

Fotoskolan Del 6 - Bildhantering och redigering

2011-07-20T02:35:00.017+02:00

Då var det dags för den sista delen av vår serie Fotoskolan. Den här gången är den i form av en video där vi visar hur vi arbetar med och hanterar bildfilerna från att bilden är tagen till att den är klar att publiceras på webben.

HD (1080p) verkar bara fungera genom denna länk; Fotoskolan Del 6 - OsdPhoto.com

Den färdiga bilden.

Hoppas det besvarar de frågor ni har haft och att de olika delarna har varit hjälpsamma. Vi vill också igen poängtera att det här inte är några tutorials eller handböcker, utan bara ett sätt att visa hur vi jobbar eftersom så många undrat och ställt frågor till oss.
Samtliga publicerade delar av Fotoskolan hittas enklast här och dyker fler frågor upp kontakta oss gärna via mail, Facebook eller Twitter.
Tack för att ni följt Fotoskolan och kommit med synpunkter och kommentarer!

Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com

Simon Brygg
Ostersund Photography
simonbrygg@osdphoto.com

Ovanligt besök av Eastern Airways (Vlog S01E01)

2011-07-11T23:32:00.033+02:00

På söndagen dök Eastern Airways upp på Swedavias lista över ankomster följande dag. Jonas, Simon och Peter åkte ut under måndag kväll till vad som visade sig vara en chartrad flygning från Manchester med en Embraer 135.

Ibland dyker det upp ankomster på Swedavias hemsida som inte vanligtvis hör hemma där. Det här var ett sådant fall, då Eastern Airways dök upp med ankomsttiden 19:10 på måndag kväll. Då vi inte sett det här bolaget på Frösön tidigare och vi inte hade en aning om varför de skulle komma, var vi självklart nyfikna på besökarna.
Med ett annalkande regnoväder åkte vi ut till flygplatsen med spekulationer om vad som skulle landa senare under kvällen, med förhoppningar om en Embraer och inte de SAAB 2000 vi sett från samma flygbolag på Arlanda. Vädret var verkligen varierande med allt från kraftigt regn till kvällssol inom några minuter.
De mystiska gästerna visade sig senare bli aningen sena med beräknad ankomst till 19:40, vilket innebar en del väntan i bilen och tid att fotografera SAS och Mediflight som båda också var på gång.

Bland de första rörelserna på flygplatsen i väntan på Eastern var Mediflight 14 på väg till Stockholm.

Simon och Jonas fotograferar SAS som ställer upp på bana 30.

SAS 071 avgår mot Arlanda under en stund av kvällsljus innan det mulnade på igen.

Att sitta och vänta i en immig bil i spöregn kan göra konstiga saker med människor...

Jonas väntar på britterna medan solen tillfälligt lyser.

Slutligen dök britterna upp, nästan en timme sena klockan 20:00. Förseningen berodde troligtvis på väder och som vi hoppats var planet en Embraer 135.

G-CGMB landar på bana 30. Maskinen är tillverkad 2000 och har flugit för Eastern sedan i maj 2010. Innan dess har den varit i tjänst hos Air France (Proteus Airlines) och Air France Regional.

Med britterna nere på marken beslöt vi att åka till terminalen för att ta en närmare titt på besökarna och ta reda på vad de gjorde på Frösön.
Det visade sig att de transporterat fotbollslaget Wigan Athletic som var i Östersund för ett träningsläger med Premier League-tränaren Roberto Martinez. Maskinen kommer stå kvar på Åre Östersund Airport till och med onsdag.

Besättningen packar ihop och lämnar maskinen som ska stå kvar till och med onsdag.

Från långtidsparkeringen vid terminalen har man ofta fri sikt över maskinerna på plattan.

Till ovanligheterna idag hör också att vi filmat en del medan vi var ute på flygplatsen och fotograferade. Peter har klippt ihop materialet som är filmad med våra Canon EOS 7D och det resulterade i den här filmen.

Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com

SE-LVA luftas i sommarväder

2011-07-04T20:56:00.017+02:00

Simon kom som sista medlem i Ostersund Photography hem till Östersund i dagarna och i måndags togs en flygtur i SE-LVA. Jonas följde med som fotograf och dokumenterade.

Med osäker prognos på vädret inför dagen begav vi oss ut till Optands flygfält utanför Östersund vid lunchtid på måndagen. Simon som studerat ATPL i Stockholm ett år behövde flygtid och flyga in sig på flygklubbens flygplan, vilket idag stod på agendan. Först ett pass med lärare, sedan några starter och landningar på egen hand och därefter nöjesturer över Östersund med omnejd var det som hanns med idag.

Maskinen ska gås igenom utvändigt och invändigt innan flygning.

Cockpit på SE-LVA.

Simon gör några studs-och-gå på bana 18.

Papper och loggböcker ifylles efter lärarpasset.

Efter att Simon flugit med lärare ett pass och han avklarat sina studs-och -gå var det rena nöjesflygningar som gällde under resten av eftermiddagen. Vädret hade nu klarnat upp och sommarvärmen och solen höll humöret uppe!

Simon blickar ut över Locknesjön, som bildades av ett meteoritnedslag för bra nog länge sedan.

Final bana 18 på Optands flygfält.

Efter landning blev det självklart en tur till över bygderna.

Frösön med flygplatsen väl synlig och Östersund stad syns hägrandes bakom Frösöberget.

Området i Ås utanför Östersund där jag och Simon växte upp.

Befälhavaren själv är nöjd över att vara tillbaka i luften!

Östersund och Frösön från andra hållet..

Tillsist avslutades dagen med att logga de senaste flygtimmarna.

Text och foto

Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com

Veckan som varit

2011-06-17T00:02:00.023+02:00

Åter har en vecka med charter på Åre Östersund Airport gått i varierande väder. Jonas och Peter, som nu har kommit hem från Västerås, har varit ute under veckan och fotograferat besöken.

Onsdag 15 juni

I onsdags åkte Jonas och Peter ut tillsammans till Orbest (Iberworld) som under morgonen kom från Rhodos och även denna gång var det EC-KZG som flög på sträckan.
Denna gång bjöd morgonvädret på regn och mulet, varpå vi bestämde att invänta starten 09:30 innan vi åkte ut till flygplatsen. När vi väl var ute var det uppehåll, men de låga molnen låg kvar över Östersund.

EC-KZG mot den gråa himlen avgår till Rhodos från bana 12.

Torsdag 16 juni

Jonas åkte ut under morgonen för att fotografera Freebirds ankomst från Antalya i något klarare väder. Inga nyheter här heller, då det återigen var samma individ med TC-FBH. Bana 30 var i användning för både starter och landningar under dagen, vilket möjliggjorde att även ett par SAAB:ar från NextJet fastnade på bild.

TC-FBH de sista sekunderna innan landning på bana 30.

NextJet 662 från Luleå via Umeå. SE-LJR flög tidigare för bland annat Fly Småland.

SE-ISR kom från Bromma som NextJet 622 Alpha.

Fredag 17 juni

Sista rycket innan helgen blev Corendon som kom från Antalya under kvällen. Den här maskinen har vi också sett på Frösön tidigare, men för ett annat flygbolag och i annan målning. Då flög den för Cyprus Turkish med registreringen TC-MZZ och senast den omnämndes här på hemsidan var 12 juni 2010 i samma veva som flygbolaget gick omkull. Denna Boeing 737-800 har sedan dess bytt ägare till turkiska Saga Airlines och efter dess gått vidare till Corendon i april i år. Nu flyger den med ny registrering som TC-TJJ och i ny Deturmålning.

TC-TJJ hittade ner till bana 12 i vad som visade sig bli det sista ljuset för kvällen.

Enligt Deturs schema skulle sista flygningen på sträckan Östersund-Antalya gjorts den 3 juni, men då de fortsatt två veckor till är frågan när den sista flygningen sker. På fredagskvällen var den senarelagd från vanliga 19:55 till 21:40, vilken kan tyda på att den sista flygningen för säsongen gjordes då.

Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com

Upphandling om rikstrafiken klar

2011-06-11T09:42:00.019+02:00

I fredags presenterade Trafikverket hur flyget påverkas av upphandlingen om rikstrafiken. Nya flygbolag har fått ta över linjer, medan andra fått behålla sina sträckor. För Norrland och Östersund i synnerhet blev utvecklingen positiv.

För Östersund och de närliggande landstingen har frågan om flyglinjen Östersund-Umeå varit den viktigaste. Numer görs de flesta landstingstransporterna till Universitetssjukhuset i Umeå med buss, men att behålla flyget har ändå varit aktuellt även för resenärer som inte är patienter.
Efter fredagens avslutade förhandlingar stod det klart att linjen blir kvar, men i ny regi. Idag flygs linjen Östersund-Umeå-Luleå av NextJet, men ska nu komma att flygas av Svenska Direktflyg istället. Uppskattningsvis flyger 8 200 passagerare på den aktuella rutten per år.
NextJet blir dock kvar som operatör på Åre Östersund Airport på sträckan till och från Bromma.

Ny operatör som berör Jämtlands län blir också estniska Avies, som kommer trafikera Arlanda-Sveg med en Jetstream 32. Även här är det NextJet som för tillfället flyger på sträckan som har cirka 5 200 resenärer per år.
Avies vann även upphandlingen på linjerna Arlanda-Hagfors/Torsby och Luleå-Pajala.

NextJet fick lämna i från sig flyglinjerna Östersund-Umeå-Luleå och Arlanda-Sveg, men fortsätter på linjerna Arvidsjaur/Lycksele, Vilhelmina/Hemavan och Gällivare till och från Arlanda.

Avtalet sträcker sig fram till oktober 2015, vilket innebär att linjerna är säkrade i alla fall fyra år framåt. Vad som händer under den perioden är svårt att sia om, men att behålla tillgängliga flyglinjer i och till Norrland är en viktig fråga. För att regionerna ska ha ett fungerande transportnät mellan varandra och södra Sverige, krävs att flyget är inräknat som ett valbart transportmedel.
Att nya flygbolag får finnas kvar på inrikeslinjerna gynnar dessutom branschen, då nya arbetstillfällen skapas för piloter och annan personal och vi undviker att hamna i en monopolliknande situation med lite konkurrens.

Källor: Länstidningen Östersund, Trafikverket och NextJet.

Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com

Västerås Roll Out 2011

2011-05-29T18:59:00.055+02:00

Sista söndagen i maj och det är traditionsenligt återigen dags för Roll-Out, flygdag på Västerås Hässlö flygplats. Peter var på plats för att se hur det höll upp mot föregående årets besök.

Det blev ett kortare studieavbrott för att närvara på Västerås flygdag, och se hur mycket av det utlovade som kunde ta sig fram. Under förmiddagen var det växlande väder och även om det sprack upp till eftermiddagen blåste det på rätt bra. Gästande flygplan började ankomma redan vid tio på morgonen då grindarna öppnade för bl.a. simulatorflygning och möjlighet att se de plan som stod under dagen, men jag tog mig ut till invigningen strax före kl. 13.

Vallentuna Aviatörförenings DC-3/C-47B "Congo Queen" från 1945 stod uppställd centralt som förra året, och gav besökare möjlighet att ta en titt inuti, före den gjorde sig klar till en kortare flygning till dagens program.

Den 12e Roll-Outen i ordningen kunde dessvärre som förra året inte bjuda på J37 Draken, för dåligt väder på startfältet höll den nere, däremot började programmet likväl som förra året med flygning av BHT 1 "Beauty", Sk12 Stieglitz och Boeing E75 Stearman.

SE-EGT, en Sk12 Stieglitz framdriven av en 7-cylinders 4-takts stjärnmotor (Siemens Sh 14a), visar undersidan för publiken.

Boeing E75 Stearman-en efter sitt program tillsammans med Stieglitz-en.

BHT-1 "Beauty" såg sig lik ut, den här typen är ett svenskbyggt flygplan från 1944, ursprungligen konstruerat som flygmålsdragare där endast en individ (denna) blev byggd.

Efter invigning av Landshövding Ingemar Skogö tog två hoppare från fallskärmsklubben Aros (Johannisbergs flygfält, Västerås) sig ner mot marknivå, här närmar sig en hoppare målet, med den svenska fanan efter sig.

Jacob Holländer genomförde sedan en "aerobatics"-uppvisning i sin Pitts Python från 2006, flygning på hög nivå!

DC-3an, styrd av Åke Jansson, och Riley Turbo Skyliner (DH-114) tog sig sedan upp för en formationsflygning, där egentligen en Percival Pembroke skulle varit delaktig, men av någon anledning taxade den tillbaka efter att först ha ställt upp.

Riley Turbo Skyliner taxar iväg mot banänden.

DC-3an lättar södergående.

Percival Pembroke tillbaka efter sin taxitur till banan och tillbaka.

Mikael Carlsons "Tummelisa", ett egenbygge på en mindre maskin från 1919, på ca 390kg med en 9-cylinders 80hk stjärnmotor, tog sig sedan upp för att visa upp sig för publiken (något långsammare än föregående flygplan).

Helikopterpilot Johan Osterman med besättning styrde därefter denna SAR-helikopter Sikorsky S-76C för att visa hur en ytbärgning kan ske, där de vinschade upp en docka i bår.

Flygningen med Sk16 och SAAB B17 uteblev, så därefter blev det wingwalking med "AirCats", SE-KXR Grumman G-164 Ag-Cat från 1973. Jan Hedén var piloten som flög runt med damerna idag.

EM-mästaren i Aerobatic, Daniel Ryfa visade upp sig i sin Sukhoi 26, ursprungligen från tidigt 80-tal, och har framöver siktet på VM i Italien.

Intentional left bank.

Göran Swanberg från Veteranflygdivisionen pratade sedan kort om deras verksamhet innan det var dags för formationsflygning med två stycken De Havilland Vampire, eller J28 som de var betecknade i flygvapnet, dessa två var dock ursprungligen från det schweiziska flygvapnet.

SE-DXT taxar mot banänden.

Och slutligen var det dags för Kapten Anders Björk att demonstrera lite flygning i JAS 39 Gripen, vilket avrundade 2011 års flygdag på Västerås Hässlö.

Ostersund Photography
Peter Eriksson
petereriksson@osdphoto.com

Sky Airlines som Corendon

2011-05-27T22:40:00.018+02:00

Det är fortsatt tätt mellan charteravgångarna på Åre Östersund Airport, vilket är mer än man kan säga om vädret. Idag var Corendons flight till Turkiet på tapeten och den flögs idag av Sky Airlines när Jonas åkte ut.

Det blev ännu en sväng ut på flyget den här veckan, nu för att fotografera Corendon. Efter att ha kastat ett öga på flygradarn såg jag att det var Sky Airlines som stod till befogande med en Boeing 737-800, vilket gjorde det hela mer intressant. Med tanke på vädret som rådde med spöregn och blåst, var det en liten extra boost för att åka iväg.
När jag väl var på plats var det bana 12 som var aktiv och regnet stod som spön i backen. Det låg ett tjockt och lågt molntäcke över Storsjön och Frösön och flygledaren meddelade besättningen ombord att Hight Intensity Lights var tända på inflygningen för att ge visuella referenser. Jag behövde sedan inte vänta länge innan maskinen kom dundrade in över mig vid 19:40 och jag huttrande kunde återvända till bilen.

Alla fotovinklar är uttjatade på Frösön vid det här laget, så man gör vad man kan för att variera sig lite. Den här bilden t ex är tagen med ett EF 17-40, istället för det sedvanliga EF 100-400, i en lite mer spännande vinkel.

Regnet lugnade ner sig tillslut och när de ankommande passagerarna från Antalya debarkerat och de nya var ombord var det uppehåll. Det tjocka täcket låg dock kvar och kvävde allt ljus över flygplatsen.
Maskinen som kom var TC-SKS, en Boeing 737-800 från det turkiska flygbolaget Sky Airlines. Innan dess har individen hunnit med att tjänstgöra för både Transavia, Gol Transportes Aereos och ATA Airlines innan den 2010 fick den psykedeliska stjärtmålning som den bär idag.

Corendon 574 avgick några minuter sent tillbaka ner till Turkiet, där vädret för morgondagen också utlovar lite regn men i alla fall 20 grader varmt.

När det var dags för avgång var bana 30 aktiv och länets charterresenärer kunde utan problem och oro för askmoln åka söderut för några veckors semester. När det nu i skrivandets stund regnar igen utanför blir man lite sugen på att själv åka bort.

Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com

Freebird och ett begynnande askmoln

2011-05-26T12:33:00.022+02:00

Även Freebird är tillbaka på Åre Östersund Airport och flyger solsugna resenärer åt Fritidsresor till Antalya i Turkiet. Vårvädret idag var inte mycket bättre än under gårdagen, men Jonas Herjeby gav sig ut under förmiddagen för några bilder.

Freebird gjorde sin premiär på flygplatsen i Östersund först i maj förra året och är därmed ett av de senaste flygbolagen att börja trafikera på Frösön. Nu flyger de samma period i år igen ner till Turkiet och så även idag, med ett annalkande askmoln i Europa.
Molnet har börjat leta sig upp mot norra Sverige, enligt prognoser från Met Office i Storbritannien och har nu smått börjat påverka den svenska luftfarten. NexJets morgonflygningar på Östersund-Umeå-Luleå-rutten var idag inställda, troligen på grund av varningarna om aska i luftrummet, medan deras södergående avgångar löpte på felfritt.
Freebirds färdplan var dock oberörd av varningarna och de höll sig på tidtabellen och ankom 09:30.

Freebird kom idag med sin A320 TC-FBH som varit i trafik sedan februari 2010, då maskinen levererades ny. FHY839 syns ovan på kort final bana 30 i en isig snålblåst och en temperatur på ca 7 grader.

NextJet kom med på ett hörn idag också tillslut då de kom från Bromma som NTJ622A med SE-LEP i sin granna målning.

SE-LEP landade på bana 30 klockan 10:05 som Nextjet 622 Alpha.

Solen dök så småningom upp runt 11-tiden och värmde upp både mig och asfalten på flygplatsområdet, vilket omöjliggjorde bilder från avgångarna på grund av kraftig heat blur.

Hur det nu kommer utveckla sig med askan i fortsättningen blir intressant att följa. Alla flygbolag och myndigheter är i alla fall betydligt bättre förberedda i år, vilket nog kommer att göra att det hela flyter på aningen lättare den här gången. Det vill säga, om det visar sig bli ett nytt flygkaos överhuvudtaget.

Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com

Iberworld i mulet väder

2011-05-25T11:15:00.019+02:00

Iberworld, numer Orbest, flyger nu sträckan Östersund-Rhodos i Apollos regi. Jonas Herjeby var idag på plats och fotograferade dagens besök i ett ojämnt vårväder.

Med mycket studier på bordet och ont om tid för samtliga i Ostersund Photography har hemsidan stått stilla en längre period. Nu börjar det dock klarna upp och det blir mer tid att ägna sig åt att fotografera och uppdatera här.
Idag var Iberworld, som nu bytt namn till Orbest, på schemat och med oklara väderprognoser från olika håll begav jag mig ut i morse för att fotografera dem. Idag flög de tomma ner från Skellefteå som IWD632P för att senare under förmiddagen lyfta vidare mot Rhodos och värmen. Prefixet P (uttalas papa efter callsign) indikerar att maskinen flyger utan passagerare ombord. De var beräknade att landa på Frösön 09:45, men höll sig före tidtabell och landade på bana 12 redan 09:20.

EC-KZG på kort final bana 12 i halvmulet väder.

Då det var praktiskt taget vindstilla under morgonen användes bankonfigurationerna landningar på bana 12 och starter på bana 30, så efter ankomsten begav jag mig bort till line-up för den senare.
SAS066 som landat tidigare gjorde sig klara att avgå igen som SAS073 som idag var LN-RNU, en Boeing 737-700 med winglets. Maskinen är relativt ny i flygbolaget, då den levererades direkt från fabrik i december 2009.

LN-RNU innan line-up på bana 30, redo att gå mot Arlanda.

Vädret var som det var och solen kom och gick under tiden jag var på plats. Tillslut mulnade det ihop helt och det kom några regndroppar, men som tur var hann Iberworld avgå innan dess och jag kunde sätta mig i bilen.

IWD6032 ställde upp en stund senare och avgick enligt tidtabell 10:35 mot Rhodos. Även denna A320 levererades 2009.

Jonas Herjeby
Ostersund Photography
jonasherjeby@osdphoto.com

Fotoskolan del 5 - Fotografera i cockpit

2011-05-15T12:11:00.003+02:00

Efter fyra delar av vår fotoskola har vi gått igenom grunderna för det mesta gällande fotografering av flygplan i olika miljöer så nu är det stor tid att ta klivet in i cockpit. Det är få förunnat att få följa med i cockpit i dagens läge men när möjligheten kommer gäller det att vara förberedd och veta hur du ska göra för att få dem där bilderna som alla vill se!
Jag har genom arbetet här på Ostersund Photogrphy fått möjligheten att göra en hel del reportage från cockpit och det är en speciell miljö att vistas i. Säkerheten står i största fokus och du måste få dina bilder utan att störa piloternas arbete. Det är därför väldigt viktigt att du innan flygningen skapa en bra kontakt mellan dig som fotograf och kaptenen med besättning och verkligen prata igenom vad du kan och inte kan göra. Så denna del av fotoskolan kommer att täcka en hel del annat viktigt att tänka på som inte har med själva fotograferingen att göra, men vi kommer givetvis också titta på vad för utrustning du behöver och vad du ska tänka på för att få dem där speciella bilderna.

Det första jag brukar göra när jag träffar en besättning som jag ska flyga med är att prata igenom flygningen med dem lite kort och se om det är något som inte får vara med på bild av olika skäl, också vilka regler som gäller när dem har en annan person i cockpit. Det brukar inte vara några större problem men vanligtvis vill dem flesta ha en helt tyst miljö under start, inflygning och landning. Det är också viktigt att fråga dem om man kan använda blixt och om det går bra att bilderna publiceras på t.ex. din hemsida eller på sidor som airliners.net om du nu tänkt göra det. När jag gör reportage från cockpit som dessa på vår hemsida så brukar även bolagens pressansvarige vilja läsa igenom det hela innan det publiceras, inte för att dem är rädda att det ska felvinklas eller så utan mer rutin och har aldrig varit några problem. Bolagen och besättningarna brukar vara väldigt lätta att jobba med och det är mer av god ton att alltid fråga dem vad du som fotograf kan göra.

Final bana 32 på Luleå med Henrik på Nextjet bakom spakarna. Bilden är tagen med en Canon 1D Mk III, Sigma 12-24mm och en Speedlite 580 EX II.

Något annat man bör fundera på när man fotograferar i cockpit är att titta igenom lite vad för utrustning som ”krävs”. Jag skriver krävs inom citattecken då det givetvis inte krävs någon speciell utrustning, men vill man ta det hela ett steg längre så är det oundvikligt att man måste spendera en slant på ett bra vidvinkelobjektiv och en extern blixt. De vanligaste objektiven som jag arbetat med är Canons EF-S 10-22 USM och Canons 17-40 L USM. Jag har även vid ett tillfälle lånat ett Sigma 12-24 som också passar riktigt bra i cockpit. Runt 10-15mm brukar räcka för att täcka hela cockpiten på dem flesta flygplanen, så fotograferar man med en kamera med croppad sensor som t.ex. min 7D så krävs alltså minst ett 10mm objektiv som då ger mig 16mm i kameran. Fotograferar man i stället med en fullformatskamera som en 5D så kan man utan problem använda sig av t.ex. 17-40 L USM också för då får du 17mm i kameran. Detta är helt klart en smaksak men jag personligen gillar att jobba med riktig vidvinkel i cockpit för att få en helhetsbild men andra kanske gillar att jobba med normaloptik och fånga detaljer, du får prova dig fram helt enkelt vad som passar din stil.

Om vi ska prata om blixtar så är den inbyggda blixten ett ”No go” då den kommer alldeles för nära objektivet och kan bara ge ett starkt ljus rakt fram som kommer ge utblåsta kontraster och ljusreflektioner på panelen. Använd då i stället en extern blixt som går att vinkla om i olika riktningar och som i alla fall kan exponera själv (ETTL) men det klarar dem allra flesta blixtar som finns att köpa idag. Inom Ostersund Photogrphy så använder vi oss av Canon Speedlite 580 EX II och 430 EX II som båda är två riktigt bra blixtar från Canon som passar sig utmärkt i cockpit och vi kommer att gå in på lite mer detalj hur du ska hantera blixten här lite senare.

Inflygning bana 30 till Bromma med Malmö Aviation. Bilden är tagen med en Canon 7D, Canon 10-22 och en Speedlite 580 EX II. Bilden är tagen med låg blixtstyrka och ISO på 4000, f/8, 1/20.

Du har nu en utrustning som du känner kan göra jobbet, du sitter i cockpit och fått allt klart från piloterna om vad du kan och inte kan göra men du har ingen aning om vad du ska göra med kameran. Det är ett lite jobbigt läge så jag tänkte gå igenom lite grunder här så du slipper fundera allt för mycket på hur du ska lösa detta!

I de flesta fallen så brukar jag börja med att vända upp och vrida blixten ett ”hack” bakåt så den är riktad snett upp i taket bakom mig, på så vis så använder jag inte ljuset direkt utan låter det studsa i taket/väggen bakom mig och sprids jämnt ut över cockpiten. Detta medför också att du tappar en del ljus och för att låta ljuset ha tid på sig att sprida sig så måste man också jobba med ganska långa slutartider och medelhögt ISO-tal. Kameran har jag alltid i fullt manuellt läge. Och då menar jag alltid för att alltid ha full koll på exponeringen själv. Då det är så stor skillnad mellan ljuset i cockpit och utanför är det svårt att få en bra balans om du använder några av dem automatiska lägena. Jag utgår ifrån en ganska liten bländare (högt bländartal). Någonstans runt 8-11 är ganska vanligt när jag fotograferar cockpit, sen väljer jag ett ISO mellan 200-400. Detta är i dagsljus och då jag använder dessa värden som ganska standards så är det mest slutartiden jag jobbar med. Någon stans mellan 1/30 till 1/80 brukar vara bra för att låta ljuset sprida sig genom hela cockpiten. Då kanske ni undrar hur bilderna kan bli skarpa med dem långa slutartiderna men då du jobbar på låga brännvidder och med blixt så är det inga problem. Blixten hjälper till att ”låsa” bilden, jag brukar ha blixten inställd på första ridån, alltså att den skickar blixtljuset när sensorn exponeras så att ljuset kan spridas under exponeringen. Vill man inte sprida ljuset lika mycket så kan man använda blixten till att ”frysa” bilden genom att låta den avfyras på andra ridån, alltså när slutarridån stängs. Dessa inställningar görs på olika sätt med olika kameror och olika blixtar så jag hänvisar er till er kamera och blixtmanual.

Inflygning bana 30 till Bromma med NextJet. Bilden är tagen med en Canon 7D, Canon 10-22 och en Speedlite 580 EX II.

Just cockpitfotografering kan vara ganska svårt att få till bra och det gäller att träna mycket på tekniken och med tiden så ser man mer och mer vilka sätt som fungerar för att få bäst bilder i olika situationer. Ibland har man tur och det är liknande ljus under hela flygningen och man kan använda en viss inställning som fungerar hela flygningen. Men ibland kan det vara dagsljus vid starten och mörkt när du landar, vilket gör att du måste använda dig av olika tekniker och inställningar under hela flygningen. Det är då det gäller att du fått förståelse för hur du ska hantera ljuset för du får bara en chans att fotografera t.ex. landningen och blir det fel då är det svårt att göra om det. Det är väldigt viktigt att fotografera mycket och bli ett med kameran som du använder, veta precis vart du har alla dina inställningar, veta din kameras begränsning och veta att om jag gör den här ändringen så kommer jag få det här resultatet. Detta kan du bara uppnå på ett vis och det är att fotografera otroligt mycket och lära dig din kamera som din egen ficka! Med dagens digitala kameror kan man pröva sig fram och ta bild efter bild och se resultat direkt på skärmen och ha möjligheten att ta bort bilden om det inte blir bra. Så vill du bli duktig på cockpitfotografering så finns det ingen begränsning annat än att det gäller att träna massor. Du kan träna på detta hemma med blixten också, stå inne och fotografera ut genom ett fönster och försöka få det att se bra ut inne och utanför fönstret. Det är det svåraste, alla har vi fotograferat genom ett fönster och antingen blir rummet inne fint exponerat och det utanför fönstret underexponerat eller tvärtom. Så det är en bra träning att du kan göra detta hemma för du kanske bara får en chans när du sitter i cockpit och då vill du inte sitta där och fundera på vad du ska göra. Det är samma princip då det ser likadant ut i cockpit, om du är ovan att hantera kameran och blixten så kommer panelen bli fint exponerad och utsidan blir mörk eller tvärtom.

Inflygning till bana 12 på Östersund. Bilden är tagen med en Canon 40D med ett 8mm fisheye-objektiv.

Så pröva mycket hemma och jobba med ganska långa slutartider och träna på att studsa ljuset på olika sätt och se resultatet så ska du se att med tiden så kommer det bli riktigt bra!

Givetvis blir det aldrig perfekt även om du gör allt ”rätt” men med en del ändringar i efterarbetet så går det mesta att lösa. Givetvis, desto bättre originalbild du har desto bättre kommer det slutliga bearbetade resultatet att bli. Vi kommer i sista delen av fotoskolan gå igenom bildhantering och då kommer vi också ta upp just cockpitbilder och visa hur vi gör med dem. Något som är viktigt för att ha större chanser att få ett bra slutligt resultat är att alltid fotografera i RAW-format, fotograferar man i JPEG så komprimeras bilden direkt i kameran och det är svårare att bearbeta den i Photoshop. Så fotografera i RAW i alla lägen för bästa resultat i slutändan!

Vi vill gärna se just dina bilder!

Har du en bild som du tycker är bra men som kan bli bättre med bra hantering så skicka gärna över den till oss så kan vi titta på den och kanske också ta med den i fotoskolan del sex där vi genom ett par filmer kommer att gå igenom just bildhantering och redigering. Där kommer vi titta på varje steg från att du lägger över bilden från kameran tills att den är färdig att publicera och även vad du kan göra i Lightroom för att lägga till information i bilden för en säkrare hantering av bilder som publiceras på nätet! Så hör gärna av dig om du har fler frågor om fotografering, bildhantering eller om du vill att vi tittar på någon av era bilder! Vi finns att nå på mail som alltid men går även att nå oss på Skype numera om du vill prata med någon av oss direkt eller skicka över originalbilder då dem ofta är för stora för att skicka på mail!

osdphoto@live.se

Skype: Ostersundphotography (Ps, användarnamnet osdphoto är inte vi)

Samtliga publicerade delar av Fotoskolan hittas enklast här.

Ostersund Photography
Simon Brygg
simonbrygg@osdphoto.se

ARN Spotters – ett nytt flygforum

2011-01-16T21:00:00.004+01:00

Ett av Sveriges största flygforum, G-kraft.com, gick härom veckan i graven efter att under flera år varit en aktiv samlingspunkt för flygintresserade.
För att åter ge de intresserade möjligheten och ett alternativ till ett samlat flygforum har nu ARN Spotters startat upp som ett nytt flygforum.

Forumkategorierna erbjuder nyheter och information om trafik och spotting på Arlanda, där man kan tipsa varandra om händelser. Är det just flygfotografering som lockar finns en kategori tillägnad detta där man kan diskutera och ställa frågor om bilder, utrustning och uppladdning av bilder. Dela gärna också med dig av bilderna från senast du var ute med kameran!
I flygkategorin finns tillfälle att vädra sina funderingar och åsikter om allmänflyget och flygbranschen idag. Ta gärna tillfället i akt att hålla koll på det flygtekniska och vad som hänt med speciella flygplanindivider.

Vi på ARN Spotters tror och hoppas att sidan ska kunna erbjuda ännu ett värdigt alternativ till de svenska flygforum som finns idag. Med ditt deltagande ökar möjligheterna för en god gemenskap och en sida att dela erfarenheter och kunskap.

Vid registrering av användarnamn vill vi se ditt riktiga fullständiga namn. Anledningen till att vi kräver detta är för att vi vill ha ett seriöst forum där medlemmarna ska kunna stå för sina åsikter, vilket visat sig svårt på andra forum där ett alias räcker.

ARN Spotters Crew
www.arnspotters.se

Charterankomst i vintersol

2011-01-09T18:25:00.078+01:00

Likt förra veckan var det idag återigen dags för "chartersöndag" på Åre Östersund Airport. Simon och Jonas hade redan tagit sig ner till Stockholm respektive Hemse, och Niklas var annorstädes, så Peter tog sig ut själv för att knäppa lite britter.

Tidigt på morgonen såg inte dagen ut att bli särskilt intressant, vinden låg på för bana 12 och METARn gav inte mycket hopp; horisontell sikt på 2500m, i höjdled 800 fot och snöfall. Jag bestämde mig dock för att lita på prognosen från yr.no och gav mig ut strax efter klockan 10. Väl på plats gömde sig solen rätt bra när jag tog plats under inflygningen bana 12.

Midland 7013 från London Heathrow på kort final bana 12. Likt förra veckan landade BMI 10:45, lite före utsatt tid, G-DBCG har besökt oss tidigare, bland annat redan 2008 och senare till ett reportage från förra året.

FlyBe från Manchester som skulle ankomma strax därefter blev idag dock försenade, så jag började fundera på bilder från starten. Efter att ha parkerat bilen vid Stocketitt vände vädret så småningom till det bättre och nu bröt solen igenom de få kvarvarande molnen. Efter en längre stunds traskande i överflödet av snö kom jag fram till ängen nedanför Stocketitt, strax före BMIs motorstart.

Flygledartornet till höger och bortåt horisonten syns Åreskutans östra sida. 10 mil till ortnamnet på flygplatsen, alldeles runt hörnet.

Midland 7014 lättar mot Heathrow.

11:55 lyfte BMI och nu hade ljuset jag väntade på sträckt sig ner över banan också. FlyBe ankom inte förrän 12:20, så det var bara att ta sig lite varm dryck under tiden. Så småningom ramlade FlyBe ner, som det mesta gör, här med G-FBEM, en Embraer 190-200 LR från 2008 som bolaget haft sen den rullade ut från fabriken i Brasilien.

"Jersey 9907" reverserar på.

Närbild där utblåset av en General Electric CF-34-motor syns, en motor som också används på Bombardiers CRJ-serie.

Sedan blev det att invänta FlyBes start, och den här tiden på året då solen precis går över trädtopparna var det inte särskilt länge jag hade lust att vänta. Swedavia höll fast vid avgång 13:00 men slottiden blev i slutändan 13:35. Den molnfria himlen höll hoppet uppe medan snöröjarna var ute och sladdade på banan.

En lång en.

FlyBe avgår i vintersolen mot ett lite varmare Manchester medan skuggorna täcker banan och jag får påbörja expeditionen tillbaka till bilen.

Ostersund Photography
Peter Eriksson
petereriksson@osdphoto.se

Årskrönikan 2010

2011-01-03T22:45:00.003+01:00

Ostersund Photography har nu varit igång som hemsida i två år och vi tänkte avsluta 2010 med en kort sammanfattning av året som gått.
Året började tidigt med första inlägget 3 januari och därefter har det rullat på med både toppar och dalar. En av årets största händelser kom också tidigt, nämligen George Clooneys ankomst till Östersund den 25 januari. Skådespelaren var här för att spela in scener till filmen The American och Ostersund Photographys bilder kunde återfinnas i diverse tidningar och annan media dagen efter.

George Clooney anländer till Östersund i januari 2010 för filminspelning.

Under året har vi haft en del intressanta flygbolag att dokumentera på Åre Östersund Airport. Pulkovo och Sky Express från Ryssland, brittiska BMI och Flybe och färöriska Atlantic Airways är några utländska bolag att nämna som flugit skidturister hit.

BMI är ett av de bolag som är vanligast på Frösön under skidsäsongen och 2010 var inget undantag. Här ställer de upp bana 30 den 3 januari.

En av de mer färgglada målningarna från rysk sida på många år! Sky Express lämnar Frösön för Moskva den 10 januari.

Under 2010 har vi också fått tagit del av många fina reportage från cockpit på olika flygbolag. NextJet, SAS och Malmö Aviation har varit vänliga nog att släppa in oss och er läsare i delar av deras vardag under flera tillfällen.

I cockpit på en NextJet SAAB 340 på sträckan Östersund-Bromma den 11 mars.

SAS MD82 på väg in mot bana 12 på Frösön. Bilden är tagen 1 juni.

Flygbolag som tagit chartersugna människor till varmare breddgrader istället för skidsugna britter till Åre är Freebird, Cyprus Turkish, Corendon, Air Europa och Eurocypria. Bl a Ving och Fritidsresor har stått för flygningar till Rhodos, Antalya och Kanarieöarna för att nämna några destinationer.

Cyprus Turkish fotograferade airside 24 april.

Strax efter landningen efter sin flygning från Rhodos har vi Eurocypria. 22 augusti är denna bild tagen.

Men vi har ju inte hållit oss endast i Östersund i år. Någon längre resa har tyvärr inte blivit av, men Arlanda har i alla fall fått ett antal besök av oss.

Air China ställer upp på 01L precis när det spricker upp och solens sista strålar börjar komma fram. Fotograferat 23 juli.

AN-124:ans besök på Arlanda den 13 augusti dokumenterades.

Självklart även när Lufthansa kom med sin Airbus A380 på det efterlängtade Arlandabesöket den 15 september hade vi fotograf på plats.

Den 7 oktober kom ännu en Antonovmaskin till Arlanda och denna gång var det AN-225. Världens största flygplan är inte vanlig och får inte missas!

I juni tog sig några av oss ut på en liten kvällsflygning, dels för att ta en liten sväng men också för att ge HD-filmfunktionen i Canon EOS 7D en liten test. Filmen gjordes den 9 juni i SE-LVA, en Diamond DA-40 tillhörande Östersunds flygklubb.

Alternativ filmlänk

Överlag har 2010 varit ett mer passivt år än föregående år. Det är egentligen andra halvan av året som halkat efter lite då både Simon och Jonas flyttat under sommaren till Stockholm respektive Gotland för studier, vilket minskat vår tillgänglighet betydligt. När vi är i full styrka finns någon alltid tillgänglig men nu med tre studerande blir det svårare att få resurserna att täcka upp, vilket tyvärr resulterar i färre inlägg och reportage på hemsidan.
Men trots våra färre uppdateringar har ni läsare stannat kvar och antalet visningar har ökat. Ett nytt tillägg till hemsidan som nog hjälpt till en del är den serie vi kallar Fotoskolan, där vi delar med oss av tips och erfarenheter vad gäller fotografering av flygplan. Den har kommit ut i fyra delar hittills och ytterligare två delar är att vänta.

Hur ser då 2011 ut för Ostersund Photographys del?
Det ska bli mer liv i hemsidan igen och några nya idéer ligger på ritbordet. Dessa kommer att presenteras allt eftersom och innebära bl a en större satsning på att få fler läsare utomlands. Vi kommer också jobba mer med projekt liknande Fotoskolan och reportage från fler flygplatser och flygbolag.

Årets sista inlägg var från 30 december då Moscow Airlines kom till Östersund för första gången.

Vi tackar för 2010 och hoppas ni finns med fortsättningsvis under 2011. Vi kommer i alla fall att finnas här och fortsätta med våra uppdateringar, reportage och resor.

Gott nytt 2011 önskar alla vi på Ostersund Photography!

Ostersund Photography
Jonas Herjeby
jonasherjeby@osdphoto.se

Första bilderna 2011

2011-01-02T18:39:00.038+01:00

I dag var det dags för ännu en premiär på Åre Östersund Airport. Denna gång var det Rossiyas första ankomst från St Petersburg för säsongen och Jonas klev upp tidigt för att åka ut och fotografera dem och de brittiska flygbolagen.

Alarmet ringde 06:00 och jag lyckades ta mig upp utan att ha stött på problem med nyårsbuggen i iPhone. Ryssarna var beräknade till 07:00 och efter att ha kollat upp dem på Swedavia och Flightradar24 och sett att de verkade hålla tiden så åkte jag hemifrån vid 06:30.
Väl ute på flygplatsen fick jag följa med personal från Swedavia ut på plattan för att komma nära och få bra vinkel på Rossiya som kommit in på tid från St Petersburg. På den plats de ställt sig var det inte möjligt att få en bild från utsidan av flygplatsområdet och då är det bra med hjälpsam personal på flygplatsen.

EI-CDH är en individ som fotograferats på Frösön tidigare, då den flög samma sträcka mellan St Petersburg och Östersund under skidsäsongen i fjol.

Flygplatsen blir snabbt öde igen denna söndagsmorgon efter att de ankommande passagerarna stigit på bussarna och begett sig västerut mot skidorterna. Efter Rossiyas avgång tillbaka österut klockan 07:50 var det sen tomt på flygplatsen fram till nästa ankomst i form av BMI 11:05, så jag beslöt att fara hem och äta en riktig frukost innan jag skulle ut igen.

BMI tog igen förseningen från förra veckan med att landa 10:45 istället för beräknade 11:05 och seglade ned på bana 30 med 10 knops motvind och i en temperatur på -5 grader. Dagens A319 med registrering G-DBCH är inte en bekant sedan tidigare, men maskinen har gått varm i BMI:s regi sedan den levererades till flygbolaget i februari 2006.

Midland 7013 på väg in mot banan strax innan sättning.

I början av morgonen låg ett molntäcke över flygplatsen, men västerut kunde jag se morgonljuset börja stryka fjällen. Molntäcket rörde sig stegvis österut och ljuset började så småningom även sippra igenom där jag stod. Lagom till FlyBe:s ankomst hade himlen gått från gråblå till en ljusare nyans och molnen började spricka upp. FlyBe:s flygning BE9907 från Manchester hade en beräknad ankomsttid på 11:25, men blev lite sena och landade på bana 30 klockan 11:40

Snöröjning på taxiväg Filip i bakgrunden medan G-FBEE gör de sista metrarna i luften innan de landar på bana 30. Denna ERJ195 har flugit för FlyBe sedan den lämnade fabriken i juli 2007.

BMI fortsatte att hålla tiderna och var klara för avfärd tillbaka till London enligt den beräknade avgångstiden 11:55. I samma stund som besättningen ropade upp på tornets frekvens och bad om tillstånd att taxa, sprack himlen upp och det gyllene ljus som kännetecknar vinterdagar i norr dök upp. Det är sådana tillfällen som gör promenaden i knädjup snö värd att gå.

Den brittiska besättningen har fått klart att ställa upp på banan och gör sig klara att återvända till Heathrow.

FlyBe, som var sena in, lyckades hålla nere turn around-tiden och kom även de iväg på beräknad avgångstid. De lämnade plattan 12:10 och stod efter ett par minuter redo på bana 30 för att flyga tillbaka till Storbritannien, liksom deras landsmän på BMI.

Ljuset höll i sig även då FlyBe avgick tillbaka till Manchester, vilket bidrog till den härliga vinterkänslan i dessa bilder.

Efter den sista starten återstod bara promenaden tillbaka till bilen och hemfärden för att redigera bilderna. De första bilderna under det nya året var således tagna och 2011 var invigt som ännu ett år för Ostersund Photography!
På tisdag är en årskrönika över 2010 att vänta, så håll utkik efter vår sammanfattning av det gångna året.

Ostersund Photography
Jonas Herjeby
jonasherjeby@osdphoto.se

Säsongens första ryssar

2010-12-30T11:10:00.066+01:00

I december drar skidchartern på allvar igång till Åre Östersund Airport och även i år är ryssarna intresserade av vår vackra fjällvärld. Lagom till nyår ankom idag Moscow Airlines från Moskva med säsongens första förväntansfulla resenärer från den stora grannen i öst. Jonas och Peter var på plats denna tidiga morgon för att dokumentera.

Moscow Airlines var beräknade att landa på Frösön klockan 07:30 denna morgon så Peter och Jonas såg till att vara på plats i tid i fall de skulle komma in lite tidigare. På grund av lättare motvind blev de dock en aning sena och landade strax innan klockan 08:00 på bana 12.

MOA9447 släpper av sina passagerare medan Swedavias personal kör fram tankbil. Planet är en Boeing 737-300 registrerad som VP-BBL.

Moscow Airlines, tidigare Atlant-Soyuz Airlines fram till oktober 2010, startades 1993 och har sin bas på flygplatsen Vnukovo International Airport i Moskva. De är ett välkänt flygbolag i Ryssland och är det officiella flygbolaget för ledningen i Moskva stad, samt flyger många linjer både inom Ryssland och utomlands. Bolaget är rätt stort med ca 900 anställda och deras flotta består till största del av Boeing 737-300/800 flygplan, samt några äldre ryska maskiner som nu fasas ut. De har dessutom lagt order på ett 30-tal Antonov AN-148 i olika konfigurationer som kommer under 2011. I januari 2011 kommer de gå ihop med flygbolaget UTair.
Det är kul att bolaget, som är ovanligt i Sverige, kommer upp till Östersund. Östersund har faktiskt rätt många flygbolag som inte flyger passagerare till andra destinationer i Sverige, däribland BMI, FlyBe, Sky Express och dagens gäster för att bara nämna några.

Jonas inpälsad vid 08:00-tiden. Temperaturen låg på -15 grader vilket blev rätt kallt under den timmen vi höll planet under bevakning.

MOA9448 startar upp motorerna i det första morgonljuset och gör sig klara för att återvända tomma till Moskva. VP-BBL byggdes 1985 och har flugit i bl a Delta Air Lines och Western Airlines färger innan Atlant-Soyuz Airlines tog över i november 2006.

Efter att ha släppt av passagerarna och tankat klart stod planet kvar på plattan till deras beräknade avgångstid 09:00. De återvände tomma till Moskva då det här var första turen för säsongen, vilket innebar att ingen var här som skulle tillbaka. Annat lär det bli nästa gång de kommer, då de som kom idag ska återvända hem från skidsemestern.
För att vara ett ryskt flygbolag var de väldigt punktliga och lyfte på tid strax efter 09:00 från bana 30.

Ostersund Photography
Jonas Herjeby
jonasherjeby@osdphoto.se

Skidcharter i mellandagarna

2010-12-26T16:00:00.040+01:00

Efter drygt en vecka med -30 graders kyla lugnade temperaturen ned sig lagom till söndagens ankomster av de brittiska skidresenärerna. Trots snön, som höll sig kvar i luften, begav sig Jonas, Simon och Peter ut för att få säsongens första charterbilder.

Förra veckan var den egentliga premiären för BMI och FlyBe till Frösön, men på grund av snökaos i Storbritannien blev de så kraftigt försenade att det inte var möjligt att få bra bilder på maskinerna. Denna söndag var en aning bättre vädermässigt, trots snöfall och dålig sikt på Frösön, så vi åkte ut till flygplatsen under förmiddagen för att invänta BMI från London Heathrow 11.05. De blev dock en aning sena igen och landade klockan 11.30 på bana 12.

G-DBCI är en individ vi sett i BMI:s regi på Frösön tidigare. Denna A319 tillverkades 2006 och har varit i BMI:s flotta sedan maj samma år.

BMI på väg in på plattan.

Från Manchester var FlyBe beräknade att ankomma 11:25 men av oklara anledningar blev även de försenade. Till slut trillade de också ned i snöfallet på bana tolv vid 13:05 med sin ERJ190 registrerad som G-FBEC.

G-FBEC är till skillnad från BMI:s A319 en maskin vi inte sett tidigare på Frösön. Den tillverkades 2007 och har varit med FlyBe sedan mars det året.

Snöfallet tilltog drastiskt under eftermiddagen och försvårade fotograferingen, då snö har en tendens att göra bilder väldigt gråa och kontrastlösa. Så efter FlyBes landning blev det lunchbreak och hemfärd för att avvakta bättre väder inför City Airlines ankomst vid 19-tiden.
När det väl var dags för City Airlines ankomst var det fortfarande ett ihållande snöfall, men vi var på plats för att ta säsongens första bilder även på dem. Även de var sena, vilket inte är ovanligt vintertid. Förseningen var dock inte kraftig då de var beräknade 19:05 och landade 19:20.

SE-RAD, en ERJ145, har flugit för City Airline sedan april i år och innan dess för British Airways och FlyBe sedan 2001.

Under skidsäsongen kommer BMI och City Airline att flyga till Östersund fram till 24 april. FlyBe kommer operera sin sträcka till 27 februari. Framöver kommer även ryska flygbolag att börja flyga skidsugna charterturister till Östersund, vilket vi såklart kommer bevaka!

Dagen avslutades med ett paket från Lufthansa med deras Star Alliance-kalender för 2011, där bilden för månaden december är tagen av Simon Brygg.

Ostersund Photography
Jonas Herjeby
jonasherjeby@osdphoto.se

Fotoskolan del 4 - Fotografera flygplan nattetid

2010-12-23T11:31:00.048+01:00

Det har överlag varit rätt dåligt väder senaste tiden över hela Sverige nu när vintern dragit in över vårt avlånga land. Och vad passar bättre än lite mysig läsning en kall och insnöad dag i juletid? Mysigare läsning än Fotoskolan är svår att finna, så vi kör igång direkt med den efterlängtade fjärde delen nu!
Den här gången tänkte vi släcka lyset, och då inte för att höja mysfaktorn utan för att titta närmare på hur vi gör när vi tar kvälls/nattbilder eller bilder i dåliga ljusförhållanden. Det är många som har ställt frågor till oss bl a om hur vi får skarpa bilder trots att det finns så lite ljus tillgängligt, så det är en av de saker vi tänkte reda ut i denna del utan att bli för tekniska.

Vi är inte ute efter att visa hur man lär sig fotografera i allmänhet, utan hur vi specifikt gör vid fotografering av flygplan. Så istället för en massa tekniskt krångel man kan läsa om överallt tar vi istället den korta versionen här och om hur vi jobbar med stativ.
Vi har tagit upp tidigare att det är viktigt med jämn skärpa över flygplanet och att ett längre skärpedjup behövs för detta, med andra ord ett högt bländarvärde som ger liten bländaröppning. Så med ett bländarvärde på runt f/8-f/11 och mörker krävs en väldigt lång slutartid för att allt ljus ska kunna registreras. Med långa tider menar vi här ett par sekunder och då är det omöjligt att få en skarp bild om du handhåller kameran. Det är då stativet kommer in i bilden och håller kameran stilla och stabil under den långa exponeringen. Om man utgår från att jobba med låga ISO-värden runt 100-200 för att minska bruset bilden, får man dessutom ännu längre tider att jobba med.
Det första du bör tänka på är att ha ett stabilt stativ, för om du har ett av rangligare modell finns risken att det rör på sig ändå vilket ger skakningsoskärpa i bilden. Det finns många stativ av plast som är billiga, men dessa rör sig gärna av minsta vindpust och har inte så bra hållbarhet. Vi använder oss istället av stativ från den italienska tillverkaren Manfrotto, som är kända för sin kvalitet. Deras stativ finns i många olika prisklasser och konfigurationer, så om ett stativköp är planerat framöver rekommenderar vi en titt på deras produkter! Att köpa ett stativ med kulledshuvud kan också vara en bra investering, då dessa huvudena gör stativen betydligt mer pålitliga och lätta att använda.

Simon jobbar med stativ på plattan på Frösön.

När du väl har ett stativ som står på egen hand finns det fortfarande vissa små faktorer som kan ge lite skakningsoskärpa i bilderna. Vinden kan man dessvärre inte göra så mycket åt om det blåser på bra, men även kameran själv bidrar med skakningar. T ex när bilden tas slår spegeln upp inne i huset för att ljuset ska nå sensorn, varpå en liten skakning uppstår. Den kan tänkas vara minimal men är tillräcklig för att skaket ska märkas i bilden. Detta kan man göra något åt genom att aktivera spegellåsning i kameran, vilket ger en liten fördröjning innan bilden tas. Hur man aktiverar det beror på vilken kamera det är och det är inte alla modeller som har den möjligheten, så vi får hänvisa till din manual. De flesta kameror idag har också Live View, vilket i sig också innebär att spegeln är uppfälld och inte lever om inne i huset.
Har ditt objektiv bildstabilisering (IS på Canon och VR på Nikon) kan det vara bra att stänga av den då kameran är på stativet. Trots att funktionen finns till för att minimera skak kan den ändå skapa det när stativ används. Det sker ju ändå en förflyttning av linserna inne i objektivet när bilden stabiliseras.

Stäng av bildstabiliseringen på objektivet om du har kameran på stativ.

Som ni säkert listat ut gör användning av ett stativ dig väldigt statisk, varpå det egentligen bara är användbart på stillastående objekt. Men hur gör då vi som vill ha bilder på flygplan i rörelse när ljuset börjar försvinna? Och var går gränsen för hur mörkt det kan vara?
Genom att höja ISO-värdet i kameran ökar man ljuskänsligheten i sensorn och man kan korta ner slutartiderna och använda en mindre bländare trots dåliga ljusförhållanden. Detta medför då dessvärre en del färgbrus i bilderna och det ökar ju mer du pressar upp ISO-värdet. Hur högt man kan gå i ISO beror mycket på vilken kamera man har, hur känslig sensorn är och om det är fullformat eller inte. Äldre eller billigare kameror brukar visa brus redan vid rätt låga ISO-värden runt ISO 400-800, medan en modern Nikon D3S hanterar brus mer eller mindre klanderfritt vid ISO 6400 eller mer. Det är helt upp till användaren att avgöra när bruset blir ett problem som inte går att rädda i efterbehandlingen.

City Airline på Frösön i februari 2010. Här användes ISO 100, f/11 och en slutartid på 10 sekunder.

Vi säger ofta att utrustningen inte spelar så stor roll, utan att en bra bild avgörs av hur duktig fotografen är. Men vi skulle också ljuga om vi inte sa att det är lättare att ta bra bilder i svagt ljus med en bättre kamera som klarar högre ISO utan markant brus. Så givetvis kommer det underlätta med en bättre kamera och bättre optik, men kan du inte grunderna och vet hur man ska hantera situationen kommer inte en dyr kamera att rädda dig. För även en billigare kamera som inte hanterar brus så bra visar mindre brus i bilden om den är korrekt exponerad. För genom att börja peta runt med en massa Photoshopreglage för att rädda en dåligt exponerad bild och försöka skärpa upp den gör man att bruset träder fram. Ändrar man för mycket i Photoshop kommer bruset fram lika säkert som solen på morgonen!
Det finns visserligen bra brusreduceringsplug-ins till både Photoshop och Lightroom, som tex Noiseware Professional som vi använder oss av. Dessa plug-ins är bra på att reducera brus i bilderna, men det som är gemensamt för alla sådana program är att om det är för mycket brus i början tappar man många detaljer efter brusreduceringen.

Trots dagens korta del av Fotoskolan är vi nu tillbaka. Och som alltid, är det något som fattas eller som ni undrar över annars är det bara att kontakta oss med en kommentar eller via mail. I nästa del, del 5, kommer vi ta upp fotografering i cockpit och hur man enklast tar bra bilder i den miljön. Skriv gärna någon rad om hur ni tycker våra tips fungerade efter att ni prövat dem eller bara vad ni allmänt tycker om Fotoskolan!
Samtliga publicerade delar av Fotoskolan hittas enklast här.

Ostersund Photography
Jonas Herjeby
jonasherjeby@osdphoto.se

Ostersund Photography
Simon Brygg
simonbrygg@osdphoto.se

Reportage - Flygning med Malmö Aviation

2010-11-30T15:07:00.022+01:00

Vår fotograf Simon Brygg har följt med i cockpit hos Malmö Aviation och gjort ett reportage under en flygning mellan Bromma och Malmö tur och retur.

Klockan är cirka 13:30 den 14e november när jag kliver in på Malmö Aviations crew-rum på Bromma flygplats och möter upp med dagens kapten Tommy Hallberg. Jag får ett mycket trevligt bemötande från honom och resterande av besättningen som också är på plats och väntar på att påbörja sitt arbetspass som kommer att ta oss till Malmö fram och tillbaka.
Tommy tar sig en kopp kaffe och börjar kolla igenom dagens färdplanering och väder, vi har nästan fullsatt kabin både till och från Malmö och vädret visar mest moln och regn över hela Sverige denna höstdag.

Tommy går igenom färdplanen och väder.

Lite senare kommer Eva Evaldsson, som också är kapten på Malmö Aviation men som idag flyger som ”lower” tillsammans med Tommy, och möter upp oss . Att flyga som Lower betyder att det är två kaptener men att den ena flyger som befälhavare och den andra som styrman, vilket Eva gjorde denna dag då dem båda är kaptener.

När Tommy och Eva tagit fram all information som krävs inför flygningen så är det tid att gå ner till dagens flygplan, men vi kommer lite tidigt till gaten och vi får vänta in vår maskin som är på väg från Göteborg. Några minuter senare rullar ”Inga omvägar” som är en British Aerospace Avro RJ-100 med registrering SE-DSR in på plattan. Planet levererades till Malmö Aviation 2001 men byggdes i England 1994.

Dagens flygplan som heter "Inga omvägar”

Jag och Eva kliver tillsammans ombord under tiden som Tommy gör en yttre kontroll av flygplanet, en så kallad ”Pre Flight Inspection”. Väl ombord påbörjas arbetet direkt med att förbereda maskinen för start samt att göra vikt och balansberäkningar för att försäkra oss om att planet blir stabilt med den lasten vi har med oss på flygningen. Många bolag gör detta på papper men Malmö Aviation har sedan sex år tillbaka gjort detta digital och både Eva och Tommy tycker att det är ett enkelt system och underlättar arbetet ombord. Tommy berättar också att nästa år så kommer dem helt frångå papper och i stället så har piloterna en varsin handdator med all information och kartor som krävs.

Tommy och Eva ses här under förberedelsen inför flygningen.

Eva använder sig här av ett program där hon gör load sheet i stället för på papper.

En stund senare är vi helt klara för avgång och Eva ropar upp Bromma och får klarering mot Malmö Sturup. När vi fått klart att starta upp så går dem igenom sista punkterna på checklistan och Tommy ropar upp markpersonalen och begär att få starta motorerna. Även om maskinen har fyra motorer så går det snabbt och smidigt att starta upp och vi är snabbt redo att börja taxa ut mot banan.

Tommy startar upp motorerna.

Det är lite trafik på Bromma denna söndag så det går snabbt att ta sig ut till banan och vi kan direkt ställa upp banan 30 där Tommy ger över kontrollerna till Eva som ska flyga första sträckan. Tornet ger oss klart att starta och Tommy börjar öka gaspådraget och håller bromsarna tills att motorerna varvat upp för start. Då banan är ganska kort på Bromma väljer man att stå kvar på bromsarna tills att motorerna levererar full effekt.

På väg ut till bana 30 på Bromma.

Motorerna går på max och vi börjar rulla.

Efter start stiger vi ut över Stockholm och får av Stockholm Control klart att stiga vidare mot 8000 fot och vi påbörjar vår vänstersväng ner mot Malmö. En stund senare bryter vi igenom molnen som legat lågt över Stockholm hela helgen och vi kan lugnt och stilla fortsätta att stiga upp mot vår flyghöjd. Väl uppe på höjd passade besättningen på att äta lite lunch och berätta för mig om deras flygerfarenheter.

Vi börjar närma oss våran flyghöjd med solen rakt i ögonen.

Tommy och Eva utbildade sig tillsammans i USA för att senare konvertera sina certifikat i Sverige. Efter avslutad utbildning så började Tommy att arbeta för Malmö Aviation och varit kvar sedan dess och trivs mycket bra. Eva flög på bland annat Skyways tidigare och har flugit både turboprop och jet innan också hon fick jobb hos Malmö Aviation. Båda tycker att det är ett mycket bra bolag att arbeta för med trevliga arbetskamrater och roliga arbetsuppgifter.

Efter cirka 45 minuter i luften är det nu tid att börja sjunka mot Malmö och återigen ge oss ner i molnen och regnet som ligger över flygplatsen. Passagerarna sitter nu åter på sina platser och vi får klart från kabinen att allt är färdigt inför landningen, checklistorna är färdiga och vi svänger nu in på ILSen till bana 17 på Malmö Sturup.

Kort final bana 17 strax innan Eva tar över manuellt.

Vi ligger kvar ganska länge i molnen men på cirka 1000 fots höjd bryter vi igenom och Eva tar nu över manuellt och flyger ner sista biten själv. Efter en snygg landning av henne så tar Tommy över och taxar in mot gate 1 på Sturup.

Strax framme vid gate 1 på Malmö Sturup.

Väl nere på marken börjar det hela om igen, nya passagerare ska kliva på så en städning av kabinen är på sin plats och i cockpit börjar Eva och Tommy återigen att gå igenom senaste vädret och vikt och balansberäkningar.

Efter ett snabbt och smidigt stopp på Sturup så är vi återigen redo att ge oss av för återfärden till Bromma. Eva lyssnar av vädret på radion och ropar sedan upp tornet för klarering tillbaka mot Stockholm. Vi är nu helt klara för start och vi börjar knuffas ut från gaten samtidigt som Tommy börjar starta upp motorerna. Allt är klart så vi vinkar av markpersonalen och påbörjar vår uttaxning till bana 17 vilket betyder att vi kommer att starta söderut följt av en vänstersväng upp mot Stockholm.

Under push back och vi startar åter igen upp motorerna.

Det är nu Tommy som ska flyga sträckan tillbaka och så fort vi får klart starta så börjar han öka gaspådraget och vi har startat vår resa norrut. Efter start så kommer vi snabbt upp i molnen som sträcker sig upp till flygnivå 150, eller 15,000 fot, innan vi bryter igenom och får en glimt av dagens sista dagsljus.

Under line up bana 17 strax innan start.

Under vänstersvängen upp mot Stockholm igen.

Det börjar nu snabbt bli mörkt och halvvägs upp till Stockholm är det helt kolsvart ute och jag måste säga att nattflygning alltid är lika trevligt. Vi har en riktigt bra medvind på tillbakavägen så Tommy väljer att reducera på motorkraften för att spara på motorerna, bränsleförbrukningen och naturen. Tommy förklarar för mig hur viktigt dem tycker det är att alltid flyga så ekonomiskt som möjligt, både för miljön och givetvis för bolaget då det kostar mindre att flyga ekonomiskt i stället för att flyga snabbt. Men givetvis måste man hålla sig på tidtabellen så det är en viss balansgång.

Tommy tittar på den fina utsikten med dagens sista ljus.

Eva lyssnar av ATIS på bromma, alltså vädret som sänds ut över radion.

Vi påbörjar nu vår nedstigning mot Bromma och det är bana 30 som är aktiv för landning vilket betyder att vi kommer att passera in och se hela Stockholm stad när vi närmar oss Bromma. När vi bryter igenom molnen möts vi av ett ljushav och det är svårt att se Bromma, man får leta efter ett mörkt område för att kunna se det, normalt är det flygplatsen som lyser upp men här är det tvärtom. Vi svänger in på vänster bas och har en vacker vy över staden med Globen som tydligt lyser upp med sin blåa belysning.

Vacker kvällsvy över Stockholmstad, på bilden ser vi Eva som läser checklistan för inflygningen.

Kort final bana 30 till Bromma.

Vi svänger in på finalen och fångar upp ILSen, kort senare ger tornet oss klart landa och Tommy kopplar ur autopiloten och flyger ner maskinen för hand sista biten. Väl nere på marken taxar vi in på plattan och börjar stänga ner maskinen och det har blivit dags att tacka för mig. Tommy, Eva och besättningen ska dock fortsätta upp till Umeå och spendera natten där.

Åter på plats på plattan och det är dags att avsluta dagen.

Jag måste säga att min upplevelse av Malmö Aviation har varit mycket bra med trevlig personal och Avro RJ100 har en mycket trevlig, rymlig och ergonomisk cockpit för att vara en sådan pass liten maskin.

Stort tack till Tommy och Eva med personal för denna dagen men också stort tack till Daniel Eklund och Henrik Löfberg på Malmö Aviation som gjorde detta reportaget möjligt.

Ostersund Photography
Simon Brygg
simonbrygg@osdphoto.se

Air Europa på återbesök i Östersund

2010-10-21T21:29:00.005+02:00

Idag var dagen för återbesöket för Air Europas charterflygning från Las Palmas till Östersund. Den var planerad till 15:10 men med lite gynnsamma vindar över kontinenten Europa så lyckades piloterna landa redan klockan 15:00 till passagerarnas lycka.
Dagens maskin var EC-IDT, en Boeing 737-800 som levererades till flygbolaget ny från Boeingfabriken i Seattle i mars 2002.

Något tidigt ropade Air Europa upp på tornfrekvensen och fick klart att sjunka och klar inflygning till bana 30, vädret såg väldigt lovande ut med ett par minusgrader och klar himmel. Efter ytterligare några minuter dök flygplanet upp på en lång final och fick klart att landa.

AEA750 strax innan sättning på bana 30.

Efter landningen fick de klart att taxa till plattan via banan tillbaka och taxiväg Gustav. Ett par minuter senare spred sig orovarslande nyheter på flygradion. Air Europa 751's slottid hade flyttats till 15:50 dvs 17:50 lokal tid. Då solen redan var på väg ner från himlavalvet så beslöt jag mig för att packa ihop från kylan och åka hem.

Air Europa är ett av Europas största charterflygbolag med totalt 41 stycken flygplan.
Flottan är uppdelad i:
26 st Boeing 737-800
7 st Embraer 195
6 st Airbus A330-200
2 st Boeing 767-300

Med dessa flygplan flyger dom både reguljära linjer till vissa destinationer i Europa men även charter i större utsträckning i Europa och Amerika.

Ostersund Photography
Niklas Kull
niklaskull@osdphoto.se

Charterpremiär, Östersund-Las Palmas med Air Europa

2010-10-14T11:05:00.010+02:00

"Svenskarna reser inte till någonting, dom reser från någonting."

Idag var det premiär för charterlinjen Östersund-Las Palmas (Gran Canaria) som ska flygas av det spanska bolaget Air Europa. Vad som är kvar av Östersundskontoret var självklart ute för att dokumentera detta.

Efter en tidig morgon med uppstigning vid klockan 07:00 så begav jag mig ut mot flygplatsen för att vara där strax innan klockan 08:00 då ankomsten var satt enligt tidtabell. Den tomma flygningen till Östersund blev dock lite försenad och först klockan 08:13 tog AEA750 mark i Östersund på bana 30, alltså lite drygt en kvart sen. Maskinen för dagen var EC-IDA, en Boeing 737-800 med winglets som levererades ny till Air Europa i mars år 2002.

Med starka västliga vindar så blev inflygningen något vinglig.

Med turen på sin sida lyckades Air Europa att genomföra sin turn-around ganska så snabbt. Kanske för att dom var tomma så ingen städning behövdes, vilket annars brukar behövas på sådana här charterflygningar. Avgången var planerad till klockan 09:00 och bara 5 minuter sena ropar piloterna upp på radion och ber om färdtillstånd.
Air Europa 751 får färdtillstånd till Las Palmas på Kanarieöarna, en flygresa på ungefär 460 mil och som tar strax under sex timmar att flyga. Väl framme kan passagerarna se fram emot 22-23 grader varmt, men ett regnväder är på väg in över öarna och lovar regn i fyra dagar lördag till tisdag. Tråkigt men vi hoppas att dom får en trevlig semester ändå.

AEA751 ställer upp på bana 30 inför start.

Ostersund Photography
Niklas Kull
niklaskull@osdphoto.se

Charter till Barcelona med City Airline

2010-10-09T14:22:00.009+02:00

I torsdags ankom en udda besökare till Åre Östersund Airport, det rör sig om en av City Airlines tämligen nyförvärvade Mcdonnell Douglas MD-87. Dess uppdrag var att på fredagsmorgonen, med betoning på morgon, klockan 05:45 transportera en grupp resenärer till Barcelona för en weekend där. Flygplanet är planerat att åter ankomma till Östersund på måndag klockan 14:30 med återvändande resenärer från resan som anordnats av Ulf Spjut AB.

Otroligt roligt att se och höra en MD-87 i Östersund igen.

City Airline köpte sina MD-87:or begagnade från SAS som i sin tur tog dom direkt från fabriken. SE-DMK flög tidigare som LN-RMP med namnet Reidun Viking och har flugit hos SAS sen dom tog emot den i januari 1992.
City Airline har nu tre stycken MD-87 med plats för 125 passagerare.

En närbild på fenan och lejonet som utgör Göteborgs stadsvapen.

Hur ser det egentligen ut på chartersidan just nu? Jo, Vi har ju Corendon Airlines som kör fredagsmorgnarna ner till Antalya varje vecka. Och nu den 14:e oktober så kommer Air Europa att börja köra charter till Las Palmas på Gran Canaria, då med Boeing 737-800. Ostersund Photography kommer att finnas på plats för att rapportera om den chartern, så håll utkik framöver!

Ostersund Photography
Niklas Kull
niklaskull@osdphoto.se

Världens största flygplan på Arlandabesök - Antonov An-225

2010-10-07T20:46:00.028+02:00

Det var igår som jag fick ett samtal från Jonas Bodell som berättade att Antonov An-225an från Antonov Design Bureau skulle anlända till Arlanda under kvällen. Jag hade dock ingen möjlighet att åka ut till Arlanda under kvällen utan beslöt mig för att åka ut idag då maskinen skulle lämna Arlanda.

Antonov An-225, eller Mriya som den i folkmun kallas är idag världens största flygplan, alltså även större och tyngre än Airbus A380. Maskinen byggdes i Motor Sich, Ukraina och flög första gången 1988 och har ännu bara byggts i ett exemplar. Bygget av ännu en maskin har påbörjats men är inte på långa vägar färdig, och i dagens läge tror jag det inte är ekonomiskt hållbart att bygga klart den.
Mriya byggdes i grunden för att kunna transportera den ryska varianten av rymdfärjan Buran, men efter att Ryssland la ner utvecklingen av deras rymdfärja så började AN-225an att användas som transportflygplan.

Mriya landade på Arlanda igår onsdag cirka 30 minuter efter midnatt på bana 19 höger och parkerade därefter vid platta "Sierra" men fick inte riktigt plats utan parkerades på taxivägen.
Jag tillsammans med Jonas Bodell (Ny fotograf för Osdphoto.se så varmt välkomnande till honom!) åkte idag ut till Arlanda för att fotografera starten vid 16-tiden, då den skulle starta 19 höger så åkte vi upp till upphöjningen vid 01 vänster där vi mötte upp med cirka tjugo andra personer som var intresserad av maskinen!

Strax efter 16 så hörde vi motorerna som började att varva upp en i taget (alla sex!) för att en stund senare börja taxa ut mot 19 höger. För att vara ett sådant otroligt stort flygplan så rörde sig det snabbt och smidigt ut på de olika taxivägarna för att några minuter senare ställa upp på banan.

UR-82060 Börjar att taxa mot 19 höger.

Väl ute på banan tog dom några minuter på sig att göra klart allt innan start, det var en lång väntan för oss som stod ute i regnet kan jag lova! När dom väl fick klart starta så struntade vi alla i regnet och lyfte upp kamerorna, och slutarljuden började att smattra samtidigt som världen största flygplan lyfte från Arlanda.

Inte varje dag man ser denna typ av starter från Arlanda, mycket tråkigt med vädret bara.

När den passerade rakt över mig sänkte jag kameran och bara tittade på denna maskinen och det var en otrolig syn att se den kan jag lova! Som ni säkert förstått vid det här laget så var det otroligt dåligt väder och det resulterade i att det inte tog många sekunder innan maskinen helt försvann upp genom molnen.

Precis innan maskinen stiger in i molnen.

Efter att maskinen lämnat Arlanda så åkte jag, Jonas och Oscar upp till terminal 5 för en efterlängtad fika i värmen innan vi rörde oss tillbaka mot Stockholm.

Antonov An-225 first time visit at Stockholm Arlanda from Jonas Bodell on Vimeo.

Som jag skrev längre upp i reportaget så har vi en ny fotograf för Osdphoto, Jonas Bodell. Ni har säkert noterat att han fotograferat en del tidigare för oss och har även med en bild i dagens reportage. Vi alla har känt Jonas länge och vet att han kan leverera bra bilder och text, och kan vara en stor resurs att ha på Arlanda och i vårt team, så varmt välkommen till honom!

Ostersund Photography
Simon Brygg
simonbrygg@osdphoto.se

Lufthansa Airbus A380 på Arlanda

2010-09-15T20:50:00.002+02:00

I augusti månad började det dyka upp obekräftade uppgifter på att Lufthansa skulle ankomma till Arlanda med en Airbus A380 i september. Lufthansa, och senare bl.a. Arlanda.se, gick därefter ut med information om att en "demoflight" skulle göras till Köpenhamn, Arlanda, Helsingfors samt Oslo den 15e september.

Simon, som bor närmast flygplatsen, hade ATPL-prov att skriva under dagen så det blev till att jag fick närvara som representant av OsdPhoto själv. Klockan nio lämnade jag, samt tre andra flygintresserade och spända fotografer, Västerås mot Arlanda, där vi ankom grusvägen mot tröskeln bana 19R strax efter tio. Redan vid den här tiden var parkeringsytor sparsamma och många hade sökt sig till och spritt ut sig över området strax norr om bana 19R.

Ett fåtal av alla de som fotade avgångar medan vi inväntade tyskarnas röster på radion.

Airbusen hade ankommit sent till Köpenhamn, men avgick på tid och när klockan närmade sig 11:15, annonserad ankomsttid, kunde den (knappt) ses då den genom molnen korsade banan på 3000 fot för att angöra ett högervarv och sedan snabbt etablera sig på final.

"Lufthansa 8941 super, runway 19R cleared to land."

"Det imponerande är inte storleken, utan tjockleken på maskinen" /fritt citerat av anonym fotograf på plats.

D-AIMB strax före sättning. Film från ankomsten finns via Stockholm-Arlandas Youtubekanal.

Efter landning tog sig D-AIMB via taxiväg U till bana 3 och ställde sig slutligen på W framför brandstation Öst där vi anslöt en stor samling människor framför henne.

Med fanan i skyn. Foto: Jonas Bodell

Tre av dagens fotografer. Foto: Magnus Andersson

Många ville titta.

Närmre kom man inte, såvida man inte var en av de få lyckligt förunnade som fick gå in och titta i kabinen dvs.

Med ca 30min till utsatt avgångstid var det bäst att ta sig till området strax söder om tröskeln 01L för att få starten på bild. På den tiden vi var bort och vände till bana 3 hade nu båda vägarna nedanför bana 1 helt fyllts av bilar och tillströmningen av folk verkade då inte sakta ned.

12:50 började A380n röra på sig igen och skuggar här nedan en bil mot bana 19R. Dessvärre ville inte solen riktigt bryta igenom men det var bara att göra det bästa av situationen.

Rotation, och LH8942 (super) är på väg mot nästa destination, Helsingfors.

Det är svårt att uppskatta hur många personer som var på plats, men intresse kommer allt finnas kvar till nästa gång A380n besöker landet, obekräftat talas det om att hon ska ersätta en asien-linje om något år, men man får hoppas nästa besök blir tidigare än så.

Ostersund Photography
Peter Eriksson
petereriksson@osdphoto.se

Söndag med Eurocypria

2010-08-28T10:00:00.002+02:00

Eurocypria Airlines, som nu trafikerar Rhodos från Östersund, ankom även i söndags. Jonas, Niklas och Simon var dagens fotografer som begav sig ut för att fotografera deras ankomst som vi tyvärr inte kunde fotografera veckan innan.

Så äntligen kommer det försenade Eurocypriareportaget! Tiden har helt enkelt inte räckt till under den gångna veckan med två av oss som flyttat söderut för studier, men nu blir det nya tag.
Efter förra söndagens personalbrist som gjorde att vi missade premiären, var vi i söndags på plats för att fotografera Eurocypria. Det höstväder som dominerat helgen i övrigt var borta och det bjöds det på både sol och varmare temperaturer under förmiddagen.
Eurocypria var beräknade att ankomma klockan 10:35 enligt tidtabell, men med gynnsam vind över Europa tog de in lite tid och landade på Frösön vid cirka 10:10.
Eurocyprus är nu ett av många charterflygbolag som flyger på Åre Östersund Airport. Bolaget i sig har varit med ett tag och inledde sin flygverksamhet 1992 som ett dotterbolag till Cyprus Airways. De var samtidigt det första charterbolaget baserat på Cypern. 2006 såldes aktierna i bolaget av Cyprus Airways till den cypriotiska regeringen som nu står som ägare till flygbolaget som nu flyger både charteruppdrag och reguljära flygningar till ett tjugotal länder. (källa: Eurocypria Airlines.)

Notos, som planet är döpt till, saktar ner efter landningen på bana 12.

Maskinen som de kom med denna dag var 5B-DBZ och en av deras sex Boeing 737-800. Flygplansindividen, som är försedd med winglets, levererades till bolaget 2006 och flögs idag som ECA208 från Rhodos upp till Östersund.

Trots deras tidiga ankomst fick de en sen slottid och blev stående på flygplatsen långt över deras utsatta avgångstid på 11:35. Tiden flyttades först till 12:35 men försenades ytterligare till 14:00 och 14:35 enligt Swedavias hemsida. De kom iväg tillslut klockan 13:50, 2 timmar och 15 minuter sena.
På grund av den kraftiga förseningen och det hårda ljuset beslutade vi oss för att inte stanna kvar till starten, utan nöjde oss med bilderna från landningen.

Ostersund Photography
Jonas Herjeby
jonasherjeby@osdphoto.se

Morgonfoto på fredagen med Corendon Airlines

2010-08-27T10:25:00.009+02:00

Det var en jobbig vecka för Ostersund Photography, där ytterligare två medlemmar flyttat söderut genom Sverige till Stockholm och Gotland har jag, Niklas blivit kvar för att hålla ställningarna på hemsidan.
Det blev fredag och då kommer ju som bekant Corendon Airlines från Antalya med charterresenärer från länet (och säkert utanför också). Klockan blev ställd på 05:30 för att kolla av flygningens ankomststatus som var satt till 07:35, alltså fem minuter sena skulle de bli idag. Vädret var inte heller särskilt kul vad som kunde ses från sovrumsfönstret på morgonkvisten, det var sju grader varmt med lågt molntäcke över fältet. Beslutet togs att fotografera landningen ifrån flygplatsens långtidsparkering, så stegen som varit med sedan Innsbruck lastades in i bilen och jag for iväg till flygplatsen.
Jag kom fram till flygplatsen vid cirka 07:10, lagom till Nextjets flygning till Bromma som flögs av SE-LMR.

Nextjet 199 till Bromma vid motorstart.

Efter Nextjets avgång hördes Corendon 753 ropa upp på radion och fick klart in till bana 12, och Nextjet som skulle åt samma håll som Corendon kom från fick stiga till 4 000 fot och ligga kvar på den höjden tills de båda flygplanen hade passerat varandra för att säkerställa separationen.
Corendon lyckades några långa minuter senare etablera sig på en ILS-inflygning till bana 12 och jag fick sällskap av andra personer som även var nyfikna på flygplanet, men antagligen hade dem tänkt att hämta upp släktingar som varit på semester.
Landningen skedde klockan 07:25 alltså fem minuter tidigt istället för vad som tidigare angetts, fem minuter sent.

Corendon 753 landar fem minuter före tidtabellen

Efter landningen så gavs klartecken att taxa till parkering ett via taxibana Filip, men detta ändrades snabbt till parkering nummer två utan känd orsak. Hur som helst så gick intaxningen snabbt och smidigt och passagerarna var snart på väg att stiga ur flygplanet och känna sju graders värme slå mot ansiktet som ett slag i magen.

Svänger in på uppställningsplats två.

Efter detta bestämde jag mig för att köra till våra pallar vid bana 30 för att vid starten fota line-up som var beräknad till 08:30. Utan att höra något på radion annat än Polis 942 som var på väg ut på uppdrag västerut mot fjällen. Så plötsligt 08:27 hördes Corendon 754 ropa upp för färdtillstånd mot Antalya, motorstart samt pushback. Det senaste är något man inte hör om särskilt ofta på Frösön, eftersom det används vid större flygplatser där man har gater, som används vid ombordstigningen som gör att man inte på egen maskin kan ta sig från gaten. Så är inte fallet på Frösön där man har uppställningsplatser som är vinklade så att ett flygplan kan starta motorerna där och taxa därifrån på egen maskin. Tydligen hade piloterna missat detta faktum eller hade bara bråttom och sa fel.
Dem fick i alla fall sitt färdtillstånd till Antalya med bana 30 för start. Vinden låg dock inte helt rätt utan den blåste från öst med fyra knops hastighet, vilket skulle innebära start i medvind vilket normalt inte görs. Piloterna begärde därför bana 12 och fick det, vilket ställde till det lite illa för mig som stod vid bana 30. Jag fick hoppa in i bilen och köra upp till ängen och ta starten därifrån, snabba ryck för vid 08:30 var maskinen på väg ut till banan och kunde lyfta vid 08:35.

Corendon 754 drar iväg till Antalya med nya charterresenärer.

Ostersund Photography
Niklas Kull
niklaskull@osdphoto.se

Biltemas Spitfire har havererat, piloten Bertil Gerhardt omkom i olyckan

2010-08-22T14:47:00.012+02:00

Det var efter en uppvisningsflygning över Gärdet i Stockholm som Bertil Gerhardt skulle flyga Biltemas Spitfire SE-BIN vidare till Norge men havererade vid landningen på Tynset flygfält. Ännu oklart vad som hänt men planet slog runt efter landningen och piloten Bertil Gerhardt omkom i kraschen. Enligt vittnen så såg landningen normal ut men att planet vek av till vänster efter sättning och slog runt, enligt norsk polis så omkom Bertil på platsen strax efter olyckan.

Här är maskinen och piloten som var med i olyckan, bilden är tagen förra året. Foto: Jonas Bodell - www.jonasbodell.se

Bertil började sin flygande karriär i flygvapnet 1963 där han fick lära sig att flyga i Saab Safir. Totalt blev Bertil kvar i flygvapnet i 39 år och flög dem flesta maskinerna fram till Gripen. I hans loggbok hade han cirka 70 flygplanstyper och fram tills hans bortgång så flög han aktivt cirka 15 olika flygplanstyper. Efter sin tid i flygvapnet blev Bertil skolchef på TFHS men har de senaste åren arbetat för Biltema som flygchef på deras affärsjet.
Biltemas ägare har även han ett stort intresse för flygplan och valde för några år sedan att köpa in flygplan av typen Mustang och Spitfire. Med dessa maskiner har Bertil utfört otaliga flyguppvisningar runt om i landet och var bokad nästan varje helg. Bertil har helt klart blivit lite av en svensk flygarikon och jag tror att nästan alla inom flygets värld vet vem han var. Innan sin bortgång hade han samlat på sig över 31.000 flygtimmar!

Bertil Gerhardt blev 68 år gammal, våra tankar går till släkt och vänner som förlorat en närstående så plötsligt och det svenska flyget har helt klart förlorat en flygande ikon. Flyg lugnt Bertil!

Ostersund Photography
Simon Brygg
simonbrygg@osdphoto.se

Corendon kommer med hösten

2010-08-21T17:53:00.008+02:00

Förra fredagen var det premiär för Corendon Airlines på Frösön och även denna vecka var det dags för ett gäng solsugna resenärer att avgå mot Antalya. Jonas och Niklas var fotograferna på plats i går på vad som verkar vara den första höstdagen i Östersund.

Sommaren 2010 har varit en blandning av sol och regn för östersundsborna och den senaste veckan verkade bli den sista riktiga med sommarvärme. Igår var det dock raka motsatsen till värme då det kändes som en riktig höstdag med mulet, 12 grader och vind.
Corendon Airlines höll tiden den här veckan och landande på Frösöns bana 12 vid 07:40, 10 minuter efter utsatt tid. Dagens maskin var TC-TJG, en Boeing 737-800 som varit i flygbolagets tjänst sedan april i år. Innan dess flög den som D-ABAT för Air Berlin, dit den levererades ny från Boeing 1999.

TC-TJG landar på bana 12.

Under tiden som Corendon släppte av sina passagerare och gjorde i ordning planet för de nya semesterfirarna höll vi värmen genom att flytta på några av våra lastpallar. Det har nämligen vuxit upp ett par rediga buskar på andra sidan staketet som precis täcker banan och vårt synfält, men detta var snabbt åtgärdat genom att flytta pallarna cirka 20 meter uppåt i backen.
Efter att vi fått frysa lite extra var det dags för avgång igen. Med en turn around-tid på lite över timmen lämnade flygplanet till slut plattan och taxade till bana 12 igen, via G och back track. Under tiden de ställde upp passade den lokala flygplatsräven på att smita över banan till skogspartiet på andra sidan.

Rävar och rådjur är något man stöter på lite då och då på Frösön. De är dock inte så välkomna på flygplatsområdet, då en kollision kan ge väldigt tråkiga följder.

Utan problem och med god marginal för räven lyfte Corendon åter mot Turkiet och värmen. Enligt yr.no kan passagerarna ombord vänta sig 35 grader varmt.

Vad kommande dagar väntar i väder återstår att se. Förhoppningsvis var dagens höstväder bara en förhandstitt på vad som komma skall och att det fortfarande finns några sommardagar kvar av augusti det här året. På söndag återkommer vi igen med Eurocypria, som vi tyvärr inte kunde fånga förra veckan, och kanske till och med lite sol!

Mer information om förra veckans premiär och om Corendon Airlines finns i ett tidigare reportage här.

Ostersund Photography
Jonas Herjeby
jonasherjeby@osdphoto.se

Antonov Design Bureau An-124a på Arlanda

2010-08-16T22:31:00.011+02:00

Håller just nu på att flytta ner till Stockholm för att fortsätta mina studier till pilot, så i helgen åkte jag och Amanda ner till Stockholm för att skriva på kontrakt och hämta nycklarna till lägenheten. Vi åkte ner i torsdags och redan under dagen ringde Jonas Bodell och berättade att det stod en An-124a på Arlanda som planerade att starta dagen därpå.

Detta lät helt klart intressant så jag och Jonas beslöt oss för att åka ut tidigt på Arlanda för en dags fotografering. Fram mot 11-tiden så började ljuset bli starkt och jobbigt och vi åkte tillbaka in mot staden för en lunch, för att sedan fram mot 16-tiden åka ut till Arlanda igen. Nu när vi åkte ut för andra gången följde även Amanda med och hade nu med sin nya systemkamera så även hon tog en del flygbilder! Väl ute på plats åkte vi ut till 19 höger som var aktiv bana för start denna kväll och inväntade AN-124an med registrering UR-82073 och opereras av Antonov Design Bureau som skulle avgå 18:30.

Sagt och gjort, strax före 18:30 började det mullra från platta och en stund senare kryper i min mening ett riktigt monster till flygplan upp på taxibanan, helt otrolig flygmaskin detta! Det gick inte snabbt ut till banan och flera andra maskiner fick smita före, och väl ute på väntplats så frågor dem efter fem minuter då dem inte var klara! Kan tänka mig att den där besättningen har en del att gå igenom inom dem får det där monstret i luften, ingen modern Airbus direkt!

Här ser vi UR-82073 som sakta rullar upp på taxivägen.

När dem fått klart starta är det helt tyst en stund och man ser personer från brandstationen som kommer ut, securitasbilar som stannar upp och sen hör man ett redigt muller borta i skogen! Tar inte lång tid innan man ser AN-124an som sakta börja krypa fram över banan.

Maskinen börjar att rotera ganska tidigt men tar sig sent upp i luften vid slutet av banan.

An-124an ses här strax efter start och lämnar ett stort rökmoln bakom sig.

Vet i dagens läge inte exakt vart maskinen skulle men den var lastad med tre helt nya hjullastare från Volvo, någon som har mer information om flygningen får gärna höra av sig. Det kom även en maskin lite tidigare i veckan och skulle komma en till under fredagskvällen. Vi funderade på om det var hjälpsändningar till bränderna i Ryssland men enligt uppgifter så var så inte fallet.

Ostersund Photography
Simon Brygg
simonbrygg@osdphoto.se

Eurocypria Airlines till Östersund

2010-08-16T22:01:00.015+02:00

Höstens chartersäsong till Östersund börjar ta fart och nästa bolag på tur efter Corendon är nu Eurocypria Airlines. Första ankomsten för bolaget ankom via Oslo från Rhodos och vi vet inte om dem kommer att flyga via Oslo eller om detta bara var för att det är första turen.

Det var i förrgår söndag som dem började trafikera Östersund från Rhodos med ankomst 11:55, flygningen hette ECA208 och flög med maskinen 5B-DBR, en 737-800. Dem stod sedan på Frösön en timme och avgick senare som ECA209 till Rhodos 12:55.
Tittar vi på Fritidsresor som bolaget flyger för så kan man välja mellan tre avgångar och det betyder då att Eurocypria Airlines återkommer varje söndag fram till den 5e september.

Tråkigt nog fanns ingen av oss på plats, eller rättare sagt så fanns ingen av oss i Östersund för att kunna fotografera ankomsten igår, tråkigt då ingen av oss fotograferat Eurocypria Airlines tidigare men vi ska se till att vi är på plats till nästa veckas ankomst! Då ingen av oss fotograferat detta flygbolag tidigare så kan vi heller inte publicera någon arkivbild utan hänvisar till denna länken från Airliners.net där det finns fler bilder på maskinen: Bilder

Eurocypria Airlines och Corendon är inte allt i charterväg i höst, från och med den 10:e september så börjar även Air Europa att flyga till Östersund från Gran Canaria. Fram mot våren och sommaren 2011 så kommer även Sun Express att börja flyga till Östersund från Turkiet, oklart exakt vilken destination men vi antar att det är Antalya det handlar om.

Ostersund Photography
Simon Brygg
simonbrygg@osdphoto.se

Corendon Airlines på Frösön

2010-08-13T12:06:00.021+02:00

Höstens första charteravgång från Östersund avgick imorse med Corendon Airlines mot Antalya, Turkiet. CAI753 ankom ca 2.5h sent mot sin ursprungliga ankomsttid 0730 så dagens fotograf Peter fick några timmars sovmorgon innan det var till att åka ut. Låga moln och dimma låg över fältet under landningen men som tur var lättade dimman till Corendons slottid 10:53.

CAI754 (TC-TJH) avgår mot Antalya.

Det turkiskt ägda bolaget flyger för svenska reseagenten Detur sedan Cyprus Turkish Airlines, som flugit hit de senaste 2 åren, gått till försäljning och Detur valde att byta flygbolag (källa: detur.se)

Corendon, med en flotta bestående av Boeing 737-300/400 och -800, kommer att trafikera Östersund fram till slutet av oktober. För Fritidsresors räkning kommer även Eurocypria, Freebird Airlines och Air Europa avgå från Östersund under perioden augusti till november.

Ostersund Photography
Peter Eriksson
petereriksson@osdphoto.se

Fotoskolan del 3 - Flygplan på marken

2010-08-04T11:27:00.000+02:00

Välkomna tillbaka till den tredje delen av Fotoskolan! Efter lite semester och en sväng ner till Arlanda är vi nu tillbaka för att reda ut hur man på enklast sätt fotograferar flygplanen när de inte är i sitt rätta element luft.
Ett flygplan tar ju alltid mark någon gång, då helst under kontrollerade former, och det är på marken det många gånger är enklast att få till en skarp bild. Men som vanligt är det alltid saker att tänka på, faktorer som spelar in och gör allt för att förstöra din bild och det är detta vi nu ska börja bena i.
När man börjar fotografera flygplan är det vanligast att man tar bilder genom fönstren på terminalbyggnader på de plan som man ser ståendes utanför. Så gör nästan alla; vi började där till exempel och det har spenderats åtskilliga timmar på Sky City på Arlanda med en Coolpix eller motsvarande. Det tråkiga som händer där är att fönstren reflekterar mycket av det ljus som finns utanför och inuti byggnaden och detta dyker upp på bilderna. Detta går att reducera, med varierande resultat, med hjälp av t ex ett polariseringsfilter eller genom att hålla optiken mot fönstret och ”bädda in” det med en halsduk eller tröja.

Ett polariseringsfilter kan hjälpa mot reflektioner i glasrutor man fotograferar genom. Pris på ett sådant ligger på ca 300 kronor och uppåt beroende på tillverkare och kvalitet.

När flygplanen står i gate är det ofta väldigt mycket i vägen och är det inte en byggnad så är det ett fordon. Där finns tankbilar, trappor, bagagevagnar, cateringpersonal och diverse andra artiklar som gärna står i vägen för planet och din bild. Det tillfälle då du oftast får den bästa bilden är strax innan de lämnar sin plats och börjar taxa ut mot banan, då alla fordon har dragit sig tillbaka och alla passagerare sitter i kabinen. Vintertid kan det här tillfället också ge häftiga bilder av avisningsprocessen då planen besprutas med bland annat glykol för att förhindra isbildning.

De-icing, avisning, av OH-LKO på Frösön i februari 2010.

Det absolut bästa om man vill fotografera ett flygplan på marken är om man får komma in airside, vilket betyder själva flygplatsområdet och apron där planen står. Är man airside har man möjlighet att komma planen riktigt nära och få bilder med exempelvis vidvinkeloptik. Dock är det inte alltid säkerhetspersonalen släpper ut folk på plattan, av förståeliga skäl, så för vissa är en airsidebild eftertraktad och svårfångad. Men som med allt i dagens samhälle så underlättar det med kontakter. I know a guy who knows a guy…

Cyprus Turkish fotograferad airside en vårkväll på Frösön.

Jonas fotograferar en Koral Blue A320 airside på Frösön.

Har man inte möjligheten att ta sig in på området är en stege alltid bra att ha. Det krävs inte någon tvådelad byggställning, utan en mindre hopfällbar stege duger gott. Med en sådan kan du nå över staketet med kameran och slipper bli tagen med en avbitartång i högsta hugg av säkerhetspersonalen.

Hittills har vi bara skrivit om stillastående flygplan, men de rör ju på sig i slutändan också. Det är under in- och uttaxning som det är lättast att få en bild på planen på marken då taxivägarna ofta är lätta att se och det sällan är en massa saker i vägen där. Det är inte alltför mycket tekniskt vad gäller kamerainställningar att tänka på när man fotograferar ett taxande flygplan, utan det är mest förhållandena på platsen som man bör hålla koll på. T ex hur det ser ut omkring planet med vindstrutar, skyltar och framför allt vart solen ligger. En bild i motljus och med massa småsaker som täcker delar av planet är något man vill undvika. Vill man vara riktigt landskapsestetisk är en fin bakgrund också något som förhöjer känslan i bilden, något vi är bortskämda med på Frösön.
Så länge du har solen bakom dig är det inte mycket som svårar till det, men det kan bli klurigt när planet svänger runt, vid t ex line-up, och byter vinkel mot solen. Då är det lätt att kamerans ljusmätare blir lurad och ger dig en under- eller överexponerad bild efter en felaktig mätning. Bäst då är att fotografera i det manuella läget på din kamera för att exponeringen inte ska dra iväg okontrollerat åt något håll. Med manuell kontroll är det lättare att hålla en jämn exponering och kompensera uppåt eller nedåt om det skulle behövas.

LN-ROX ställer upp på bana 30 på Frösön.

Något som är bra att hålla koll på är vart autofokuspunkterna ska placeras på planet för bästa skärpa i bilden. I förra delen föreslog vi att användning av den mittersta fokuspunkten var att föredra och att den kunde placeras på nödutgången ovanför vingen. Detta kan tillämpas även här, men ger inte alltid samma skärpa över hela planet om det svänger runt. Vid sådana tillfällen kan det vara bra att flytta på fokuspunkten en aning, som bilden nedan visar. På så sätt kan man undvika oskärpa på nosen som annars lätt kan förstöra bilden.

Den här sökarbilden från Canon EOS 7D visar ett sätt man kan flytta fokuspunkten på.

Något man allt för ofta får kämpa med när man vill ha en bild på ett taxande flygplan är fenomenet heat blur. Detta är det som uppstår när solen ligger på marken och värmer upp den så att luften börjar vibrera. Dessa värmevågor brukar ofta ställa till det, då de gör linjer kurviga och smetar ut bilderna. Har ett flygplan just startat eller taxat förbi innan det du ska fotografera, brukar heat blur också uppstå på grund av värmen från motorerna. Detta kan man dessvärre inte göra så mycket åt, då det ju är ett naturfenomen, mer än att man undviker det till största mån. Vanligast är det så klart mitt på dagen en solig sommardag, men kan också dyka upp en vinterdag lurigt nog.

Det är lätt att glömma något av det viktigaste, nämligen säkerheten. Säkerheten på flygplatser är hög då det finns mycket på området som är känsligt och som obehöriga inte alltid bör vara i närheten av. Med dagens hotbilder, verkliga eller mindre realistiska, har vi full förståelse över att säkerhetspersonalen vill hålla på reglerna och ibland korsas vägarna mellan dem och oss. Oftast är detta inget problem för någon av parterna så länge det är klart för alla vad som gäller och att man inte ger sig in i onödiga diskussioner som ofta gör mer skada än nytta.
Många är reglerna om skyddsobjekt och fotoförbud och det är inte alltid lagboken är så tydlig på alla punkter, så vi ska inte ge oss in i en juridisk debatt här, utan bara klargöra grunderna i kort.

Bild från terminalen på Trondheims flygplats.

Så vad får du göra?
Du får fotografera flygplanen och in på området så länge det inte är ett fotoförbud på platsen. Råder ett förbud är det oftast tydligt skyltat.
Det är också okej att använda stege eller liknande för att se över staketet, men man får inte luta sig mot eller skada staketet på något vis.
I Sverige är det dessutom tillåtet att avlyssna flygtrafiken med en radioscanner.
Så länge du alltså inte saboterar eller stör verksamheten på något sätt har du inte gjort något fel. Skulle du konfronteras av en vakt är det bara att uppträda lugnt och visa legitimation om så önskas. Kan du inte det eller vägrar kan ju detta så klart tolkas som hotfullt uppträdande, varpå vakten faktiskt har rätt att be dig gå eller beslagta utrustningen.
Källor och annan nyttig info finns att läsa på Svenska Fotografers Förbund och G-Kraft.
På större flygplatser, som exempelvis Arlanda, finns välkända platser att stå på för oss fotografer och de som bara vill kolla. Men på mindre flygplatser, som Åre Östersund Airport där vi är som mest aktiva, kan det vara bra att underrätta personalen. Säkerhetsansvarige på Frösön hade en dag fått en förfrågan av en kapten på ett av charterbolagen om vad det var för skumma typer han sett vid inflygningen. Då kan det ju vara bra att kunna ge ett bra och betryggande svar, eller hur?

Vad säger vi då kortfattat om dagens Fotoskola? Jo, det som är viktigt att tänka på är att du ska hålla planet "rent" från saker som kan vara i vägen och täcka delar av planet och undvika andra distraktioner som heat blur. Vill du ladda upp bilden på en hemsida som t ex Airliners.net där de är petiga på sådana saker är detta viktigt att tänka på. Tänk också på att handla med sunt förnuft när du står och fotograferar så att det inte leder till onödiga missförstånd som kan förstöra för både dig själv och andra. Så länge som du kan och känner din kamera, vilket är viktigt, är det inte värst mycket att hålla i huvudet när planet du ska fotografera är på marken.

Nästa del av Fotoskolan kommer behandla fotografering i nattförhållanden då stativ kan krävas, så glöm inte att hålla koll efter del 4! Samtliga publicerade delar av Fotoskolan hittas enklast här .
Skriv gärna också kommentarer på om det är något ni känner att vi missat som ni brukar ha svårt med, oavsett om det handlar om denna del eller rent generellt. Fråga på om ni har fler frågor, här eller på admin@osdphoto.se! Skriv gärna någon rad om hur ni tycker våra tips fungerade efter att ni prövat dem eller bara vad ni allmänt tycker om Fotoskolan!

Ostersund Photography
Jonas Herjeby och Simon Brygg
jonasherjeby@osdphoto.se, simonbrygg@osdphoto.se

Tur till Arlanda - del 3

2010-07-26T11:56:00.048+02:00

Lördagen blev den tredje och sista dagen för Jonas, Simon och Peter nere i Stockholm innan det var dags att åka upp mot Östersund igen. Nedan följer den sista delen av tre med rapporteringen från resan.

Tidiga morgnar och sena kvällar med lite sömn är något som kännetecknar våra fotoresor. Men det är ju med oss som med de flesta fotografer; man vill åt morgon- och kvällsljuset. Dessutom är det under morgonen som det kommer mycket intressanta ankomster i form av fraktflyg och långdistansare som man gärna vill få bilder på. Så lördagsmorgonen drog igång 06:00 efter ett par timmar sömn, då vi begav oss ut till 01L där de körde single operations igen.

SE-REE på kort final till bana 01L efter sin flygning över Atlanten från New York.

Vädret som bjöds på under lördagen var aningen behagligare än det höstväder som låg över oss på fredagen. Temperaturen var fortfarande runt 14 grader, men utan vind som tur var. Solen tittade också fram med jämna mellanrum på den, överlag, blåa himlen.

Ännu en Atlantenfågel på väg in för landning på 01L var Continental som kom med sin Boeing 757 med registrering N12109 från New York.

Andra morgnar har de bytt från single operations ganska tidigt till landningar 01R och fortsatta avgångar från 01L, men denna morgon höll det i sig rätt länge. Detta är en klar fördel för oss som gärna vill hinna med både intressanta ankomster och avgångar och håller de till på samma bana underlättar det ju en hel del!

Klockan 07:45 dök det upp en intressant individ på line-up till 01L. Denna helvita MD-87, med spanska registreringen EC-KSF, flög tidigare för Spanair men opererade den här flighten till Riga för Air Baltic.

Det har blivit väldigt populärt på senare år bland flygbolagen att måla sina flygplan i retromålningar, dvs flygbolagens gamla målningar. Även Finnair har målat upp sin A319 OH-LVE i bolagets tidigare målning.

Vid klockan åtta gav vi oss iväg för en glamorös Statoilfrukost som var ett välkommet inslag med kaffe som piggar upp. Då det var rätt lugnt med intressanta starter och landningar tog vi efter frukosten en liten paus och jobbade med reportagen här på hemsidan. När det sedan var dags att åka ut igen hade landningarna nu förflyttats till 01R, så det var dit färden gick.

Jonas fortsatte arbeta med reportagen mellan landningarna med kameran beredd bredvid sig.

I baksätet pågick bildredigering för reportagen och hemsidan. Vad som ser ut som en vanlig Audi är egentligen en mobil redaktion!

Med tanke på vår långa bilfärd hemöver började vi runda av klockan 10:00 för att röra oss tillbaka till hotellet för att packa ihop och vila lite.
Efter att ha tagit igen oss lite på rummet för att orka med bilandet gjorde vi oss klara att åka. Men inbitna flygfotografer som vi är svängde vi så klart förbi 01R en sista gång för att ta några fler landningar. Den sista för dagen och resan blev Icelandair.

BH Airlines ankommer från Sarajevo.

Icelandair med TF-FIK från Reykjavik bromsar in på 01R.

Efter Icelandairs ankomst bar färden hem mot Östersund.

Strax före 13:00 lämnade vi Arlanda och åkte norrut igen mot Östersund. Därefter är det inte så mycket mer att rapportera dessvärre, mer än att resan hem gick bra. Vi tackar för oss för den här gången och ser fram mot nästa resa!
Och du, kom ihåg att det går att följa oss på Twitter nu också!

Ostersund Photography
Jonas Herjeby
jonasherjeby@osdphoto.se

Tur till Arlanda - del 2

2010-07-25T17:12:00.001+02:00

Fotograferingen på Arlanda fortsatte för Jonas, Simon och Peter under fredagen med ännu en heldag på flygplatsen. Tillsammans med Jonas Bodell och flera av de andra fotograferna som är aktiva i Stockholm blev även denna dag fullproppad av aktivitet, dock i lugnare tempo på grund av väder.

På fredagen unnade vi oss lite sovmorgon och klev upp strax före 06:00 istället för 04:00 och åkte sedan ut till 01L där det var single operation, dvs både starter och landningar på samma bana. När vi kom ut blev det lite av en chock då temperaturen var 14 grader med starka kalla vindar mot de 20 grader som var vid samma tid dagen innan.

Kalla och något huttrande står Simon och Peter vid 01L samtidigt som en Norwegian 737 drar på i bakgrunden.

Första morgonankomsten blev Thai med sin HS-TGG.

Syrian med YK-AKA på väg in mot 01L.

De första timmarna på morgonen bjöd på bra ljus, som sedan tyvärr gav med sig bakom molnen allt eftersom de drev in med den kalla blåsten.

Air Baltic brukar ofta komma i bra ljus, denna dag inget undantag!

Medan vi stod och fotograferade starter och landningar 01L anslöt Jonas Bodell igen och när de bytte till bankonfigurationen landningar 01R och starter 01L flyttade vi oss alla fyra för att kunna fortsätta fotografera landningarna.

Solen tittade fram under kortare stunder mellan molntussarna som drev över himlen.

Simon och Jonas ser lite gladare ut vid 01R efter att ha fått på sig lite mer kläder. När väl solen låg på blev det lite varmare, men vinden drog genom kläderna.

I vissa fall gäller det att prioritera vissa rörelser och välja bort andra. Detta resulterar ofta i en hel del åkande fram och tillbaka, för efter cirka två timmar var vi tillbaka vid line-up för bana 01L för att åter fotografera startande maskiner. Efter ett tag fick vi där sällskap av Ronén Björkquist som hängde med och tog en lunch vid grushögarna då vi fotograferade landningar 01R. Först var dock tvungna att vänta in Deltas en timme sena avgång till New York.

Delta kommer tillslut iväg i det obehagligt hårda ljus som råder mitt på dagen.

Efter lunchen var vi snabbt tillbaka vid 01L igen och fick ytterligare tillökning i gruppen i form av Anton Bondesson som tillsammans med Ronén och Bodell fortsatte hålla oss sällskap under dagen.

Arkia ställer upp med sin 757:a 4X-BAU på bana 01L för att bege sig till Tel Aviv.

SAS passar också på att starta mot New York med SK903 som flögs av SE-REF i Star Alliance-kläder.

Allt eftersom solen flyttar sig på himlen så får man flytta med för att slippa motljus i bilderna, så när klockan närmade sig 15:00 var det dags att flytta över till räddningsskolan på andra sidan banan. Där får man en fin vinkel precis när flygplanen ställer upp på banan, så det enda som fattades var egentligen lite finare ljus och gärna en vind som inte tog sig genom alla klädlager.

Lastpallar och kameragrejor överallt... Med andra ord det man behöver som flygplansfotograf!

Backup av bilder är viktigt så man inte förlorar någon data.

Som sagt är det mycket flyttande omkring och vid femtiden var det dags att byta position igen, så vi for tillbaka till grushögarna för att föreviga ett par landningar till på 01R. En självklar favorit bland dessa ankomster var Korean Air Cargos.

Korean Air Cargo sätter sig på 01R med individen HL7601.

På grushögen hade vi turen att få tala med två av våra läsare som vi inte träffat tidigare. Oskar, som nyss upptäckt det roliga med flygplansfotografering, slog följe med oss och vår lilla bilkaravan som tågade mellan de olika banorna växte med ytterligare ett fordon. Den andre, Axel, var tyvärr tvungen att dra vidare.
Och drog vidare gjorde så småningom även vi, då vi återvände till räddningsskolan vid sjutiden på kvällen. Mycket förflyttande hann det bli under dagen och det var tur det för när vi stått där ett tag, med drygt 14 timmar molntäcke, kom äntligen kvällssolen lagom till Air Chinas avgång till Peking. Det gyllene ljuset blev en perfekt avslutning på en annars väldigt kall dag!

Air China ställer upp på 01L precis när det spricker upp och solens sista strålar börjar komma fram.

Ethiopian kom också iväg i det gyllene ljuset.

När sista ljuset försvunnit begav vi oss tillsammans med Ronén, Anton och Oskar till en pizzeria i Tingvalla och avslutade där med lite middag. Så efter att ha tackat varandra för en trevlig dag, begav vi oss hemöver mot Ibis igen för ännu en natt av välförtjänt vila efter 15 timmars kamerahandhavande på Arlanda.
Lördagen, som var sista dagen, kommer upp i morgon!

Ostersund Photography
Jonas Herjeby
jonasherjeby@osdphoto.se

Tur till Arlanda - del 1

2010-07-23T23:18:00.034+02:00

Det har länge varit tal om en gemensam resa för oss till Arlanda under sommaren och nu var det dags. På onsdagseftermiddagen for Jonas, Peter och Simon ner mot Stockholm för ett par dagars fotograferande på Arlanda tillsammans med några av de lokala flygfotograferna.

Vid 15-tiden på onsdagen gick bilfärden söderut och vi nådde fram till Arlanda och Ibis Hotel, där vi skulle bo under vistelsen, senare under kvällen.
Natten bjöd inte på många timmar sömn, då alarmet ringde 04:00 och vi var på plats vid bana 19R för att fotografera de första fraktankomsterna strax före fem på torsdagen.

Jonas och Peter inväntar de första ankomsterna.

Vädret var vid det här laget inte det bästa vad gäller ljuset, men temperaturen letade sig redan upp mot 20 grader trots den tidiga timmen. Molntäcket höll i sig fram mot sextiden då det sprack upp en aning och det efterlängtade morgonljuset började leta sig fram.

UPS 757 innan sättning på bana 19R vid 05:35 precis innan det mjuka morgonljuset började forcera molnen.

Thai kommer som vanligt med sin 747 under morgonkvisten och här har solen börjat titta fram.

Banfigurationen byttes så småningom mot landningar på bana 19L och vi var tvungna att förflytta oss till platsen nära vårt hotel för att fortsätta ta landningsbilder på den nya aktiva banan. Här anslöt sig Jonas Bodell som sedan var med under resten av dagen. Efter ett par landningar här var det dags för en frukost och vi begav oss till Statoil där vi inhandlade frukost som vi sedan åt vid spottingpaviljongen vid 19L. Där uppe träffade vi två mycket trevliga herrar från Avesta som vi bytte några ord med mellan flygplanen som taxade förbi och hamnade framför våra kameror.

Ethiopian trillade ner vid 10:00 med sin 757:a ET-AMT.

Jonas Bodell, Peter och Simon tar en paus mellan landningarna på 19L.

Vi återvände ner till Ibis för landningar 19L efter lite frukost och några rörelser uppe vid paviljongen. Timmarna rullade på rätt fort med en hel del intressant trafik, så när det lugnade ner sig närmare lunch tog vi en paus och ett snabbesök på Arlanda Flygsamlingar där vi gick runt och kikade bl a på en DC-9-simulator som tillhört SAS Flight Academy. Den som är intresserad av gamla maskiner och manualer bör besöka dessa eldsjälar som gör ett bra jobb för att bevara flygets historia.

Ankomsterna fortsatte på 19L så vi satte av mot grushögarna vid mitten av banan för att få bilder på planen som lämnade banan för taxivägen. På vägen dit stannade vi till vid Sky City där vi gick in och handlade lite lunch som sedan intogs vid grushögarna. Mellan tuggorna fotograferade vi bl a TUI Fly 767 som kan ses nedan.

SE-RFS lämnar 19L efter landning via W4 och taxar mot terminalen via taxiväg W.

Värmen och ljuset höll i sig under dagen, vilket var både bra och dåligt, då skönt väder får en att må lite bättre och inte känna av tröttheten lika väl. Värmen ger dock en hel del heat blur på banor och taxivägar vilket förstör bilderna, då luften blir alldeles vågig av värmen. Ständigt denna balansgång...

Peter i full färd med lunch.

Jonas jobbar hårt för sina bilder.

Efter de intressanta ankomsterna var slut letade vi oss vidare mot 19R för starter. Trots att vi befann oss i ett getingbos trädgård och fick bekämpa ett par stycken, fick vi några avgångar som var värt mödan.

British Airways 767:a G-BZHB drar iväg mot London Heathrow.

Air China 777 är alltid ett välkommet inslag som motiverar den långa bilfärden från Östersund. B-2067:s besättning har ett par timmar framför sig innan de får landa i Peking.

Estonian har en 737-500 i specialmålning som hyllar Tallin som Europas kulturella huvudstad. Planet, som har registreringen ES-ABO, ses här lyfta mot Tallin.

När klockan närmade sig 20:00 och vi varit i gång i drygt 17 timmar beslöt vi att göra kväll och återvända till hotellet för välförtjänt vila och genomgång av bilder. Del 2 med fredagens bilder och äventyr kommer i morgon.

Ostersund Photography
Jonas Herjeby
jonasherjeby@osdphoto.se

Incident över Östersund

2010-07-21T18:55:00.032+02:00

Klockan 12:17 den 2 juli 2010 inträffade en incident ovanför Östersund då två plan var nära kollison. De inblandade parterna var en SAS Boeing 737-700, LN-RRN och en Finnair Boeing 757-200, OH-LBT på rutterna Narvik-Oslo respektive Toronto-Helsingfors.
Enligt rapporten på The Aviation Herald inträffade incidenten ca 15 mil sydväst om Östersund på flygnivå 360, vilket motsvarar en höjd på runt 11 000 meter. Båda planen fick instruktioner från flygledningen om att byta höjd, varpå SAS-planet steg till FL370 och Finnair-planet sjönk till FL350. Efter konflikten var avvärjd kunde de båda planen återvända till FL360 och tryggt fortsätta till sina destinationer.

Arkivbild LN-RRN, det plan som var inblandat i konflikten.

Exakt hur nära en kollision flygplanen var har vi inga säkra uppgifter om och Carl-Erik Nilsson, som jobbat som flygledare men numer är på Luftfartsverkets säkerhetsavdelning, har kommenterat i Länstidningen att det inte kommer att lämnas ut förrän utredningen som Haverikommissionen har inlett är avklarad. När deras rapport släpps återstår att se.
Runt 360 passagerare ska ha funnits ombord på de båda flygplanen.

Arkivbild Finnair Boeing 757 på Helsingfors flygplats. Flygplansindividen på bilden var inte det plan som var med i incidenten.

Ostersund Photography
Jonas Herjeby
jonasherjeby@osdphoto.se

Semestertider

2010-07-18T13:44:00.012+02:00

Som ni kanske märkt så har aktiviteten på Ostersund Photography varit väldigt låg nu under juli månad. Detta beror på att det varit semestertider även för oss inom gruppen och många av oss har varit bortresta. På grund av detta så har vi haft väldigt lite tid för att jobba med hemsidan, men nu kör vi igång som vanligt igen. Inom kort kommer den tredje delen av fotoskolan och vi har även två spottingresor planerade nu i juli och augusti så mycket att vänta!

Något nytt som vi börjat använda oss av på Ostersund Photography nyligen är Twitter, där kommer ni kunna följa oss mer live när vi är på spottingresor t.ex. och få veta senaste nytt innan det publiceras på hemsidan! För att börja följa oss på Twitter så sök bara på "osdphoto" på http://twitter.com/ eller direkt i mobilen. Du kan också bara klicka här för att komma direkt till våran profil, klicka sedan bara på följ osdphoto så är du igång!

Blandat flyg från senaste veckorna

2010-07-01T23:04:00.002+02:00

De senaste veckorna har det, liksom det tyvärr mest brukar vara under sommaren, mest varit inrikestrafik av Boeing 736-slaget på besök på Östersund/Frösön. Som tur är kommer det dock lite ljusglimtar ibland och här följer bl.a. MD80, Freebird Airlines (även i annan målning än vad vi är vana vid) och "morgonsvurbarnas" avgång. Helt enkelt lite blandat från de senaste två veckornas gång.

SE-DMB på väg mot Arlanda.

Freebird (TC-FBR) från Antalya landar bana 30.

Numera nerlagda Östersundsflyg syns här med SE-LXH ett par dagar före sista turen.

Den numera välkända landslagsmålningen på SE-LEP, och LN-RMS som SK070 (som det kanske märks är det mest den flighten MDn kör på).

En tidig torsdagsmorgon blev det till att fota de första avgångarna efter en alltför tidig fototur till Ristafallet, här Nextjet mot Umeå/Luleå.

"Up close" på SE-LMR som nyss ankommit från Trondheim.

Freebird kom med en annan individ (och målning) än vad vi brukar få hit, TC-FBJ på kort final bana 12.

Den 27e kom både SK070 och SK074 som MD-82an OY-KHM, och även om flygplatsen ligger en bra bit ifrån polcirkeln så var det tillräckligt ljust även vid 22:36 när landningen på SK074 togs. Det har sina fördelar att bo norröver ibland!

SK071 tagen från staketet nära tornet.

SK074 tar mark..

..och svänger in på plattan för kvällens övernattning.

Utan att avslöja för mycket kan vi nämna att det är lite resor inplanerade framöver, och vi ska se om det inte kan bli lite intressant före dess också, så ni får lite att titta på i sommar!

/Ostersund Photography

Flygkraschen på Rödön

2010-06-29T19:34:00.018+02:00

För 56 år sedan den tredje december 1953, havererade ett jaktflygplan av modell J-28B Vampire strax efter start från Frösöns flygflottilj F4.

Uttaxningen till bana 30 gick normalt och den efterföljande starten likaså fram tills efter att flygplanet hade lättat med något för låg fart, flygföraren fällde in landningsstället och därefter tappade flygplanet höjd och tog åter mark på banan där det fattade eld innan det hann upp i luften på nytt.
Flygföraren blev upplyst av flygledaren att det slog lågor från flygplanet varav han svängde upp åt höger mot Rödön där han lyckades klättra ur sittbrunnen och rädda sig genom att hoppa ut med sin fallskärm. Han landade senare ungefär 500 meter från nedslagsplatsen mitt ute på en myr på Rödön.
Det blev en kraftig smäll med en djup krater i myren som med åren har vattenfyllts så att hela flygplanskroppen nu står under en blandning av vatten och cirka 1 000 liter flygfotogen som läckt ut från vingtankarna.

En karta där flygplatsen kan ses i nedre delen och nedslagsplatsen kan ses i den övre delen, markerad med en röd prick.

Det enda som man kan se på platsen är några vrakdelar i varierande storlek, då det största är vad vi tror ett skevroder.
Andra vrakdelar består av förvridna metalldelar, slangar, delar av vingbalken, olika tätningar etcetera.

Vi började med att gå över några åkrar och större brännässleodlingar...

...för att fortsätta djupare och djupare in i den täta skogen.

Översiktsbild på haveriplatsen.

Nedan följer bilder i detalj på de olika vrakdelarna som låg utanför den vätskefyllda kratern, eftersom vi inte kunde finna information om vad de flesta av delarna är har det inte skrivits någon information om dem.

Detta ser ut att vara en del av vingbalken.

Med viss färg kvar på den här delen kan vi dra slutsatsen att flygplanet var grönt.

Tack till Tommy på Svensk Flyghistorisk Förenings forum som informerade att individen i fråga är 28257 (F4-(blå)J)

/Ostersund Photography

Fotoskolan del 2 - Fotografera flygplan under inflygning

2010-06-21T16:53:00.047+02:00

Vi har nu kommit igång med Fotoskolan och vi hoppas att föregående del gav er lite tips och bra information om vilken utrustning ni har att välja bland.
Nu ska vi då gå vidare med lite mer praktiska saker att tänka på när det gäller själva fotograferandet, men innan vi börjar vill vi poängtera att vi inte kan lära er precis hur ni ska göra. Dels för att alla gör olika och även för att alla bilder är olika. Det vi kan och tänker göra är att dela med oss av de tips och erfarenheter vi samlat på oss under de år vi fotograferat, för att ni ska få lite hjälp på vägen. När vi började fotografera hade vi ingen som lärde oss, så det vara bara att pröva sig fram och fylla många minneskort, läsa på forum och titta på massor av bilder! Erfarenhet kommer med tiden.

I dagens del tänkte vi gå igenom ett kort men svårt ämne; att fotografera flygplan som är under inflygning. Vi tar även i slutet upp lite om hur man enklast bemästrar det hårda ljus om förekommer mitt på dagen. Men först inflygningar.
Oftast har du två situationer att välja bland när det handlar om inflygningsbilder. Antingen står du under inflygningen och fotograferar planen rakt framifrån/underifrån eller så står du bredvid inflygningen och får bilder mer från sidan. Enklast är egentligen den första situationen, så vi börjar där.
Här står du alltså under inflygningen och planen passerar rakt ovanför dig på väg in mot banan för landning. Den här placeringen är att föredra om du har solen i ryggen och piloterna alltså har motljus rakt i nosen. Fördelen är att du har ett jämt ljus över nosen på flygplanet och att du får större chans till skarpa bilder i och med att planet ser ut att röra sig saktare rakt mot kameran. Skulle du inte ha solen i banans riktning ger den här vinkeln inte riktigt samma effekt då en skuggsida lätt uppstår på flygplanet medan den andra är upplyst. Vad du kan göra i stället i en sådan situation kommer vi strax till.

Så vad bör man tänka på när man har planet susandes rakt mot en i hög hastighet? För att få mer effekt i bilden bör du använda zoomen ganska flitigt och verkligen zooma in på flygkroppen istället för att ta med allt mellan vingspetsarna. Försök komponera bilden efter motorerna på vingarna så att du kommer nära inpå för att få fler detaljer och mer effektfullt resultat. När man zoomar in får man nämligen känslan av att bakgrunden är mycket närmare än vad den egentligen är, en effekt man ofta använder vi t ex porträttfotografering. Denna komprimerade känsla kan man även få fast bakgrunden endast består av blå himmel.

Två exempel på hur man kan zooma in på en bild.

Längre ner på sidan kan ni snart läsa om hur man använder exponeringskompensation i starkt ljus, något som är tillämpat på den här bilden.

Vi pratar också mycket om att man ska ha en rätt liten bländare för att få jämn skärpa över hela planet och vi utgår ofta från bländartal mellan f/8 och f/10. Men när det gäller bilder rakt framifrån som egentligen bara är på nosen kan du faktiskt blända upp ett helt steg till t ex f/5.6. Det ger lite mer djup och kontrast men ändå bra skärpa över hela bilden. I och med att man kan blända upp har man också möjlighet att få kortare slutartider som enklare fryser bilden.

Solen rakt i nosen. Bilden är tagen under inflygningen på bana 26 på Arlanda.

Det här med ljus är något som återkommer hela tiden när man pratar om fotografering och här gäller inget undantag. Som exempel kan man börja sin dag på flyget med solen i ryggen under morgonen och sedan följa efter så att man hela tiden fotograferar i medljus. Ligger flygplatsens banor rätt mot solen kan man passa på att hålla sig under inflygningen för att ha solen i nosen under dagen och på så sätt minska de kraftiga skuggor och kontraster som det hårda ljuset mitt på dagen ger. Som flygplansfotograf håller man sig nämligen, precis som landskapsfotografer, helst till dagens första och sista timmar då ljuset är som mjukast och mest fördelaktigt. Ett väldigt bra exempel på detta är bana 26 på Arlanda. Där kan man hålla sig vid lastpallarna på banas vänstra sida under större delen av dagen och sedan när solen når över banans riktning mot kvällen man flytta sig till inflygningen och få solen i nosen.

Något av en typisk vinkel på bana 26 på Arlanda. När solen ligger så här kan man välja att antingen stå och fotografera underifrån eller, som här, snett från sidan.

Den andra situationen vi tog upp var att stå bredvid inflygningen och få bilder mer från sidan med solen liggandes på ena sidan av planet.
Detta är något vi inom Ostersund Photography fått träna mycket på genom åren då vi ofta stöter på detta vid bana 12 på Frösön under morgonen och på dagen. För att kunna fotografera landningar på bana 12 på Frösöflygplats så måste man stå på en väg som ligger väldigt nära banan, då det inte går att stå på så många andra ställen eftersom det sluttar kraftigt bredvid vägen och därefter kommer Storsjön.
Vi har valt att skriva denna del mycket på grund av att vi ganska ofta får frågor om hur vi lyckas med denna sorts bilder och vi kan ärligt säga att vi tycker det är svårt att få till bra också! Oskarpa bilder är vanligt och det är något som alla får, men efter en hel del träning lär man sig att undvika det så gott det går genom att bli stadigare och snabbare att följa efter med kameran.

Vid landningar på bana 12 på Frösön har man chans att få bilder i den här vinkeln. Notera hur tajt klippt bilden är då den är kraftigt inzoomad.

Så vad kan vi göra åt problemet när vi väl står där vid inflygningen och planen passerar ganska snabbt över och dina bilder aldrig blir skarpa?
En kort slutartid är något många tänker på, för att man då har bättre möjlighet att frysa bilden och därför kan få det skarp. Då är ju problemet löst, eller hur? Tänk om det var så enkelt! Med en så pass snabb slutartid menar man ofta så pass snabbt som 1/1000 sekund eller kortare, men för att få det krävs ofta en stor bländare och då får man ju som bekant inte den jämna skärpan över hela bilden som är rätt viktig här då så mycket mer än bara nosen är i bild. Men om vi höjer ISO-värdet i kameran då så vi ökar ljuskänsligheten och kan vi väl ha en mindre bländare? Absolut, det är sant! Men vad som händer när du ökar ISO-värdet är att det uppstår digitalt brus i bilden och även om dagens kameror hanterar brus bra så bör man undvika höga ISO-tal i vilket fall, då slutresultat inte kommer bli lika bra även med bra brusreducering.
Men vad ska jag göra då om jag inte ska blända upp eller öka ISO-värdet, för inte kan jag väl få en skarp bild med en slutartid runt 1/250? Svaret på gåtan är panorering!

Två bra exempel på hur panorering kan ge skarpa bilder trots rätt långa slutartider på 1/200, både under landning och start.

Blurrig bakgrund men planet är skarpt.

Det finns tillfällen då du kan använda snabba slutartider och visst hjälper det, men du måste fortfarande panorera dig genom bilden. Detta innebär att du hela tiden följer med planet i sökaren när du tar bilden. Något många gör fel då är att de rör zoomen på kameran eller objektivet samtidigt som de fotograferar och det ska man undvika. Annars försvinner poängen med att panorera, för om du zoomar samtidigt som du fotograferar så kommer detta också att leda till oskärpa och det vill vi undvika här helt klart. Enklast är om man har kontinuerlig autofokus på kameran (AI Servo AF på Canon och Continous Servo AF på Nikon) då autofokusen följer med motivet så länge man håller avtryckaren inne halvvägs. Då håller sig planet i fokus och du kan koncentrera dig på att ta bilden genom att zooma in och hålla kvar zoomen där så att planet flyger in i bild. När du har hela planet i bild kan du börja fotografera, men håll kvar zoomen i samma läge. Först när det börjar bli ”trångt” i bilden kan du zooma ut till ett nytt läge som du håller medan du fortsätter följa planet och tar bilder. När planet passerar brukar nödutgångarna ovanför vingen vara ett bra riktmärke att hålla autofokuspunkten i mitten av sökaren på.

Nödutgången ovanför vingen är bra att sikta på med fokuspunkten. Då håller du planet i mitten av bilden samtidigt som du har koll på vart fokus ligger.

Är du rätt ny på fotografering och inte känner att du behärskar det manuella läget ännu, kan bländarprioritetsläget (Av på Canon och A på Nikon) var en bra början. Där kan du själv ställa in bländar- och ISO-värdet medan kameran ställer in din slutartid automatiskt. Auto- och P-lägena bör man hålla sig borta från när det gäller den här typen av bilder, så att man får större kontroll över bilderna.
Så länge du står still med fötterna, gärna med fötterna i 90 grader mot banan, följer med planet med din överkropp, andas lugnt och inte zoomar när du fotograferar så kommer du snabbt hitta ytterligare egna knep och inställningar för att utvecklas vidare.
Tänk också på att i vissa fall kan det också ge bra effekt att inte zooma in på bara kroppen utan att ta med även vingarna. Vid kraftiga vindar kan man t ex se hur planet vinglar in på final om man tar med lite mer, som Sterling gör här nedan.

Tack vare att bilden inte är kraftigt beskuren i kameran lever man sig in i känslan av att det blåser. Vid t ex som här vid en sidvindslandning kan man ta med mer luft så man ser hur planet lutar.

Många kommer säkert läsa detta nu och undra hur vi kan tycka att detta är rätt, men som sagt så säger vi inte att vi är experter på något vis utan vi delar med oss hur vi brukar jobba och vad vi tycker fungerar bra.

För att göra en tillbakablick till Fotoskolan Del 1 som handlade om kamerautrustning, så använder vi oftast våra telezoomar 100-400mm vid inflygningsbilder. Dels för att kunna zooma in nära inpå och även för att de objektiven har bra omfång som gör att man smidigt kan följa med planet från 400mm till 100mm under hela inflygningen. Man kan självklart använda andra objektiv också för att sätta sin kreativitet på prov (se gärna vårt reportage från i påskas). Detta är något man får känna själv hur man vill göra och det finns inget rätt eller fel när det gäller den estetiska biten inom foto och det gör det hela så mycket roligare!

Bild från påskinlägget som visar på hur man kan ta lite mer kreativa inflygningsbilder med vidvinkeloptik.

Vi har hittills nämnt att vi föredrar det mjuka ljuset under morgon- och kvällstimmarna då ljusförehållandena oftast är som bäst för de flesta fotografer. Men ganska ofta dyker situationer upp då det är ett intressant flygplan att fotografera som kommer mitt på dagen och då uppstår ett nytt problem. Det starka ljuset gör skuggor väldigt mörka och högdagrar väldigt ljusa så det är lätt att t ex flygkroppen blir väldigt ljus medan motorer och undersida av planet blir väldigt mörka. Fotograferar du i Av/A läget finns en fyndig finess som är användbar här. Det är något som kallas exponeringskompensation och som oftast görs i tredjedelar av hela bländarsteg och då kan du en solig dag exponera upp 1/3 eller 2/3 för att ljusa upp skuggorna. Man överexponerar alltså bilden en aning då det är lättare att i efterbehandlingen i datorn mörka ner ljusa områden är det är att ljusa upp mörka och riskera onödigt brus. Samma sak kan man göra i det manuella läget, skillnaden då är att du håller koll på detta själv och exponerar upp så mycket det kan behövas tills du har en passande slutartid.
Är man på en mindre flygplats och det är lite trafik har man inte ofta möjlighet att känna sig för med olika exponeringar innan den intressanta trafiken kommer. Det man kan göra om man känner sig osäker då är att välja AV och hoppas att kameran gör ett bra val. Men man lär sig med tiden hur man exponerar efter olika situationer och tillslut sitter det i ryggmärgen. I sökaren har du dessutom oftast en ljusmätare som du kan hålla kolla på under tiden du komponerar bilden och trycker av. Tänk också på att ju mer du exponerar upp, desto ljusare blir bilden och slutartiden längre så att hålla stadigt och stå rätt är åter viktigt.

Våga använda många millimetrar även rakt från sidan.

Vi tar väl en kort sammanfattning av det vi gått igenom för att vi ska få ett så bra resultat som möjligt av våra inflygningsbilder:

• Våga zooma in för mer effektrika bilder.
• Ställ dig så du inte behöver flytta dina fötter när planet passerar utan att du bara kan vrida kroppen efter planet.
• Zooma inte samtidigt som du tar bilden. Försök istället zooma och vänta in planet och ta några bilder innan du ändra zoomen igen.
• Välj autofokuspunkten i mitten som den aktiva för att hela tiden hålla koll på vart fokus ligger.
• Hitta en punkt på planet att alltid ha fokuspunken mot för att lättare kunna följa med planets rörelse, följer inte kameran planet kommer du få rörelseoskärpa i bilden.
• Ta det lugnt och stressa inte även om det går fort.
• Exponera gärna upp lite i starkt ljus för att slippa mörka områden, tänk också på att slutartiden då bli längre och det är lättare hänt att bilden blir oskarp.
• För jämnt och fint skärpedjup i bilden välj en bländare mellan f/8 och f/10. Fotograferar du planet rakt framifrån kan en större bländare som f/5.6 också gå bra.

Alla tekniker vi skrivit om här fungerar alla på liknande sätt även för startande flygplan, så därför har vi inte gjort ett eget avsnitt om det. Även vid start är det viktigt att tänka på panorering och lägen på zoomen för att få bästa möjliga skärpa i bilderna.
Man behöver ju självklart inte göra så här som vi har tagit upp jämt, för vi har ju också visat några undantag som fungerar väldigt bra på grund av att man just brutit lite mot "reglerna".

Det är en hel del att hålla reda på och ta in med alla exponeringsvärden och tips hit och dit. Detta är inget som du kommer lära dig över en dag, så ta det bara lugnt och fotografera mycket för inget annat kommer att ge dig erfarenhet! Övning gav oss erfarenhet och kunskap och det är samma för alla. Vissa har lättare än andra och känns det svårt är det bara att träna mer och ge sig tusan på att få till de där bra bilderna som du strävar efter. Det kommer det med tiden!

Vi hoppas att du fick lite att tänka på nu som du kan använda dig av nästa gång du åker ut för att fotografera och att du lärde dig något av detta! Så ge dig ut och fyll minneskortet så ska du se att du känner dig mer och mer säker varje gång du står där. Vi alla lär oss något nytt när vi fotograferar och hur tråkigt skulle det inte vara om vi kunde allt och aldrig lärde oss något nytt?

Skriv gärna kommentarer på om det är något ni känner att vi missat som ni brukar ha svårt med, oavsett om det handlar om denna del eller rent generellt. Fråga på om ni har fler frågor, här eller på admin@osdphoto.se! Skriv gärna någon rad om hur ni tycker våra tips fungerade efter att ni prövat dem eller bara vad ni allmänt tycker om Fotoskolan!

/Ostersund Photography

Samtliga delar av Fotoskolan hittar ni här

Östersundsflyg lägger ner sin verksamhet

2010-06-15T08:11:00.035+02:00

Arkivbild från maj 2010. SE-LXH var den vanligaste maskinen som flög för Östersundsflyg mellan Bromma och Östersund.

I går lämnade Östersundsflyg ett pressmeddelande där de förklarade att deras flygverksamhet kommer att upphöra. Det relativt unga flygbolaget har haft en del motgångar som de inte har kunnat påverka själva, vilket till slut nu har tvingat dem till att sluta flyga. I pressrealeasen står det att ägargruppen räknat med förlust under det första året, vilket är brukligt för nystartade flygbolag. Under det första året handlar mycket om att komma in på marknaden och hitta sina kunder för att kunna bygga upp ett förtroende hos passagerarna och på så sätt växa. Östersundsflyg började visa gröna siffror i januari 2010, vilket tyder på att de lyckats bra med detta efter att bara ha varit i trafik sedan augusti. Men det är händelserna efteråt som dragit ner siffrorna för bolaget.

Flygbolaget startades upp under 2009 med Sverigeflyg Holding AB som delägare. Andra bolag som Sverigeflyg finns med i är också Gotlandsflyg, Kullaflyg, Sundsvallsflyg, Blekingeflyg, Kalmarflyg samt Fly Småland. Östersundsflyg (som i början hette FlyJämtland men fick byta namn då det blandades ihop med en lokal helikopteroperatör) startade upp sin trafik på sträckan Bromma-Östersund för att ge passagerarna fler alternativ och bryta SAS monopol för att sänka priserna. Tillsammans med NextJet har de lyckats och enligt Magnus Trense på Östersundsflyg har besparingarna på flygpriser på flygningar mellan Stockholm och Östersund blivit 100 miljoner kronor lägre under det gångna året jämfört med tidigare år!

Arkivbild från Östersundsflygs, då FlyJämtland, första flygning på Åre Östersund Airport 19 februari 2009.

Östersundsflygs premiär var 16 augusti 2009 (se vårat reportage från invigningen här) men de hade redan dragit igång lite smygtrafik under vintern för att flyga upp skidresenärer. Passagerna hittade relativt fort till de nya prispressarna och bolagets första vinstmånad kom i januari, bara ett halvår senare. Det var därefter som allt hände på en gång.
15 april i år var den dag då ett askmoln från Island drev in över Europa och hindrade så gott som all flygtrafik. Det var vulkanen Eyjafjallajökull som hade fått sina utbrott och nu bäddade in vårt kommunikationssamhälle och skapade kaos och panik. Östersundsflyg och alla andra flygbolag fick hålla sig på marken och förlorade miljoner i intäkter.
När väl den krisen var avklarad var inte nästa långt bort då Svensk Pilotförening gick ut i strejk i slutet av maj. Det säger sig självt att ett flygbolag har svårigheter att flyga utan piloter, så åter igen fick Östersundsflyg hålla sig på marken och åter igen förlorade de intäkter.

Vi fick möjlighet att göra ett reportage under en flygning med Östersundsflyg i november 2009.

Självklart rår inte Östersundsflyg för varken strejker eller temperamentsfulla vulkaner, men i och med att detta inträffade gick flygbolaget så pass mycket i förlust att de nu meddelat att de kommer sluta trafikera Östersund och Bromma vid midsommar. För att tacka för stödet de haft hos passagerarna så avslutar de nu sin verksamhet med att flyga för 308 kronor under deras sista vecka. Det sista datumet för trafik är satt till torsdag 24 juni och därefter är det åter SAS och NextJet som sköter flygtrafiken mellan Stockholm och Östersund.
Östersundsflyg avslutar pressreleasen med att önska NextJet fortsatt lycka till med att hålla uppe konkurrensen mot SAS, vilket behövs för att hålla priserna nere och erbjuda en chans att landa på Bromma som är närmare Stockholm City än Arlanda.
Vi får tacka Östersundsflyg för det gångna året och för att vi fått möjligheten att göra reportage från cockpit på en av deras flygningar. Vem vet, om vindarna vänder kanske vi får se en SAAB 2000 i Östersundsflygs regi på Frösön igen!

Östersundsflygs Pressrelease

/Ostersund Photography

Senaste tidens charter till Östersund

2010-06-12T17:08:00.004+02:00

Nu under sommaren så är det ganska mycket charter som kommer till Östersund och vi har fotograferat dem flesta av dom den senaste tiden. I stället för att göra ett nytt inlägg för varje dag så har vi valt att spara lite på det och samla bilderna i ett reportage. Nu under juni så har vi tre olika charterbolag som flyger till Östersund, Vi har FreeBird Airlines och Cyprus Turkish från Antalya samt Iberworld från Rhodos med en tur i veckan med Iberworld på onsdagar, FreeBird Airlines på torsdagar och Cyprus Turkish på fredagar.

För två veckor sedan började Iberworld att flyga till Östersund från Rhodos, här ser vi EC-LAQ på kort final bana 30.

Första besöket av Iberworld var onsdagen den 26e maj och här ser vi EC-LAQ ställa upp bana 30.

Dagen efter hade vi återigen besök av FreeBird Airlines, här ser vi TC-FBR vid sättning på bana 30.

Efter en kortare försening var dom åter redo att vända tillbaka mot Antalya.

Niklas ser allmänt fundersam ut.

Cyprus Turkish 737-800 strax innan sättning bana 30, inte det bästa vädret men vi har inte haft så bra väder alls än så länge denna sommaren.

Utrustningen för dagen, Canon 7D med ett 100-400mm L IS USM-objektiv.

Simon och Niklas fotograferar Cyprus Turkish när dom passerar på taxiväg Filip på väg mot bana 30.

TC-MZZ Ställer upp bana 30 med låga moln och lätt regn i bakgrunden.

Veckan därpå så kom Iberworld tillbaka och här ser vi en glad besättning som vinkar av oss innan dom åker tillbaka till Rhodos.

Iberworld fick står längst bort på plattan och det tackar vi för då vi kunde komma väldigt nära maskinen utan något i vägen.

Även Freebird Airlines fick står längst bort på plattan till våran glädje, här ser vi maskinen strax efter ankomst med riktigt mörka moln i bakgrunden. Vi trodde det skulle börja regna ganska snart men kom bara ett par droppar och klarande sedan upp.

Efter cirka en timme var det dags för FreeBird Airlines att åka tillbaka ner till Antalya och som ni ser så fick molnen en lite trevligare färg och vi slapp regn.

TC-MZZ är en återkommande individ och även denna veckan var det den som flög flygningen från Antalya.

Med en maskin full av solglada östersundare så krävs det en hel del av banan för att komma upp. Här ser vi TC-MZZ strax efter start från bana 30.

FreeBird Airlines på plattan strax innan avgång.

FreeBird Airlines A320 TC-FBR strax efter start från bana 30 med Frösöns flygledartorn i bakgrunden.

Niklas fotograferar landningen av kvällens ankomst av TC-MZZ från Antalya.

Simon går igenom sina bilder efter att han fotograferat TC-MZZ som just rullat in på plattan. Ibland får man vara kreativ för att komma över staketet utan att ha med sig stege!

Jonas, Niklas och Peter efter ankomsten av vår/sommarsäsongens sista Cyprus Turkish.

Vårsäsongens sista Cyprus Turkish saktar nere bana 12 efter ankomst.

Jonas som väntar på att Cyprus Turkish 737a ska bli klara för start.

Så här kan den typiska packningen se ut en dag ute på flyget, i väskan har man alltid med sig, teleobektiv, vidvinkel, blixt och ett eller två kamerahus, på bilden ser vi Simons kameraväska.

TC-MZZ strax före avgång och då det var säsongens sista flygning så flög dom tomma från Östersund idag.

Vi kommer att fortsätta att följa chartern och den vanliga trafiken ute på Frösön och fler bilder blir det så bara att fortsätta att titta förbi på hemsidan!

//Ostersund Photography

Kvällsflygning över Östersund

2010-06-10T20:49:00.005+02:00

Igår kväll tog Simon, Niklas och Peter sig en spontan flygtur över Östersund och Frösön, vi passade på att testa filmfunktionen hos Canon 7D och det kan konstateras att med dess kvalité och full HD så passar den väldigt bra som reportagekamera, det kan nog sägas att det blir fler flyg- och spottingfilmer av det här slaget framöver.
SE-LVA, en Diamond DA-40D stod för transporten och det är då Åre Östersunds bana 12 som vi studsar på halvvägs genom filmen.

Alternativ filmlänk

//Ostersund Photography

Flygande veteraner DC-3 på besök.

2010-06-08T22:47:00.017+02:00

I början på veckan så kom Flygande veteraners superglänsande DC-3 "Daisy" till Östersund och syftet med besöket var enligt lokalpressen att ett 20-tal Flygande veteraner skulle besöka det nyöppnade Teknikland.

Flygplanet flög i måndags upp via Hede och vidare till Östersund där det under tisdagen lämnade i riktning mot Hammarstrand (som ligger rakt österut från Östersund) på låg höjd och i dåligt väder.

Efter ett snabbt telefonsamtal till Flygande veteraners huvudkontor och efter att ha fått pratat med deras trevliga telefonist, som berättade att Daisy skulle lyfta om ungefär en halvtimma, det tar normalt en kvart ut, men med flera vägarbeten längs vägen så var det bara att skynda sig ut och hoppas på det bästa.

Som tur var så hann vi med tid över att fota andra rörelser innan Daisy hann starta upp, mer om dem en annan gång för här är bilderna på Daisy!

Daisy byggdes år 1943 i Long Beach, Kalifornien och gick till US Army Air Corps som transportflygplan under andra världskriget. År 1946 byggdes Daisy om till passagerarflygplan i Kanada och skickades till Norska SAS året därpå, där döptes hon till Fritjof Viking som fortfarande står på nosen idag. Hon flög för SAS i 10 år och köptes därefter av Linjeflyg år 1957.
Efter Linjeflygtiden gick hon hos Svenska flygvapnet bland annat i Etiopien tills att hon köptes privat 1982 och såldes igen 1983 till vad som skulle bli Flygande Veteraner som alltså fortfarande flyger Daisy reguljärt och tar mycket god hand om henne.

/Ostersund Photography

I cockpit på SAS MD82 till Östersund

2010-06-08T12:02:00.002+02:00

Tisdag 1 juni var första året på MdH i Västerås avklarat för mig, det var inte alltför bråttom tillbaka till Östersund så SK070 som trafikerades av en MD82 blev inbokad. Nuförtiden är det rätt sällan som man ser eller flyger med SAS MD80 på denna linje, så att vänta någon timme gjorde inget.

Väl på plats hade jag turen att få flyga jumpseat upp, och den 3e bästa platsen i MDn gjorde väntan värd.

Kapten Kiki har precis genomfört walkaround på LN-ROT och Micke i högersits läser tillbaka klareringen upp till Östersund.

Kiki granskar final load sheet, vi har en TOW på strax över 54 ton och 11 graders klaff kommer användas under starten på bana 08.

17:45 puttas vi ut och efter start på 08 fortsätter vi via SIDen RESNA2L, därefter DEGAL och slutligen OSLAV då vi närmar oss Östersund. Uppe på höjd blir det att plocka fram reservbatterierna till blixten så den kan användas, inte så bra att inte kolla blixten i förväg men när det är helt oplanerat så..

Micke kollar av hur vi ligger till och Frösön syns mitt i det högra fönstret, även Norderön går att skymta i mittenfönstret.

Högersväng för visuell inflygning till bana 12

Banan på Åre Östersund i sikte med Frösöberget i bakgrunden.

..och strax före sättning..

Då står vi på plats i Östersund 55 minuter och 2600kg använt bränsle senare, och jag vill tacka Kiki och Micke för en mycket trevlig flygning med Ingjald Viking!

/Peter Eriksson - Ostersund Photography

Invigning av Teknikland

2010-06-05T21:03:00.061+02:00

Idag, lördag 5 juni, var det invigningsdag på Teknikland på Optands flygfält. Vi var såklart på plats för att dokumentera ceremonin och utställningarna!

Parkeringarna öppnade vid 10:00 och folk började tidigt strömma in i både nyare personbilar och veteranfordon av olika slag. På plattan fanns flygklubbens plan och ett par andra maskiner tillhörande fältet uppställda. Ett par andra flygande besökande hade också hittat dit. Hemvärnet höll till på ena sidan fältet och det nybyggda området med Tekniklands byggnader huserade utställningar från Östersunds numer nedlagda garnison och ett bilmuseum. På samma område ligger också Flyg och Lottamuseet som har varit öppet sedan 1995 och bjudit på många gamla klenoder som varit i flygtjänst på Frösön och F4 tidigare.
Tiden för invigningsceremonin var lagt till klockan 11:00 på en scen som var uppställd utanför hangarerna som i vanliga fall används av Östersund Flygklubb. Konferencier för dagen var ingen mindre än Jämtlandssonen Mikael Tornving.

Mikael Tornving inleder dagen med information på sitt lättsamma och roliga sätt, följt av en presentation av de kommande talarna.

Solen lockade mycket folk i alla åldrar till flygfältet.

Christian Braunstein, försvarsantikvarie vid Statens Försvarshistoriska museer har varit med vid upprättandet av många museer runt om i Sverige och är en självklar gästtalare vid sådana här evenemang.

Ulf Bengtsson, generaldirektör försvarsmakten, delar med sig av Försvarets uppgifter i dag och talar gott om samarbetet mellan Försvaret och de olika försvarshistoriska museum som finns runt om i landet.

Nästa talare på scen var Jämtlands landshövding Britt Bohlin. Hon hade med sig en bajonett som tagits som krigsbyte under en norsk kampanj på Jämtländsk mark under 1800-talet. Den hade nu lämnats tillbaka av Norges ÖB.

I vanlig ordning skall band klippas vid invigningar och ansvariga för detta var landshövding Britt Bohlin och vd:n för Teknikland, Lowissa Mannerheim. Men för att visa att det goda samarbetet ska fortsätta existera mellan Försvarsmakten och museet knöt försvarsantikvarie Christian Braunstein och generaldirektör Ulf Bengtsson ihop bandet igen.

Vid bandklippningen bjöds det på salut från kanon.

Hemvärnets musikkår stod för musiken och spelade både innan och efter invigningsceremonin.

Väl efter bandet var klippt och Teknikland officiellt invigt fanns det tid att gå runt och kika på utställningarna av garnisonen och fordonen, eller ta en tur i helikopter eller gå Hemvärnets tipsrunda. Vi fick möjlighet att fotografera inne på museet innan de öppnade upp för dagen och de övriga besökarna.

Gamla bilder från Optand med Viggen

Bilmuseet hade inte bara fullskaliga bilar.

J29 Tunnan inne på Flyg och Lottamuseet. Just denna individ var också med i filmen Gula divisionen från 1954.

Även J32 Lansen står stolt inne på museet.

Cockpit på HKP 3.

En Viggensimulator finns för den som vill prova på och intresset för att spaka jaktkärra över Östersund var stort.

Hemvärnet körde rundturer kring fältet med bandvagn, vilket lockade många både yngre och äldre.

Vid 12:45 var det dags för dagens stora programpunkt, nämligen JAS 39 Gripens uppvisning. Planet som utförde uppvisningen var 39054 hemmahörande på F7 i Såtenäs.

Dagen fortsatte att roa folk med olika föreläsningar och uppträdanden och i kort upplevdes invigningsdagen som lyckad och uppskattad av besökarna. Vädret var aningen blåsigt men solen höll sig framme större delen av dagen vilket bidrog till ett angenämt avslut på en trevlig invigning!

/Ostersund Photography

Fotoskolan del 1 - Utrustningen

2010-06-04T20:47:00.007+02:00

Välkommen till första delen av Fotoskolan, som kommer att handla om kamerautrustningar! Vi kommer först ta upp vad vi använder och sedan gå vidare med olika utrustningar i olika prisklasser som vi anser vara passande för fotografering av flygplan.

Som de flesta känner till är vi i Ostersund Photography användare av Canons kameror och optik och här nedan följer en liten kortare genomgång av den utrustning vi har i våra väskor. Bilderna går att förstora.

Canon EOS 7D – Ett av Canons senaste kamerahus som egentligen ligger i en egen klass mellan semiproffs- och proffsmodellerna. Kameran har 18 megapixlar och riktigt snabb och precis autofokus.

Canon EOS 40D – 40D:n är en pålitlig kamera som är föregångaren till 50D:n som idag är den aktuella kameran i semiproffsserien. Med sina 10 megapixlar och 6 bilder/sekund är det en bra kamera som vi använder som både primärhus och som backup.

Canon EF 100-400 L IS USM – Det här är det objektiv som vi använder mest. Det har bra brännvidder och bildstabilisator som gör det väldigt lämpligt för fotografering av rörliga föremål. Helt klart arbetshästen!

Canon EF 17-40 L USM – Liten och skarp vidvinkel som lämpar sig bra för att fotograferna flygplan på nära håll, t ex på plattan. Kanske inte tillräckligt få millimetrar för att passa i cockpit, men annars en väldigt bra vidvinkelzoom.
En annan vidvinkelzoom som lämpar sig för t ex cockpitbilder eller närbilder som ger distorterade vidvinkeleffekter, är Canon EF-S 10-22 USM.

Canon EF 24-105 L IS USM – Det här är väl lite av en mellanglugg. Den fyller upp hålet mellan 17-40 och 100-400 och är användbar för fotografering av flygplan som befinner sig på närmare avstånd. Med bildstabilisering och otrolig skärpa är det här objektivet ett bra komplement till de andra.

Canon Speedlite 430EX II/580EX II – Båda dessa blixtar är väldigt prisvärda och likvärda. Det som skiljer dem åt är egentligen 580:ns dyrare pris, snabbare uppladdningstid och fler inställningsmöjligheter.

Apple iPhone - Visserligen inte kamerautrustning, men ändå en sak som har kommit att bli rätt användbar för oss. Med en iPhone är det väldigt lätt att hålla koll på både väder och trafik när man är ute och inte har tillgång till en dator.

OLIKA UTRUSTNINGAR
Då var det dags att ta en titt på vad som kan passa dig i kamera- och optikväg. Vi har delat upp det i tre klasser; budget, medel och proffs för att passa olika plånböcker. Då Canon och Nikon är de största aktörerna på marknaden och det är dessa märken vi kan bäst, så tar vi bara upp dessa två.
Det man bör börja med att titta på när du ska välja en systemkamera är inte vilken som har bäst pris på ONOFF med flest antal megapixlar utan mer viktigt är bra serietagning, bra autofokus, tåligt kamerahus som klarar kyla och väta men såklart är också upplösningen en faktor. Man bör välja en kamera som i alla fall ligger över 8 megapixlar vilket de allra flesta systemkameror också gör idag.

Budget
Kamera
Är man ny inom fotografering och inte vill spendera sin årslön så finns det många bra alternativ för en mindre slant, t.ex. Canon EOS 450D och Nikon D90. Idag kostar en 450D cirka 5,500 och en D90 går för cirka 8,000. Så även på budget är det inte billigt, men det är tyvärr inget inom fotografering och notera då också att det bara är kameran du får för det där priset.
Det här är två kameror med 12 megapixlar som tar cirka 4-5 bilder per sekund med duglig autofokus. Dock är kamerahusen ganska plastiga och inte så tåliga mot kyla och väta.

Objektiv
När du börjar titta på objektiv finns det en hel uppsjö att välja mellan men både Canon och Nikon har objektiv i klassen 70-300mm som passar sig riktigt bra som ett första teleobjektiv för flygfotografering. Dessa objektiv kan du få för 2,500 kronor och uppåt. Där ska vi också rekommendera ett mycket prisvärt objektiv från Nikon, deras 70-300 med VR, alltså bildstabilisator, till en bra prislapp. Det går idag för cirka 4,800 kronor.

Medel
Kamera
När du börjar bli trygg i din roll som fotograf och känner att det är kameran som begränsar dig så är det dags att uppdatera dig och då finns lite olika alternativ. Canon 50D är ett bra alternativ och kostar idag cirka 10,500 sek för huset. Kameran levererar 15,1 megapixlar med en serietagning på 6 bilder per sekund och är ett välbyggt kamerahus med bra tätning för kyla och fukt. Denna serie av Canonkameror är den alla vanligaste inom flygfotografering skulle vi säga, då den är bra anpassad för det och ger mycket kamera för pengarna. Alla inom Ostersund Photography använde sig tidigare av denna serie med föregångaren 40D, som tyvärr inte finns att köpa ny nu men är väldigt eftertraktad.
Nikons motsvarighet är deras D300/D300s som kommer med 12 megapixlar, 6 bilder per sekund och ett mycket välbyggt kamerahus, denna kamera är i samma klass som Canon 40/50/7D vilket gör att det alltid varit lite katt-råtta-lek mellan dess användare om vilken som är ”bäst”. Att Nikonkameran är en vass kamera kommer man dock inte ifrån.

Objektiv
Tittar vi på objektiv i medelklassen så skulle vi säga att Nikons 70-300 passar in även här med tanke på kvalitén, skärpan samt att den har VR. Men Nikon har ett ännu bättre objektiv som passar in i denna klass och det är deras 80-400 VR. En aning dyrare är det dock och kostar idag cirka 14,700, men det är mycket objektiv för pengarna.
Canons motsvarighet heter EF 100-400 L IS USM som också det har bildstabilisator och även USM, som gör autofokusen blixtsnabb. Objektivet är också otroligt välbyggt, men smakar det så kostar det och det blir ditt för 16,800. Det här objektivet skulle vi säga är det vanligaste valet för flygfotografer i medel och proffsklassen som fotograferar med Canonutrustning och det här är också väldigt mycket objektiv för pengarna. Som ovan nämnt är det också primärobjektivet för oss i Ostersund Photography.

Proffs
Kamera
Nu har vi tagit en titt på kamera och objektiv för nybörjaren och medelanvändaren, men om du tagit dig förbi det stadiet och känner att du är redo för ”top of the line” då ska du läsa här!
Vi ska nu ta en titt på utrustning som passar dig som proffsfotograf och då skulle man föreslå en Hasselblad för 390,000 men vad har du för användning av den som flygfotograf? Inte så stor, så det vi ska titta på är proffsutrustning som också är anpassad för flygfoto.
Om vi börjar med att titta på Canons utbud av proffskameror som passar den här klassen så är det deras sport och presskamera EOS 1D Mk III och nya Mk IV. Kameran är otroligt välbyggd och man brukar skämtsamt säga att man kan slå ner en spik med den! Kameran kommer med 10 eller 16 megapixlar och klarar av att skuta av 10 bilder per sekund. Autofokussystemet i kameran är helt otroligt vilket gör den väl anpassad för flygfotografering. 1D-serien är Canons flaggskepp och levererar därefter och den kan bli din för 36,000 för en Mk III och 54,000 för en Mk IV.
Canon har nyligen också släppt en medel/proffskamera som heter 7D som lutar mer åt proffs än medelklass. En helt ny typ av kamera med 18 megapixlar, otroligt snabbt autofokussystem av samma typ som i 1D Mk IV och ett välbyggt kamerahus. Den här kameran använder två av oss inom Ostersund Photography sedan en tid tillbaka.
Nikons sport och presskamera heter D3/D3s och även den är en otroligt välbyggd kamera som kommer med en censor på 12 megapixlar i både D3 och D3s med en biltagningshastighet på 11 bilder per sekund. Även här är autofokusen och kamerans snabbhet den stora styrkan och kameran ligger i samma prisklass som Canons motsvarighet alltså cirka 35,000 för en D3 och 55000 för en D3s.

Objektiv
Tittar vi på objektiven så har både Canon och Nikon ett ljusstarkt objektiv med 70-200mm med bildstabilisator som båda är otroligt skarpa och välbyggda och kan säga att det är svårt att hitta mer objektiv för pengarna! Det är ett zoomobjektiv med skärpa som är näst intill som ett fast objektiv och ligger runt 19000 i prisklass. Även Canon 100-400 och Nikon 80-400 är ett bra alternativ för proffsfotografen men inte lika skarpa som t.ex. 70-200an. Ska man ha ett riktigt skarpt objektiv över 200mm så är det fast optik man ska titta på, t.ex 300, 400 eller 500mm. Dessa finns både från Nikon samt Canon med en saftig prislapp på mellan 45-80,000 kronor.

Det blev en hel del text och fakta i det här inlägget, men vi hoppas att det fortfarande var en läsvärd guide. Detta är som sagt våra funderingar och åsikter, men känner du att du har något att tillägga är en fredlig debatt alltid välkommen!
Glöm inte att hålla utkik efter nästa del!

/Ostersund Photography

Västerås Roll Out 2010

2010-06-02T12:06:00.026+02:00

Söndag 30 maj var det åter dags för Roll Out på Västerås/Hässlö flygplats. Peter tog under eftermiddagen ledigt från tentastudierna och fick agera fotograf/reporter åt oss.

Det var ett rätt packat program för nästan 3h uppvisning, med såväl gammal svenskt flyg, akrobatik och avslutning med, en nog för många efterlängtad, Gripenuppvisning. Dessvärre blev det ingen flygning med Tunnan, Draken eller Mustang, enligt ansvariga på fältet saknades reservdelar för Mustangen, inget blev sagt om vare sig Tunnan eller Draken över speakern.

Eurocub främst i bild som står på GA-delen av de parkerade planen, det blev bra uppslutning på både plan och folk.

Gulmålade DC-3an 9Q-CUK lockade till sig mångas blickar och kameror.

Först ut var De Havilland Tiger Moth (svartmålad) och Boeing E75 Stearman (gulmålad), därefter flög Percival Pembroke och De Havilland Heron delvis roteflygning.

SE-AMR taxar mot uppställningen.

Fallskärmshoppare från Eskilstuna och avancerad segelflyguppvisning följde sedan.

Stefan Sandberg genomförde en display med en verklig "one of a kind", BHT-1 Beauty.

Överflygning med Hawker Hunter och därefter Micke Carlsons Fokker Dreidecker (SE-XXZ)

Jacob Holländer dök upp med sin Pitts 12S Python och bjöd på trevlig flygakrobatik

J32 Lansen och Sk16A bjöd på trevligt motorljud och var näst sist på programmet före..

JAS39 Gripen som avslutade dagen med en iaf snabb och högljudd uppvisning.

//Ostersund Photography

Tips: Invigning av Teknikland 5 juni

2010-05-31T18:16:00.014+02:00

Vi på Ostersund Photography tyckte det kunde vara bra att tipsa om invigningen av Teknikland på Optands flygfält utanför Östersund. Teknikland är ett museum med diverse fordon och såklart både civila och militära flygplan som har invigning lördag 5 juni. De har också tagit över samlingarna från gamla garnisonen i Östersund och lördagen utlovar en hel del intressanta programpunkter. Bland annat ska vi få uppleva flyguppvisning av JAS 39 Gripen, uppstigning med helikopter och provtur i Viggensimulatorn!

Fullständigt program för dagen hittas här och övrig information finns på Tekniklands hemsida.
Vi har såklart fotograf på plats och inlägg från dagen kommer upp på hemsidan!

Arkivbild från Optands flygfält.

/Ostersund Photography

Golden Airs piloter i strejk drabbar Östersundsflyg.

2010-05-27T16:06:00.012+02:00

Östersundsflyg står nu stilla efter att piloterna strejkar. Det är förhandlingarna mellan Svensk pilotförening och piloterna på Avia Express, Avitrans Nordic, Golden Air och Direktflyg som står stilla och som nu leder till strejk. Östersundsflyg flygs av Golden Air och det gör nu att Östersundsflygs operation står stilla och alla flygningarna är inställda.

Förhandlingarna som idag är mellan dem svenska regionalflygbolagen och Svensk pilotförening handlar om anställningstrygghet, då vissa av bolagen har sagt upp sina piloter för att sedan hyra in piloter på kontrakt eller från bemanningsföretag.
Det finns även diskussioner om lönerna och övertidsarbete där man vill ha avtal som är i linje med andra svenska flygbolag.

Östersundsflyg har nu kontaktat sina inbokade resenärer och försöker lösa det med att boka in dom på SAS eller Nextjet som flyger som vanligt, och enligt Östersundsflyg så kommer dom att återbetala resan där det inte går att lösa med ersatt resa.

//Ostersund Photography

Fotoskolan

2010-05-25T13:30:00.009+02:00

Vi får en del olika frågor ställda till oss på Ostersund Photography, både direkt på hemsidan eller via mail eller olika forum. Oftast handlar det om vad för utrustning vi använder eller hur vi lyckas ta så skarpa bilder, medan andra helt enkelt vill tala om för oss att vi är idioter som fotograferar flygplan. De senare låter vi ha sina åsikter och funderar inte så mycket på det, men de som ställer frågorna har lagt grunden till en liten idé om en fotoskola här på hemsidan. Då det ändå är så pass många som visar intresse för det vi gör och vill lära sig mer själva, tänkte vi helt enkelt göra en liten serie om hur vi gör och vad vi använder samtidigt som vi lämnar lite tips för dig som vill lära sig mer om flygplansfotografering!

Fotoskolan, som vi kallar den, har vi delat upp i ett par delar som kommer att läggas ut på hemsidan. De olika delarna är
1. Utrustningen
• Vad använder vi?
• Vilken utrustning passar dig och vilka valmöjligheter har du?
• Olika kameror och optik i olika klasser
2. Fotografera flygplan under inflygning
• Vad är viktigt att tänka på
• Komposition av bilderna, panoreringar för skarpa bilder
3. Flygplan i rörelse på marken och i gate/på apron
• Vad bör man se upp med?
• Vad händer när planet byter vinkel mot solen?
• Bakgrunder och omgivningar
4. Att fotografera flygplan i kvällsljus eller under natten
• Med eller utan stativ?
• Hur mycket bör man gå upp i ISO eller blända upp?
5. Cockpitbilder
• Hur mycket vindvinkel behövs?
• Hur beter man sig som fotograf i en sådan strikt miljö?
• Blixtfotografering
6. Bildhantering och redigering
• Att sortera upp bilderna i datorn
• Vilka ändringar bör göras i bildredigeringen?

Vi vill också poängtera att vi inte anser oss vara experter eller överlägsna på något sätt, utan helt enkelt bara vill dela med oss av våra erfarenheter i ämnet och svara på de frågor som vi får ställda till oss!
Vi hoppas att de kommande delarna kan vara en hjälp för er som har funderingar kring flygfotografering och att ni får svar på de frågor ni har och första delen är att vänta senare i veckan!

/Ostersund Photography

Freebird - första bilderna för säsongen

2010-05-16T08:37:00.003+02:00

Torsdag förra veckan var det premiär för Freebirds trafik ute på Frösön, men då samtliga av oss var inlåsta på varsin arbetsplats var det inte lätt för oss att ta oss ut till flygplatsen. Denna torsdag gav dock bättre tillfälle då Jonas och Simon var lediga från sina jobb och hade möjlighet att fotografera vår chartergäst. Vi hade också med oss Alexander Estmo, som är en annan entusiast i Östersund som varit med oss ut ett par gånger tidigare.
Dagen var planerad så att vi skulle vara ute på flyget i god tid för att fotografera landningen som var beräknad till 09:30. Efter uppstigning vid 7-tiden kunde vi dock allihop konstatera att dagens väder bestod av ett ovälkommet snöoväder! Snön gjorde sikten till väldigt dålig, så vi beslöt att avvakta.
Snö övergick så småningom till regn strax före 09:00 och det klarade upp en aning så sikten blev bättre. Vi var då istället på plats på flyget vid 10-tiden för att få en bild på starten tillbaka ner till Antalya.

Alexander Estmo, fotoentusiast tillika arbetskamrat till Jonas, var med ut på Frösön.

Jonas med sin kamera i hembyggt regnskydd, som för övrigt verkligen behövdes!

Det blev en del väntan i bilen innan Freebird ropade upp på radion. Utanför spöregnade det oavbrutet hela tiden vi var på plats. På instrumentpanelen ligger Alexanders kamera och i plastpåsen har Simon klistrat in sin kamera för att skydda mot regnet.

När klockan hunnit bli 10:50 började Freebird 840 taxa mot bana 30 för start och var med andra ord lite sena, trots sin tidiga ankomst 09:05. Enligt en konversation över radion verkade de ha fler passagerare än vad de först hade fått besked om, så det är en trolig orsak till förseningen.

Planet som flögs upp från Antalya var TC-FBR, en Airbus A320. som flugit för Freebird i drygt ett år. Planet levererades i mars 2009 till flygbolaget.

Regnet fortsatte ösa ner när TC-FBR ställde upp på bana 30. Man kan se hur regnet stänker upp kring däcken och deras vindrutetorkare går för fullt.

Med tanke på vädret avrundade vi dagen rätt snabbt efter att våra charterresenärer fått luft under vingarna och satte kurs mot en lunch på torrare ort, vilket denna dag blev Max. Vi får hoppas vädret i Turkiet var till större belåtenhet för passagerarna ombord!

/Ostersund Photography

Fredagsbesök av Cyprus Turkish

2010-05-12T23:04:00.012+02:00

Det har varit lite med reportage den sista tiden från oss här på Ostersund Photography men nu har sommarchartern kommit igång igen och det ger oss mer möjligheter till lite nytt. Sommaren ger även mer spotting än på vintern och vi planerar nu någon till tur över till Norge framöver men mer om det senare.
Men som vi tidigare skrivit om så har Cyprus Turkish återigen börjar flyga från Antalya till Östersund på uppdrag av Detur och givetvis försöker vi vara på plats så ofta som möjligt för att få möjligheten att fotografera dessa ankomster. I fredags var det återigen dags för Cyprus Turkish att ankomma så Niklas och Simon bestämde sig för att åka ut efter en lunch på stan, medan Jonas däremot hade nöjet att jobba hela fredagen.

Väl ute på flyget så tittade vi lite på rådande vindar och kunde konstatera att det skulle vara bana 12 i användning för dagen. Så vi åkte ner till vägen vid bankanten för att fotografera Nextjet som kom tillbaka från Bromma följt av Cyprus Turkish och SAS lite senare på eftermiddagen.

Simon kontrollerar lite hur ljuset ser ut inför den ankommande Saab 340n från Nextjet.

Det var nu ett tag kvar tills maskinen skulle ankomma så vi passade på att vara ute lite i det sköna vårvädret, det tog dock inte många minuter innan Nextjet ropade upp Östersundstornet och fick klart in visuellt till bana 12. På scannern kunde man väl känna igen rösten och det var Henrik som varit med i reportagen från cockpit på Nextjet tidigare här, har du missat det kan du läsa dessa Här.

Nextjet Saab 340 på kort final bana 12 i denna fina specialmålning för det svenska skidlandslaget.

Efter att Nextjet hade landat så ringde vi och pratade med Marie i flygledartornet som till stor glädje ställde upp och hjälpte oss på så sätt att vi kunde få stå ute på bryggan uppe i tornet för att fotografera ankomsten av Cyprus Turkish 737-800 med registrering TC-MZZ, så stort tack till Marie för hjälpen!

Riktigt fint torn i Östersund får man säga, till vänster är det gamla tornet men det byggdes ett nytt under tiden som militären var aktiv här på dåvarande F4 och det är riktigt fin arbetsmiljö i det nya tornet.

Innan vi gick upp i tornet för att fotografera landningen av Cyprus Turkish så prövade vi ett nytt ställe för att fotografera starter, vi stod då bredvid tornet och fotograferade Nextjet som återigen gick ner mot Bromma.

Aldrig fel att testa några nya vinklar och funkade riktigt bra även om vi tar med stege nästa gång så vi kommer upp en liten bit till.

Väl uppe i tornet så hälsade vi på Marie och tog en närmare titt på radarn där vi nu kunde se Cyprus Turkish 737 på ingång med cirka tio minuter kvar till landning. Efter en liten stund så ropade dom upp och fick det senaste vädret och klar inflygning mot bana 12 så vi gjorde oss klara för att gå ut och fotografera landningen.

Markpersonalen står redo inför den ankommande maskinen.

TC-MZZ precis i sättning och vad ska man säga, detta är nog det bästa ställe på hela flygplatsen för att fotografera landningar!

Då det skulle vara bana 12 även för start så valde vi att gå ner på den närliggande ängen för att fotografera starten. Där kan man ganska ofta stöta på en och annan kossa då vi ställt upp ett par lastpallar i en kohage, (händer väl bara i Norrland kan jag tänka mig) det var dock inga kossor här idag men dom hade lämnat tydliga "högar" på marken som man fick passa sig från att kliva i.

Innan det var dags för Cyprus Turkish att återigen ge sig av med solglada Östersundare mot varmare breddgrader så kom SAS upp från Arlanda, så vi började med att fotografera landningen av den flygningen som idag flög av en 737-800 med registrering LN-RCZ.

SK070 saktar ner på bana 12 efter landningen från Arlanda.

Niklas fotograferar LN-RCZ då den svänger av på taxiväg Filip efter landning.

När Sk070 hade landat så var det en del väntande på att både Cyprus Turkish och SAS skulle bli klara för start, så det blev till att sitta och ta det lugnt i det fina vädret.

Efter cirka 25 minuter så ropade dom båda upp nästan samtidigt om att dom var klara för start men Cyprus Turkish blev klara lite före och fick klart att taxa och ställa upp bana 12 via Gustav och banan tillbaka. Ljuset hade nu börjat bli lite mjukare och det blev riktigt trevliga bilder från starten.

Cyprus Turkish 737-800 strax efter start från bana 12 på väg mot Antalya.

SK071 strax efter start från bana 12 på väg mot Arlanda igen, dom kom upp i luften rätt mycket tidigare än Cyprus Turkish vilket gav möjlighet till att se lite mer av det jämtländska landskapet i bakgrunden.

Nästa ankommande flygning nu var SK074 som ankommer strax efter 22 på kvällen så fick bli punkt för dagens fotograferande för att ge oss hem till Niklas för en väl förtjänad middag i form av en redig köttbit ute på balkongen.

//Ostersund Photography

Östersundspremiär för Freebird Airlines

2010-05-07T21:43:00.006+02:00

Igår torsdag började Fritidsresor att flyga Östersund-Antalya och flygningen flögs av Freebird som aldrig tidigare varit till Östersund. Det olyckliga med det hela var att flygningen ankom på morgonen 09:30 och då jobbade vi samtliga på Ostersund Photography vilket gjorde att vi inte hade möjlighet att fotografera ankomsten.
Enligt reseföretaget Ticket.se så kommer flygning att flygas under maj och juni månad, men även Detur kommer att flyga till Antalya i sommar från Östersund och flygs då i år igen av Cyprus Turkish. Premiären av Cyprus Turkish har vi dock fotograferat och bilder finns längre ner på sidan. Inom kort kommer även fler bilder från veckans flygning som fotograferats under fredagen tillsammans med lite annan trafik i det trevligt vårvädret.

Arkivbild - Freebird A320 på Arlanda i oktober 2008

// Ostersund Photography